Чтение ошибок вариатора через ELM327

[vovexe 41]

Про 4 секунды.

Раньше можно было выбрать три режима которые каждый по отдельности обновлялись 4 раза в секунду: параметры вариатора, параметры привода и параметры двигателя. Все по отдельности данные обновлялись 4 раза в секунду (0,2 сек).

Если выбрать любые два, то данные обновлялись раз в 4 секунды примерно (4 сек).

 

А в новой версии параметры вариатора и параметра привода при выборе по отдельности по прежнему обновляются 4 раза в секунду, а вот параметры двигателя если выбрать, то данные обновляются только раз в 4 секунды.

Двигатель читался несколько раз в секунду в прошлогодней версии, но при этом видна была одна температура с оборотами и расход. А для чего-нибудь вообще надо обновлять температуру двигателя и расход несколько раз в секунду?

 

И можно пояснить по топливным коррекциям? Что-то они как-то не так отображаются.

Вот например %B1/B2 должно два банка показывать примерно одинаково, а у меня кажет 84<118/120<116 к примеру (см фото).

При этом попробовал HobDrive посмотреть - там коррекции показывают по другому. Я так понял там мгновенная коррекция показывается от долговременной коррекции, а в вашей показывается без учета долговременной?

На этом планшете как то совсем надписи уплыли не туда. Это нексус?

84<118/120<116 показывает два банка примерно одинаково - B1 = 118, B2 = 120. Оба не укладываются в интервал [84,116].

В этой строке с интервалом коррекции 118 и 120 это суммарно краткосрочные+долгосрочные. В строке под температурой - слева долгосрочные для B1 и B2, справа - краткосрочные. А между ними - угол опережения зажигания, который должен быть 15 на холостом ходу прогретого двигателя.

 

и может кто подскажет с чем связано повышенное значение Mas a/f. У меня она в границы не входит даже на холостых.

Откуда такие базовые значения в программе?

Это напряжение то-же самое, которое замеряется по мануалу на самом датчике или нет?

Там указано, что оно должно быть 1,0-1,7 В на холостых, 1,7-2,1 В на 2500 и 4В на 4000 об/мин.

В мануале в разделе data monitor (spec mode) есть алгоритм на несколько листов что смотреть если значения не попадают в интервалы, можно начать с него. Правда в нем есть тупики типа "слишком большое сопротивление в двигателе, может поменяем его, а?"

Значение должно быть такое же как и замеряемое на датчике. Границы интервалов берутся из блока управления двигателем (но применимы они только для холостого хода и прогретого двигателя).

 

Узнал текущее качество масла.

Картинка зачет

Какое там получилось значение счетчика на годовалой машине с этим новым вариатором с новым алгоритмом?

Изменено 14 июня, 2016 пользователем vovexe

[Всеволод 0]

вот у меня год и месяц километраж 8709, (выкл. движок)

Изменено 14 июня, 2016 пользователем Всеволод

[RiderJ 0]

Какое там получилось значение счетчика на годовалой машине с этим новым вариатором с новым алгоритмом?

 

43 000

пробег 11 000 км

[Maniac82 0]

По двигателю 4 раза в секунду хотелось бы видеть расход мнгновенный не раз в 4 секунды! И средний расход при таком обновлении ерунду будет показывать!

И коррекции топливные тоже хотелось бы в реальном времени. Например чтобы на высоких оборотах посмотреть коррекции это надо 4 секунды газ в пол, а за 4 секунды можно ой е ей куда уехать.

 

И откуда у вас такие значения Maf номинальные? До 1.2?

Изменено 14 июня, 2016 пользователем Maniac82

[Maniac82 0]

А проверьте кто-нибудь у себя.

При отпущенной педали газа сколько процентов нажатия должно показываться? 0% или 1%?

И при торможении двигателем при езде накатом с горки например время работы форсунки до 0 должно падать или до холостых 2 мс?? то есть подача топлива должна останавливаться?

[lex52 0]

1. а почему у двигателя 100гр желтеют, если при этой температуре по мануалу как раз 2я скорость вентиляторов должна включаться? Вполне штатный режим, имхо.

2. кстати, сколько не говорил с "мастерами" по акпп (ну, какие уж есть в нашей деревне)) ), все считают температуру варика до 100гр тоже вполне нормальной

3. можно ли как-то локализовать проблему при наличии следущих?

