Чтение ошибок вариатора через ELM327

[autor_rus 0]

Всем привет.

 

Коллеги, подскажите: верить ли показаниям cvtz50 о расходе топлива?

 

Авто: Мурано 2007.

 

З.Ы. расход по городу показывает 15,0, но по факту есть ощущение, что жрет гораздо больше...

Изменено 27 октября, 2016 пользователем autor_rus

[iosheff 0]

Народ, подскажите про угол опрежения зажигания. У меня доступно от +2 до -10 по моему. Езжу на газу. Там вроде надо высталять угол зажигания раньше. Даже есть такой девайс вариатор опережения зажигания.

 

Ворос что значит раньше. Это плюс или минус? И я так понял, что нормальное значение это около 15 градусов.

 

Когда значния топливых коррекций и угла зеленеют в программе?

[vovexe 41]

Обучить не получится, если руль стоит не прямо. (может это где-то уже было?)

Вроде не было. Теперь будет

 

Коллеги, подскажите: верить ли показаниям cvtz50 о расходе топлива?

В городском режиме погрешность около 10℅, при равномерном движении она меньше, с резкими стартами больше

 

Народ, подскажите про угол опрежения зажигания. У меня доступно от +2 до -10 по моему. Езжу на газу. Там вроде надо высталять угол зажигания раньше. Даже есть такой девайс вариатор опережения зажигания.

 

Ворос что значит раньше. Это плюс или минус? И я так понял, что нормальное значение это около 15 градусов.

 

Когда значния топливых коррекций и угла зеленеют в программе?

Раньше +

 

15 градусов это нормальное значение по ниссановской документации, которая предполагает кормежку только бензином. Раз делают вариаторы угла зажигания для газа, значит при сжигании газа угол должен быть каким-то другим.

 

Зеленеть могут только те 3 параметра, для которых в электронике двигателя зашиты интервалы в пределах которых эти 3 параметра должны находиться на хх. Угла опережения зажигания среди них нет.

[n545eo125 0]

Подскажите пожалуйста, у меня мурано Z50 американец 2003г. идентификатор калибровки показывает все нули. Это нормально?

[autor_rus 0]

Вроде не было. Теперь будет

 

 

В городском режиме погрешность около 10℅, при равномерном движении она меньше, с резкими стартами больше

 

 

Раньше +

 

15 градусов это нормальное значение по ниссановской документации, которая предполагает кормежку только бензином. Раз делают вариаторы угла зажигания для газа, значит при сжигании газа угол должен быть каким-то другим.

 

Зеленеть могут только те 3 параметра, для которых в электронике двигателя зашиты интервалы в пределах которых эти 3 параметра должны находиться на хх. Угла опережения зажигания среди них нет.

 

 

Спасибо за ответ !))

 

Еще вопрос: что такое в меню программы "Альтернативный расход (только Мурано)?? если вкл этот пункт, то показания по расходу в два раза больше примерно

[Speed-Master 0]

Спасибо за ответ !))

 

Еще вопрос: что такое в меню программы "Альтернативный расход (только Мурано)?? если вкл этот пункт, то показания по расходу в два раза больше примерно

Это расход топлива более точный на основе данных с форсунок.

[autor_rus 0]

Тогда у меня совсем печаль...

[Serginho 0]

Пришел адаптер из Китая. Блютус его не видит. Ни планшет, ни телефон. Можно сдавать обратно?

[bombik89 0]

Ребят а что вообще дает эта самая обнуление корректировки ??? Есть смысл делать ее если движок капиталился и при этом все работает ровно??

[tarlan88 0]

Добры день подскажите как почитать данную диагностику вариатора. Что означал DTC CVT красного цвета

[vologda 0]

Есть ошибки по вариатору

[tarlan88 0]

А как его прочитать какая это ошибка.

[vologda 0]

На начальном экране чтение/сброс

[влад11 1]

Добры день подскажите как почитать данную диагностику вариатора. Что означал DTC CVT красного цвета

Язык можно русский выбрать, обороты на холостом ходу что-то высоковатые....

[влад11 1]

Пришел адаптер из Китая. Блютус его не видит. Ни планшет, ни телефон. Можно сдавать обратно?

Если не работает то сдавай!) Это такой голубенький адаптер самый дешевый? Если да, у меня тоже не работал- заказал дороже который на Ви-Фи.

[Winder 0]

При попытке увеличить обороты ХХ выдает следующее:

 

 

думаю, сбой происходит из-за

A/V LEARN: INCMPL и

EVAP SYSTEM: INCMPL

 

У кого получилось изменить обороты ХХ, можете дать скриншот этих команд?

Изменено 31 октября, 2016 пользователем Winder

[vovexe 41]

Ребят а что вообще дает эта самая обнуление корректировки ??? Есть смысл делать ее если движок капиталился и при этом все работает ровно??

Долгосрочные корректировки вычисляются на основе работы двигателя за последние сколько-то там часов. После обнуления двигатель немедленно перестанет использовать старые данные (возможно полученные при работе еще до ремонта), но рано или поздно новые данные в любом случае вытеснят старые.

