Чтение ошибок вариатора через ELM327

[SAiD 15]

Попросят переведу новую.

А что просить то?! Переведи да и всё, многие спасибо скажут в том же посте где ссылка с переводом.

Ну а если уж нужно обязательно попросить, то я Вас прошу, переведи пожалуйста и "внутряк" а не только обложку, хотя бы только у этой же 14 версии (Z51)...

[andyp79 0]

Машина в основном в городе , только по выходны на дачу 50 км. Раз в год или 2 раза в татарию катаюсь 1200 верст в круг, в год 12-15 тыс наезжаю.

Я не про отключение тормажением написал, а про отключение форсунок . Торможение отключено ранее, отписался про это тоже.

Когда проверял увелечение ХХ и поставил +200, попытался сбросить настройку и программа зависла и не хотела работать. Переподключение адаптера и перезапуск программы вылечил проблему. Поставил +50, после того как все сбросил. А то уже хотел программировать педалью газа ХХ.

 

А у вас какой двигатель? У меня QR25 2.5 л. Так др. заслонку программировать не надо.

[renni59 0]

Двигатель 2 литра. Про др. Заслонку не понял вопроса. Есть стандартная процедура настройки ХХ через педаль и ключ зажигания. Я про это имел ввиду. Программа с этим справилась на ура

[Anwaar 0]

По поводу перевода. А если как-то так можно сделать?

[renni59 0]

Там в зависимости от проставленных галочек, от куда брать данные, разный набор параметров. Плюс еще в каждом параметре график. Да и на картинке не все ещё данные. Но мысль правильная. Хотя после дня использования и просмотра параметров сохраненных в екселе и так понятно.

Изменено 5 марта, 2016 пользователем renni59

[spectra72 0]

выполнил я сброс калибровок , сбросилось все и мото часы и ошибки сохраненные. а теперь самое интересное, калибровки прописались совершенно другие и машина реально поехала педаль 45-50 % до 170 идеально ровный разгон которого не было до этого обороты при этом стабильно 3500 об , до этого приходилось держать около 5500 оборотов

старый дамп со все историей предварительно сохранил (выпаял 93с66 и слил на програматоре)

если кому нужен старый дамп могу скинуть в личку.

один только вопрос , а куда сохраняется лог на последней версии проги

Изменено 5 марта, 2016 пользователем spectra72

[greyserge 0]

выполнил я сброс калибровок , сбросилось все и мото часы и ошибки сохраненные. а теперь самое интересное, калибровки прописались совершенно другие и машина реально поехала педаль 45-50 % до 170 идеально ровный разгон которого не было до этого обороты при этом стабильно 3500 об , до этого приходилось держать около 5500 оборотов

старый дамп со все историей предварительно сохранил (выпаял 93с66 и слил на програматоре)

если кому нужен старый дамп могу скинуть в личку.

один только вопрос , а куда сохраняется лог на последней версии проги

а причина сброса какая была, замена варика или просто скинул на старом? и как сбрасывал? Общался с Кириллом из JNI он сказал что скидывать не нужно. В общем я запутался. Хотя логика мне подсказывает что при замене нужно обнулять, агрегат новый, а настройки от старого...

[andyp79 0]

Двигатель 2 литра. Про др. Заслонку не понял вопроса. Есть стандартная процедура настройки ХХ через педаль и ключ зажигания. Я про это имел ввиду. Программа с этим справилась на ура

 

Я про то что на 2.5 заслонку обучать не надо.

[andyp79 0]

Добрый день! Подскажите пожалуйста, если мин давление в первичном контуре 0.52 это уже пора бить тревогу?

 

Изменено 5 марта, 2016 пользователем andyp79

[spectra72 0]

коробку кто то разбирал , видимо ремонтировали. гидроблок поменяли а калибровки скинуть забыли. вот и причина.

я решил проверить скидывали или нет предварительно сохранив старые. оказалось не зря

[greyserge 0]

Добрый день! Подскажите пожалуйста, если мин давление в первичном контуре 0.52 это уже пора бить тревогу?

 

У меня на новой коробке такие давления практически постоянно. Если конечно ездить поактивнее то 0,68-0,7. Вчера даже 0,48 было Хотя прога тестовая работала от z50. Может в ней дело. Вот сижу и чешу репу, давления такие же как на старой коробке... чеж за уйня... Может реально дело в настройках от старой коробки...

[renni59 0]

Я про то что на 2.5 заслонку обучать не надо.

Странно в методике про 2,5 литра ни чего не написано

http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...2646&page=7

Изменено 5 марта, 2016 пользователем renni59

[renni59 0]

Удалено

Изменено 5 марта, 2016 пользователем renni59

[renni59 0]

Добрый день! Подскажите пожалуйста, если мин давление в первичном контуре 0.52 это уже пора бить тревогу?

 

В подписи нет, машина какая? Я так понял тоже x-trail. Я просто поднял ХХ на +50 и у меня давление поднялось. Было также.