а. езда на 1й на холодную (при этом может пожелтеть степ)

б. нагрев варика до 100 в пропках (при этом может вылезти 1778)

"мастера" грят менять степ, но тогда уж и жижу с фильтром менять, а их меняли тык 20 назад, рано вроде, но с другой стороны оно стареет при перегреве

[Speed-Master 0]

И при торможении двигателем при езде накатом с горки например время работы форсунки до 0 должно падать или до холостых 2 мс?? то есть подача топлива должна останавливаться?

При скорости выше 40 км/ч на прогретом двигателе при отпущенной педали газа должно быть 0мс, почти... Режим cutoff топлива.

Изменено 15 июня, 2016 пользователем Speed-Master

[QashqaiJ11E 0]

Всем добрый вечер. Зарегистрировался по 2м причинам.

1. Хочу узнать как можно помочь добавить поддержку вариатора CVT8 (Qashqai J11, X-Trail T32)

2. У меня не работает в полной мере программа (постоянно счетчик фреймов увеличивается), но выдало вот такой непонятный мне результат и попытке прочитать ошибки

 

 

2016-06-15 18:03:20 > 17FF00

 

2016-06-15 18:03:20 < 7F

2016-06-15 18:03:20 <

2016-06-15 18:03:20 < 1

2016-06-15 18:03:20 < 7

2016-06-15 18:03:20 < 11

2016-06-15 18:03:20 <

 

2016-06-15 18:03:20 < >

2016-06-15 18:03:20 DTC RESULT: 7F 17 11 >[/

2016-06-15 18:03:20 <

 

Кто может подсказать что это означает? В самом начале темы читал про ошибки, но тут вообще не понятный мне формат ответа... Или вообще не стоит принимать эти цыфры в расчет из-за не полной поддержки?

 

а вот полный ответ

2016-06-15 18:03:18 > ATZ

 

2016-06-15 18:03:19 <

 

2016-06-15 18:03:19 <

E

2016-06-15 18:03:19 < L

2016-06-15 18:03:19 < M

2016-06-15 18:03:19 < 327 v1.5

 

>

2016-06-15 18:03:19 > ATE0

 

2016-06-15 18:03:19 <

2016-06-15 18:03:19 < A

2016-06-15 18:03:19 < TE

2016-06-15 18:03:19 < 0

 

2016-06-15 18:03:19 < O

2016-06-15 18:03:19 < K

2016-06-15 18:03:19 <

 

2016-06-15 18:03:19 <

>

2016-06-15 18:03:19 > ATE0

 

2016-06-15 18:03:19 < O

2016-06-15 18:03:19 < K

2016-06-15 18:03:19 <

 

 

2016-06-15 18:03:19 < >

2016-06-15 18:03:19 > ATAL

 

2016-06-15 18:03:19 < O

2016-06-15 18:03:19 < K

2016-06-15 18:03:19 <

 

 

2016-06-15 18:03:19 < >

2016-06-15 18:03:19 > ATST32

 

2016-06-15 18:03:19 < O

2016-06-15 18:03:19 < K

2016-06-15 18:03:19 <

 

2016-06-15 18:03:19 <

>

2016-06-15 18:03:19 > ATSW00

 

2016-06-15 18:03:19 < OK

2016-06-15 18:03:19 <

 

 

2016-06-15 18:03:19 < >

2016-06-15 18:03:19 > ATSP6

 

2016-06-15 18:03:19 < O

2016-06-15 18:03:19 < K

 

2016-06-15 18:03:19 <

 

2016-06-15 18:03:19 < >

2016-06-15 18:03:19 > ATSH7E1

 

2016-06-15 18:03:19 < O

2016-06-15 18:03:19 < K

 

2016-06-15 18:03:19 <

 

2016-06-15 18:03:19 < >

2016-06-15 18:03:19 > 10C0

 

2016-06-15 18:03:19 < 5

2016-06-15 18:03:19 < 0

2016-06-15 18:03:19 < C

2016-06-15 18:03:20 < 0

2016-06-15 18:03:20 <

 

2016-06-15 18:03:20 <

 

2016-06-15 18:03:20 < >

2016-06-15 18:03:20 > 17FF00

 

2016-06-15 18:03:20 < 7F

2016-06-15 18:03:20 <

2016-06-15 18:03:20 < 1

2016-06-15 18:03:20 < 7

2016-06-15 18:03:20 < 11

 

2016-06-15 18:03:20 <

 

2016-06-15 18:03:20 < >

2016-06-15 18:03:20 DTC RESULT: 7F 17 11 >

 

Судя по полному ответу я всё таки нашел нормальный адаптер

Изменено 15 июня, 2016 пользователем QashqaiJ11E

[vovexe 41]

43 000

пробег 11 000 км

Немало получается, почти по 4 единицы на километр, при том что на старых вариаторах счетчик обычно значительно отстает от пробега. Будет не лишним на этих новых машинах посмотреть настоящим сканером, совпадет ли значение на нем с тем что показывает cvtz50.