 

При попытке увеличить обороты ХХ выдает следующее:

 

 

думаю, сбой происходит из-за

A/V LEARN: INCMPL и

EVAP SYSTEM: INCMPL

У кого получилось изменить обороты ХХ, можете дать скриншот этих команд?

EVAP=INCMP вроде увеличению не препятствует, а вот A/V LEARN = INCMPL может мешать, это индикатор обучения хх.

Что если сначала сделать обучение хх? Кнопкой или педалями. Можно предварительно топливные корректировки сбросить командой проскакивавшей чуть выше.

Еще LOAD SIGNAL = ON означает что включена много жрущая электрика, фары например, это тоже может мешать.

 

что такое в меню программы "Альтернативный расход (только Мурано)?? если вкл этот пункт, то показания по расходу в два раза больше примерно

Это на муране? Результат работы разных методов подсчета расхода конечно может быть разным, но в 2 раза это как-то много. А какие получаются цифры, и насколько они отличаются от реального расхода по чекам с заправки? Сильно завышенный расход вычисленный по работе форсунок может означать что форсунки загажены или бензонасос не дает нужного давления, или что-нибудь еще.

Изменено 31 октября, 2016 пользователем vovexe

[Oserhio 0]

В первый раз скачал действительно полезное приложение для андроида (ну кроме навигации) для автомобиля. Очень благодарен разрабу! Спасибо за такую полезную программулину!

 

В связи с появлением визуализации новых цыферей и наступлением холодов очень хотелось бы разобраться с показаниями и/или советами:

1) при какой температуре двигателя можно (желательно) начинать движение - или при достижении ТЕПЛ стоит ли начинать его?

2) при какой температуре вариатора стоит начинать движение или после женского голоса "20 градусов" можно?

 

ОЖ то быстро прогревается, а вот варик ооооооочень долго набирает свои "нужные" градусы.

 

И заметил такую странную штуку: у меня араб и там присутствует датчик "превышение - 120 км", так вот именно этот показатель прога показывает как ошибку по вариатору.

Изменено 31 октября, 2016 пользователем Oserhio

[vovexe 41]

В первый раз скачал действительно полезное приложение для андроида (ну кроме навигации) для автомобиля. Очень благодарен разрабу! Спасибо за такую полезную программулину!

 

В связи с появлением визуализации новых цыферей и наступлением холодов очень хотелось бы разобраться с показаниями и/или советами:

1) при какой температуре двигателя можно (желательно) начинать движение - или при достижении ТЕПЛ стоит ли начинать его?

2) при какой температуре вариатора стоит начинать движение или после женского голоса "20 градусов" можно?

 

ОЖ то быстро прогревается, а вот варик ооооооочень долго набирает свои "нужные" градусы.

 

И заметил такую странную штуку: у меня араб и там присутствует датчик "превышение - 120 км", так вот именно этот показатель прога показывает как ошибку по вариатору.

А если на этой скорости почитать ошибку какой код покажет?

 

По температуре - когда выходят из "холодной" зоны в "теплую" это уже более-менее благоприятная температура.

[Oserhio 0]

А если на этой скорости почитать ошибку какой код покажет?

 

Сегодня попробую на скорости промониторить и сделаю скриншот.

[sergespb 0]

При попытке увеличить обороты ХХ выдает следующее:

 

 

думаю, сбой происходит из-за

A/V LEARN: INCMPL и

EVAP SYSTEM: INCMPL

 

У кого получилось изменить обороты ХХ, можете дать скриншот этих команд?

 

У меня тоже A/V LEARN: INCMPL. Пробовали и педалями и consult`ом заучить - ничего не получилось.

[Oserhio 0]

Сегодня попробую на скорости промониторить и сделаю скриншот.

 

Вероятно я перепутал по незнанию, так как ошибка прошлая и неактивная (как только подключил не сверил моточасы ошибок).

 

А кстати - что за ошибка такая досталась от прошлого хозяина? 0725

[marmot_san 0]

Это было б совсем шикарно, но сдается мне провода от кнопки идут в BCM,

Так и есть управляющий контакт на реле идет с блока IPDM(правда сколько не смотрел схем так и не нашел куда копка подключена) в свою очередь с BCM по CAN на этот блок видимо ходят команды от блока Комбинированный переключатель.

[gotsman 0]

Так и есть управляющий контакт на реле идет с блока IPDM(правда сколько не смотрел схем так и не нашел куда копка подключена) в свою очередь с BCM по CAN на этот блок видимо ходят команды от блока Комбинированный переключатель.

 

 

 

Кнопка к БСМ, БСМ по шине дает команду IPDM, а тот активирует мотор омывателя фар.

Изменено 2 ноября, 2016 пользователем gotsman

[marmot_san 0]

Кнопка к БСМ, БСМ по шине дает команду IPDM, а тот активирует мотор омывателя фар.

Вот невнимательность, попадалось же мне это!!! Значит никак, может конечно в Комбинированный переключатель какой то контакт отдельный есть, хотя на вряд ли видимо все на логике в BCM построено, тогда в принципе программно должно отключаться..