У меня есть предположение, что на x-trail интерпритация значений другая должна быть. Автор адаптировал программу под мурано.

Хотя минимальное должно быть критичное для любого вариатора. Выше было написано что до 0,3 спокойно можно ездить.

Изменено 5 марта, 2016 пользователем renni59

[vovexe 41]

калибровки прописались совершенно другие и машина реально поехала педаль 45-50 % до 170 идеально ровный разгон которого не было до этого обороты при этом стабильно 3500 об , до этого приходилось держать около 5500 оборотов

Заодно там сбрасывается и адаптация под водителя, при сбросе без замены агрегатов небольшая разница чувствуется первое время, но однозначно не на уровне "реально поехала". А вот калибровках содержатся номера карт давлений подходящих под конкретный гидроблок (типа карт в управлении двигателем), какие то смещения давлений, так что использование правильных калибровок вместо неправильных в общем то может вызвать заметный положительный эффект. Но тут еще как повезет при замене агрегатов - если случайно получилось так что калибровки нового гидроблока оказались близки к калибровкам старого, то и без перепрописывания будет все нормально. А вот если гидроблоки оказались сильно разными...

 

старый дамп со все историей предварительно сохранил (выпаял 93с66 и слил на програматоре)

если кому нужен старый дамп могу скинуть в личку.

Да, если предварительно сохранить содержимое 93c66 то можно обнулять память tcm без страха.

А на каких-то сайтах ремонтники продают рабочие дампы друг другу

 

один только вопрос , а куда сохраняется лог на последней версии проги

Туда же куда и раньше, но если в меню выключить запись логов то не будут сохраняться никуда.

 

а причина сброса какая была, замена варика или просто скинул на старом? и как сбрасывал? Общался с Кириллом из JNI он сказал что скидывать не нужно. В общем я запутался. Хотя логика мне подсказывает что при замене нужно обнулять, агрегат новый, а настройки от старого...

Ну тут ситуация примерно как со счетчиком старения масла. Некоторые считают что это бессмысленно, а некоторые видят что в сервис-мануале написано "делать!" и делают.

При ремонте гидроблока сброс калибровок не имеет смысла, это однозначно.

 

Добрый день! Подскажите пожалуйста, если мин давление в первичном контуре 0.52 это уже пора бить тревогу?

0.52 вроде рано.

 

Хотя прога тестовая работала от z50. Может в ней дело.

Не, все что относится к вариатору - одинаково в версиях -z50 и -z51

 

Вот сижу и чешу репу, давления такие же как на старой коробке... чеж за уйня... Может реально дело в настройках от старой коробки...

Вот и спокойствию пришел конец Можно на всякий случай глянуть сколько стоит новый TCM (хотя не, новый не поможет, нужен будет бэушный с залитыми калибровками, или сосед с исправной машиной), собраться с духом, и это самое А вообще, раз трансмиссия новая то и риск того что в ней что-то не контачит должен быть небольшой.

Изменено 5 марта, 2016 пользователем vovexe

[Dmitry58rus 0]

Слежу за темой с самого начала, перепробовал все версии. Хочу выразить респект и самые добрые пожелания от всех владельцев Murano автору программы. Были некоторые моменты, которые снялись с помощью данной проги. Есть некоторые вопросы и пожелания:

1.В последней версии попробовал поиграть с углом опережения зажигания в небольших пределах +- 2градуса. Разницы не заметил. Есть небольшая детонация из-за плохого бензина. Что нужно выставлть + или - для уменьшения детонации и до какого предела это безболезненно для двигателя, учитывая, что детонация появляется в начале движения при оборотах около 1500.

2.Было бы замечательно аналогично показателям торможения двигателем и др. сделать подменю о работе всех четырех лямбда зондов. Сразу решалось бы много вопросов у владельцев с ремонтом машины: большой расход при нерабочей лямбде, правильно ли работает обманка при удалении или замене катализаторов и многое другое. Насколько это сложно реализовать?

А в целом получилось отменное приложение для наших машин благодаря автору и многим владельцам, которые помогают ему в этом!

Изменено 5 марта, 2016 пользователем Dmitry58rus

[andyp79 0]

а причина сброса какая была, замена варика или просто скинул на старом? и как сбрасывал? Общался с Кириллом из JNI он сказал что скидывать не нужно. В общем я запутался. Хотя логика мне подсказывает что при замене нужно обнулять, агрегат новый, а настройки от старого...

 

Вот что пишет специалист про настройки:

Все соленоиды работают в линейном режиме – существует жесткая табличная характеристика между скважностью, температурой масла и давлением. Есть и ROM, как на MURANO, (для хранения калибровок гидроблока). Кроме этого требуется перезаписывать калибровочную таблицу при замене коробки или блока TCM. Без этого даже начальное движение не рекомендуется. Править таблицу нельзя – только сверять с эталоном.