 

По двигателю 4 раза в секунду хотелось бы видеть расход мнгновенный не раз в 4 секунды! И средний расход при таком обновлении ерунду будет показывать!

И коррекции топливные тоже хотелось бы в реальном времени. Например чтобы на высоких оборотах посмотреть коррекции это надо 4 секунды газ в пол, а за 4 секунды можно ой е ей куда уехать.

Были сомнения по поводу адекватности среднего расхода, однако на практике оказалось что такой расход довольно близок к реальному. Более частое обновление двигателя (а точнее возможность пропустить чтение одних параметров в пользу других) появится позже. Посмотреть на обновляющийся быстрее чем раз в секунду расход можно в прошлогодней версии 1.14, но особого интереса быстрое обновление этой цифры не предстваляет.

 

И откуда у вас такие значения Maf номинальные? До 1.2?

Эта граница тоже зашита в блоке управления. Да и в сервисмануале есть упоминания этой верхней границы для прогретого двигателя.

 

А проверьте кто-нибудь у себя.

При отпущенной педали газа сколько процентов нажатия должно показываться? 0% или 1%?

У меня колебалось 0%-2%, вроде это нормально.

[vovexe 41]

И при торможении двигателем при езде накатом с горки например время работы форсунки до 0 должно падать или до холостых 2 мс?? то есть подача топлива должна останавливаться?

При скорости выше 40 км/ч на прогретом двигателе при отпущенной педали газа должно быть 0мс, почти... Режим cutoff топлива.

Падения этого параметра до 0 никогда не видел (минимальное значение при торможении, расход из него получается 0.5л/ч). Но ходят слухи что по факту подача топлива останавливается полностью как только время впрыска падает ниже какой-то границы, эффект зовется injector latency. Так ли это у нас - неизвестно, и cvtz50 этого при подсчете расхода этот эффект не учитывает.

 

1. а почему у двигателя 100гр желтеют, если при этой температуре по мануалу как раз 2я скорость вентиляторов должна включаться? Вполне штатный режим, имхо.

Это уже не обычные 90-95 градусов, но да, по-большому счету режим штатный, поэтому оно желтеет, но еще не краснеет.

 

2. кстати, сколько не говорил с "мастерами" по акпп (ну, какие уж есть в нашей деревне)) ), все считают температуру варика до 100гр тоже вполне нормальной

Сам жатко считает температуру нормальной до 125 или 135 градусов, после которых коробка падает в защитный режим по температуре. Однако начиная с 90 градусов начинает тикать счетчик старения, а в ниссановской документации этот счетчик описывается как "degradation level of the CVT fluid under severe conditions"

 

а. езда на 1й на холодную (при этом может пожелтеть степ)

Недавно изучали эту проблему на одной машине - много всего делали наугад, в итоге проблема ушла после замены гидроблока. Замена степмотора не помогала (хотя ошибки 1778 не было)

 

б. нагрев варика до 100 в пропках (при этом может вылезти 1778)

Сам нагрев до 100 в пробках это не хорошо, но и не признак неисправности, может просто радиаторы загажены.

 

Всем добрый вечер. Зарегистрировался по 2м причинам.

1. Хочу узнать как можно помочь добавить поддержку вариатора CVT8 (Qashqai J11, X-Trail T32)

2. У меня не работает в полной мере программа (постоянно счетчик фреймов увеличивается), но выдало вот такой непонятный мне результат и попытке прочитать ошибки

 

Кто может подсказать что это означает? В самом начале темы читал про ошибки, но тут вообще не понятный мне формат ответа... Или вообще не стоит принимать эти цыфры в расчет из-за не полной поддержки?

