Чтение ошибок вариатора через ELM327

[vovexe 41]

Топать рабочие лямбды должны казать 1,5 вольта?

По мануалу верхние - в районе 1.5, а нижние - между 0 и 1

Изменено 12 июля, 2016 пользователем vovexe

[Anton42 0]

На колеосе регулирует ХХ. Сегодня поднял сначала на +25, потом +100.

Единственный косяк, хотел вернуть +25, но программа не даёт, пишет ошибку. Вечером ещё попробую.

 

ХХ меняется только под нагрузкой, в паркинге так и остаётся 800.

У меня тоже обороту добавляет, а вот обучать не хочет, пробовали?

[мурано03 0]

а вайфай адаптер тож будет работать

[mixa12 0]

У меня тоже обороту добавляет, а вот обучать не хочет, пробовали?

Обучать не пробовал. Зажиганием тоже неплохо обучает.

[vovexe 41]

а вайфай адаптер тож будет работать

Будет, куда ему деваться

 

У меня тоже обороту добавляет, а вот обучать не хочет, пробовали?

Не работает почти ни у кого с двигателями типа z51. Разве что было недавно неожиданное сообщение что сработало на икстрейле т31, но логов с доказательствами я пока не видел

[Speed-Master 0]

В последне версии программы. В режиме мониторинга Вариатора на скорости более 60 начинают плавать проценты, 92-98, а при скорости 140 км/ч доходит до 80 процентов. Что это значит? У всех ли так?

Изменено 14 июля, 2016 пользователем Speed-Master

[vovexe 41]

В последне версии программы. В режиме мониторинга Вариатора на скорости более 60 начинают плавать проценты, 92-98, а при скорости 140 км/ч доходит до 80 процентов. Что это значит? У всех ли так?

Вместо D? Это та самая "готовность включения передачи", которая имеет смысл при нулевой скорости, а вот что она означает на скорости это вопрос... Не осталось ли детального лога cvtz50_params.txt с этой поездки?

 

Чуть подробнее про эти проценты. При переключении рычага из одного положения в другое в вариаторе происходят всякие процессы - переключаются соленоиды, меняется давление. Причем давления выходят на новый уровень не мгновенно, а секунду-две колеблются (и кстати, бывает что в этих колебаниях они оказываются довольно низко - видимо поэтому нажатие на газ сразу же после включения передачи может быть вредно). И пока происходят эти колебания - программа показывает проценты, и число это доходит до 100% когда колебания давлений заканчиваются и они выходят на стабильный уровень. Ну и вместо 100% программа показывает уже включенную передачу.

Почему этот параметр уходит со 100% во время езды... Возможно физический смысл этого числа шире чем просто "выход давлений на эталонный уровень после переключения рычага", но что именно он означает при движении - непонятно, возможно ситуацию прояснит лог _params со значениями давлений при этих колебаниях

Изменено 14 июля, 2016 пользователем vovexe

[Speed-Master 0]

Вместо D? Это та самая "готовность включения передачи", которая имеет смысл при нулевой скорости, а вот что она означает на скорости это вопрос... Не осталось ли детального лога cvtz50_params.txt с этой поездки?

 

Чуть подробнее про эти проценты. При переключении рычага из одного положения в другое в вариаторе происходят всякие процессы - переключаются соленоиды, меняется давление. Причем давления выходят на новый уровень не мгновенно, а секунду-две колеблются (и кстати, бывает что в этих колебаниях они оказываются довольно низко - видимо поэтому нажатие на газ сразу же после включения передачи может быть вредно). И пока происходят эти колебания - программа показывает проценты, и число это доходит до 100% когда колебания давлений заканчиваются и они выходят на стабильный уровень. Ну и вместо 100% программа показывает уже включенную передачу.

Почему этот параметр уходит со 100% во время езды... Возможно физический смысл этого числа шире чем просто "выход давлений на эталонный уровень после переключения рычага", но что именно он означает при движении - непонятно, возможно ситуацию прояснит лог _params со значениями давлений при этих колебаниях

Ещё заметил что проценты колеблются от 50 до D после экстренного торможения, когда степ мотор не переключатся на меньшее значение. После выхода степ мотора далее в движении на обычное значение возвращается в D. Детальный лог был выключен. Завтра включу и потом закачаю.