Ссылка на статью:

http://autodata.ru/article/all/variatornay...ashqai_re0f10a/

[andyp79 0]

В подписи нет, машина какая? Я так понял тоже x-trail. Я просто поднял ХХ на +50 и у меня давление поднялось. Было также.

У меня есть предположение, что на x-trail интерпритация значений другая должна быть. Автор адаптировал программу под мурано.

Хотя минимальное должно быть критичное для любого вариатора. Выше было написано что до 0,3 спокойно можно ездить.

 

Да машина X-Trail 2.5 литра. Раньше то было около 0.7 постоянно.

Про поднятие оборотов подробно написано в статье:

 

http://autodata.ru/article/all/kompensatsi...siy_nissan_cvt/

[andyp79 0]

Странно в методике про 2,5 литра ни чего не написано

http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...2646&page=7

 

Когда чистил ДЗ, отсоединял все шланк и отключал датчик. Почистил, поставил, и все заработало как и до, только обороты плавать перестали.

[andyp79 0]

Получается что не все ошибки сохраняются в памяти. У меня несколько раз выскакивала ошибка 0725, я ее удалял. А в памяти коробки это не сохранилось.

 

[vovexe 41]

1.В последней версии попробовал поиграть с углом опережения зажигания в небольших пределах +- 2градуса. Разницы не заметил. Есть небольшая детонация из-за плохого бензина. Что нужно выставлть + или - для уменьшения детонации и до какого предела это безболезненно для двигателя, учитывая, что детонация появляется в начале движения при оборотах около 1500.

Когда я у себя пробовал менять угол - при изменении на каждую единицу звук двигателя менялся. Для того чтоб изменение сработало двигатель должен быть прогрет кстати.

Увеличение угла ведет к увеличению риска детонации, но может увеличить мощность, ну и уменьшение - соответственно наоборот.

 

2.Было бы замечательно аналогично показателям торможения двигателем и др. сделать подменю о работе всех четырех лямбда зондов. Сразу решалось бы много вопросов у владельцев с ремонтом машины: большой расход при нерабочей лямбде, правильно ли работает обманка при удалении или замене катализаторов и многое другое. Насколько это сложно реализовать?

Как я помню для диагностики лямбд нужна высокая скорость чтения напряжения на лямбдах и ельм327 не подходит из за ограничения производительности, он позволяет делать в лучших случаях около 5 запросов в секунду, этого уже слишком мало. А если еще и нужно одновременно подкручивать какие то параметры - скорость будет еще хуже.

 

Получается что не все ошибки сохраняются в памяти. У меня несколько раз выскакивала ошибка 0725, я ее удалял. А в памяти коробки это не сохранилось.

У меня была в памяти 0725 и 4 штуки 0705.

Возможно у икстрейлов и муран разные правила какие ошибки сохранять а какие нет. Или же для записи ошибок нужны какие то специальные условия.

[spectra72 0]

вот новые калибровки

Calibration ID: 0004 0006 0043 00DF 000C 0000

а вот старые

Calibration ID: 000B 0005 0043 005A 000D 0000

[vovexe 41]

вот новые калибровки

Calibration ID: 0004 0006 0043 00DF 000C 0000

а вот старые

Calibration ID: 000B 0005 0043 005A 000D 0000

Это всего лишь идентификаторы калибровок, по ним сложно сказать насколько они разные внутри. TCM отдает и более подробное содержимое, но расшифровывать его практического смысла нет.

[vasvi 0]

Друзья, подскажите, а пробовал ли кто эту программу с новыми вариаторами CVT8 Jutco, установленным на последнем Кашкае с мотором MR20DD?

Мой ELM оказался версии 2.1, заказал 1.5, жду, поэтому пока проверить не могу.

CVT8 также устанавливаются на новых Теанах с мотором QR25DE и новых Икстрейлах с моторами MR20DD и QR25DE.

Если кто использовал с этими машинами, отзовитесь.

 

Проблема в новых Кашкаях в том, что радиатор вариатора поставили очень приличных размеров, в 2-3 раза больше, чем на предыдущих Кашкаях, а вот байпасного термостата нет, поэтому имеем жуткий недогрев, особенно зимой. Несмотря на то, что живу на юге и часто мотаюсь по горам счетчик старения масла до сих пор нулевой (проверял консалтом), т.е. температура никогда не превышала 90 градусов. И такая ситуация у многих, при таких пробегах счетчики старения масла не превышают десяти.

Зимой при температуре -10...-15 и ниже на трассе масло остывает настолько (видимо ниже +20), что отключается блокировка гидротрансформатора, обороты подскакивают и вместе с ними и расход литра на 2.

В общем ниссан от от одной крайности с перегревом ушел в другую с недогревом.

Для решения этой проблемы и хочу воспользоваться данной программой.

Изменено 5 марта, 2016 пользователем vasvi

[spectra72 0]

это я к тому что они оказались совершенно другие