 

Судя по полному ответу я всё таки нашел нормальный адаптер

Адаптер отличный. А вот cvtz50 - не очень, не умеет она пока читать на cvt8 ни параметры ни ошибки (7F1711 - это не то). Пока работает только настройка торможения, и то без возможности прочитать уже заданный уровень торможения. Когда появятся возможные решения - постучусь в личку

[Speed-Master 0]

Падения этого параметра до 0 никогда не видел (минимальное значение при торможении, расход из него получается 0.5л/ч). Но ходят слухи что по факту подача топлива останавливается полностью как только время впрыска падает ниже какой-то границы, эффект зовется injector latency. Так ли это у нас - неизвестно, и cvtz50 этого при подсчете расхода этот эффект не учитывает

Все верно! Я так и написал, что почти. У меня этот параметр становится 0,41 мс. Кажется. На холостых 2.7 где-то.

Изменено 15 июня, 2016 пользователем Speed-Master

[RiderJ 0]

Немало получается, почти по 4 единицы на километр, при том что на старых вариаторах счетчик обычно значительно отстает от пробега. Будет не лишним на этих новых машинах посмотреть настоящим сканером, совпадет ли значение на нем с тем что показывает cvtz50.

 

Ok, через месяц на ТО-1 сравню. Вообще, замена масла на 50-60 тыс. км рекомендуется, как раз и настанет критическая цифра в 210 000 единиц износа.

Изменено 15 июня, 2016 пользователем RiderJ

[vovexe 41]

Все верно! Я так и написал, что почти. У меня этот параметр становится 0,41 мс. Кажется. На холостых 2.7 где-то.

Интересно, идет ли при 0.41мс подача топлива на самом деле, или это число означает полное закрытие форсунки...

 

Ok, через месяц на ТО-1 сравню. Вообще, замена масла на 50-60 тыс. км рекомендуется, как раз и настанет критическая цифра в 210 000 единиц износа.

Буду ждать подтверждения. Даже не верится что ниссан наконец поменял этот алгоритм так, чтоб счетчик износа примерно соответствовал рекомендуемым интервалам замены

[Maniac82 0]

Про расход топливо накатом почему спрашиваю.

Просто меня смутила цифра 1% положения педали газа при при полном отпускании или около 0.67 В.

Я всегда думал, что при отпускании педали газа и при езде с горки накатом топливо полностью должно перекрываться, то есть время работы форсунки должно быть 0 при оборотах более 1500. Такое даже на классике есть.

 

А у себя я, что наблюдаю: к примеру спускаемся с крутой горки и торможение вариатором включено. Обороты при этом подымаются до 2-3-4 тысяч, и по идее топливо должно вообще перекрываться, но я вижу что положение педали газа 1% (не ноль) и время работы форсунки как на холостых пару мс. При этом за счет оборотов расход показывает 6-8 литров г-на сотню, когда по идее должен быть 0. Вот и я, заинтересовался может у меня эбу думает что я жму педаль на 1% вместо ноля, а если бы был ноль, то топливо бы полностью перекрывалось. У меня 1% всегда при отпущенной педали.

Изменено 16 июня, 2016 пользователем Maniac82

[Maniac82 0]

А по поводу смены времени и зависания программы....

У меня поаншет в машине без аккумулятора. Каждый раз при включении там 1 января 1900 года.. Время ставится с помощью спутников через 1-2-10 минут... А программу хочется сразу включить... В итоге приходиться перетыкать elm после синхронизации времени.

[gotsman 0]

В режиме чтения двигателя выскакивает периодически температура вариатора, когда выше 92гр, т.е. я так понимаю чтение блока цвт идет, можно как-нибудь отключить?

И еще, можно сделать отключение параметров выборочное, т.е. типа в настройках галочками убирать и добавлять какие нужны Ну это так факультатив)

Изменено 16 июня, 2016 пользователем gotsman

[Murych 0]

У меня сегодня только с утра запустился и всё, сплошные ошибки. Ни разу такого не было . Совместимости не помогают.

[vovexe 41]

время работы форсунки как на холостых пару мс. При этом за счет оборотов расход показывает 6-8 литров г-на сотню, когда по идее должен быть 0.

Так будет и с полностью правильно работающей педалью. Расход ненулевой не только за счет оборотов: импульс форсунки в компе никогда не падает до нуля (при том что возможно при этом на самом деле подача топлива уже прекращается) - эти при расчете через форсунки. При расчете расхода через расход воздуха все еще хуже, по моему принцип работы датчика не предполагает правильных показаний нулевого расхода воздуха.

 

А по поводу смены времени и зависания программы....