Ещё вопрос про расход по форсункам для z51 ещё не адаптирован?

[ZLIDEN 0]

Проверял новое обновление на Колеосе. Действительно наконец стал поднимать холостой ход. Поднимает в любом режиме селектора. Именно в любом, а не только в D. Кроме того, наконец-то заработал режим отключения цилиндров. Заодно порадовался за состояние двигателя, в смысле работает равномерно. При отключении каждого цилиндра, холостые падают на одинаковое количество оборотов.

Изменено 14 июля, 2016 пользователем ZLIDEN

[vovexe 41]

Ещё заметил что проценты колеблются от 50 до D после экстренного торможения, когда степ мотор не переключатся на меньшее значение. После выхода степ мотора далее в движении на обычное значение возвращается в D. Детальный лог был выключен. Завтра включу и потом закачаю.

Ещё вопрос про расход по форсункам для z51 ещё не адаптирован?

Колебания при экстренном торможении дают повод думать что это некая мера выхода на стабильный режим и в движении тоже. Посмотрим что покажут логи. А на круизе на скорости больше 100 эти проценты показывают тоже меньше 100?

 

Расход по форсункам на з51 наверно уже работает в режиме "только двигатель", а вот как его прикрутить к основному режиму и ничего другого не сломать - еще нужно будет подумать.

[Speed-Master 0]

Колебания при экстренном торможении дают повод думать что это некая мера выхода на стабильный режим и в движении тоже. Посмотрим что покажут логи. А на круизе на скорости больше 100 эти проценты показывают тоже меньше 100?

 

Расход по форсункам на з51 наверно уже работает в режиме "только двигатель", а вот как его прикрутить к основному режиму и ничего другого не сломать - еще нужно будет подумать.

На круизе тоже пляшет.

Мне интересно, этого параметра с процентами я в консалте не наблюдаю, чтобы почитать описание. Как он называется в оригинале? Я даже в сервисном мануале этот процент готовности не вижу.

Изменено 15 июля, 2016 пользователем Speed-Master

[Speed-Master 0]

Вместо D? Это та самая "готовность включения передачи", которая имеет смысл при нулевой скорости, а вот что она означает на скорости это вопрос... Не осталось ли детального лога cvtz50_params.txt с этой поездки?

 

Чуть подробнее про эти проценты. При переключении рычага из одного положения в другое в вариаторе происходят всякие процессы - переключаются соленоиды, меняется давление. Причем давления выходят на новый уровень не мгновенно, а секунду-две колеблются (и кстати, бывает что в этих колебаниях они оказываются довольно низко - видимо поэтому нажатие на газ сразу же после включения передачи может быть вредно). И пока происходят эти колебания - программа показывает проценты, и число это доходит до 100% когда колебания давлений заканчиваются и они выходят на стабильный уровень. Ну и вместо 100% программа показывает уже включенную передачу.

Почему этот параметр уходит со 100% во время езды... Возможно физический смысл этого числа шире чем просто "выход давлений на эталонный уровень после переключения рычага", но что именно он означает при движении - непонятно, возможно ситуацию прояснит лог _params со значениями давлений при этих колебаниях

Во вложении логи. Проценты по сегодняшней дате смотри.

CVTz50_params.txt

CVTz50.txt

[vovexe 41]

Мне интересно, этого параметра с процентами я в консалте не наблюдаю, чтобы почитать описание. Как он называется в оригинале? Я даже в сервисном мануале этот процент готовности не вижу.

Тут так же как и с моточасами и стертыми ошибками - данные есть, но консалт их не показывает, соответственно никаких упоминаний в официальной документации нет.

 

Во вложении логи. Проценты по сегодняшней дате смотри.

Мда, логика в движении непонятна. Наверно надо будет просто запретить переключение на проценты во время движения, раз неясно как их трактовать.