У меня поаншет в машине без аккумулятора. Каждый раз при включении там 1 января 1900 года.. Время ставится с помощью спутников через 1-2-10 минут... А программу хочется сразу включить... В итоге приходиться перетыкать elm после синхронизации времени.

Да, это нормальный сценарий использования, тогда надо будет исправить.

 

В режиме чтения двигателя выскакивает периодически температура вариатора, когда выше 92гр, т.е. я так понимаю чтение блока цвт идет, можно как-нибудь отключить?

И еще, можно сделать отключение параметров выборочное, т.е. типа в настройках галочками убирать и добавлять какие нужны Ну это так факультатив)

Цвт читается один раз при начале мониторинга, а мониторинг перезапускается когда теряется связь или обнаруживается слишком много поврежденных данных. Т.е. когда все хорошо - цвт не читается, а при переустановке соединения его однократное чтение на влияет значительно на время реконнекта.

Выбор кого читать появится вместе с отдельным экраном для двигателя, заодно надо будет и лямбды добавить до кучи

 

У меня сегодня только с утра запустился и всё, сплошные ошибки. Ни разу такого не было . Совместимости не помогают.

Блин, только хотел спросить как там леново в режиме совместимости поживает, а оно вот как Закинь мне свежий лог cvtz50.txt с этими ошибками, желательно в "медленном" режиме совместимости, может там будет что полезное...

[engin600 0]

Господа , вот Вы смотрите данные вариатора , получаете информацию .... , а скажите как ее использовать ?

Вот у Вас греется вариптор .. и что Вы делаете?

Другими словами зачем Вам эта информация , кроме того , чтобы просто была? Кто-то внес какие - то изменения в программу работы , чтобы стало лучше ? Или еще что- то сделал?

Может кто-то поделится способом продлить жизнь вариатора ?

Может у кого-то есть програмные лекарства повышающие эффективность работы трансмиссии?

А так - это выглядит как игрушка для ГИКА .

Искренне хочу понять - поясните пожалуйста.

С уважением.

Эта так называемая игрушка позволяет в реальности продлить жизнь вариатору 1)Хотябы поглядывая на температуру масла вариатора при езде по бездорожью или по трассе, так в принципе и при активном "педалировании" в горде можно при повышении температуры масла, вовремя уменьшить активность нажатия на гашетку, тем самым предотвратить перегрев вариатора. 2) Например температура масла выше обычного- то посмотреть состояние радиатора варика, почистить его. 3) Регулируя обороты хх в положении D - можно убрать вибрацию, и немного повысить давление на шкивах.

[gotsman 0]

Цвт читается один раз при начале мониторинга, а мониторинг перезапускается когда теряется связь или обнаруживается слишком много поврежденных данных. Т.е. когда все хорошо - цвт не читается, а при переустановке соединения его однократное чтение на влияет значительно на время реконнекта.

Выбор кого читать появится вместе с отдельным экраном для двигателя, заодно надо будет и лямбды добавить до кучи

А по какой причине разница обновления информации в режиме мониторинга двигателя больше, чем вариатора? Вариатор мгновенно обновляется, а двигатель раз в 2-3 секунды, еще какие-то блоки читаются?

[vovexe 41]

А по какой причине разница обновления информации в режиме мониторинга двигателя больше, чем вариатора? Вариатор мгновенно обновляется, а двигатель раз в 2-3 секунды, еще какие-то блоки читаются?

В двигателе приходится читать отдельно каждую цифру, а вариатор отдает одним махом почти все что знает

[Maniac82 0]

Скажите всё-таки у кого Мурано Z50. При отпущенной педали газа программа показывает 1% нажатия педали или 0%

[vovexe 41]

Скажите всё-таки у кого Мурано Z50. При отпущенной педали газа программа показывает 1% нажатия педали или 0%

У меня от 0 до 2%. И долговременные топливные коррекции на хх +10%, вроде немало, но в интервал вписываются.

Изменено 17 июня, 2016 пользователем vovexe

[Maniac82 0]

Мне кажется всегда должен быть четко ноль. У меня всегда четко 1 и 0.65-0.7 вольт.

[vovexe 41]

Мне кажется всегда должен быть четко ноль. У меня всегда четко 1 и 0.65-0.7 вольт.

Для вольт например диапазон огого: ACCEL SEN 1 Accelerator pedal: Fully released 0.5 - 1.0V