[Yasha 0]

Будет, куда ему деваться

 

 

Не работает почти ни у кого с двигателями типа z51. Разве что было недавно неожиданное сообщение что сработало на икстрейле т31, но логов с доказательствами я пока не видел

Добрый день. Вот лог с икстрейла Т31 с обучением ХХ.

CVTz50.txt

[TigorRus 0]

Ну у меня на икстрейле тоже обучение проходило без ошибок. Но обучает оно или нет не знаю. Пробовал один раз давно, когда вышла платная версия.

[vovexe 41]

Добрый день. Вот лог с икстрейла Т31 с обучением ХХ.

Вот оно что, тут управление двигателем как на z50, тогда конечно должно стабильно обучать.

 

Ну у меня на икстрейле тоже обучение проходило без ошибок. Но обучает оно или нет не знаю. Пробовал один раз давно, когда вышла платная версия.

Если не ругалось на ошибки и само обучение заканчивалось не мгновенно - значит реально обучало.

[Ermilov 0]

Здравствуйте. Спасибо за программу.

Подскажите, почему у меня идентификатор калибровки вариатора показывает 0000 0000 0000 0000 0000 0000 (все нули)?

[vovexe 41]

Здравствуйте. Спасибо за программу.

Подскажите, почему у меня идентификатор калибровки вариатора показывает 0000 0000 0000 0000 0000 0000 (все нули)?

Это странные цифры если машина при этом нормально едет... Нужен лог cvtz50.txt

[Ermilov 0]

Машина ездит нормально

CVTz50.txt

[vovexe 41]

Машина ездит нормально

Действительно, сами калибровки выглядят примерно как у всех, только идентификатор (можно сказать это что-то вроде серийного номера) почему-то нулевой. Не знал что такое возможно на необнуленных блоках управления. Надо будет наверно для контроля сброса для таких случаев показывать еще какие-нибудь значения из самих калибровок, не только идентификатор.

[Ermilov 0]

Получается у меня не откалиброван вариатор?

[bybwbfnb 1]

Сегодня приобрел данную программку, благодарность разработчику. Экономия времени и денег. Пока разбираюсь с показаниями, но не как не пойму закономерность значений-чисел по вариаторе. Может есть какие то нормы. К примеру мин. и макс. на определенные значения при определенных температурах и скоростях. Большинство вопросов отпадут сами с собой.

[vovexe 41]

Получается у меня не откалиброван вариатор?

Не, нормально откалиброван. Просто идентификатор почему-то нулевой. Обычно он такой на полностью стертом блоке управления, но тут все остальные числа на месте.

 

не пойму закономерность значений-чисел по вариаторе. Может есть какие то нормы. К примеру мин. и макс. на определенные значения при определенных температурах и скоростях. Большинство вопросов отпадут сами с собой.

Простые закономерности описаны на сайте программы, более неочевидные диапазоны значений есть в сервис-мануале. Они не приведены ни в программе ни в этой теме потому что я сам не уверен в их физическом смысле и неизвестно что делать в случае если значения выпадают из интервалов.

[rro 0]

vovexe

Есть ли сдвиги по новому Кашкаю?

Или нам нужно распрощаться с этой идеей.

С каждым обновлением идешь, подключаешься, а вдруг..

[RonJeremy 0]

Программа отличная, разработчику спасибо!

Использовал ELM327 с WiFi, т.к. имею простенкий планшет с андроид и у него только wifi, а больше ничего андроидного нет.

На своем мурано поднял обороты ХХ, давно собирался. А вот приятель с переднеприводным CVT кашкаем 2011 года - обломался. Он тоже хотел поднять обороты ХХ и программа даже писала, что она их поднимает, но на деле ничего не происходило. Программа явно вносит изменения, потому что последующие считывания ХХ показывали "номинал(+к номиналу)" а сами обороты оставались на номинальных.

Пробовали сначала на самых маленьких значениях, потом, когда увидели, что ничего не происходит - попробовали максимально +750. Так вот все значения выше +250 программа (или мозги машины - не знаю) не выставляет, а вместо них записывает +250.

Но статистику по мотору и CVT показывает, даже цилиндры отключает.

В чем может быть подвох, уж не в ELM327 с WiFi ли?