Чтение ошибок вариатора через ELM327

[леха норман 0]

По степ мотор: у меня встает в основном 3 или 5, после нагрева до 115 градусов варика в 4 стал вставать чаще. Иногда может вставать в положении 4 80%, а иногда наоборот. Закономерность не уловил

[ander777 0]

Ребят, кто может посмотреть логи работы вариатора? Вариатор едет отлично, ошибок нет, только бывает провал при разгоне на скорости 40 км/ч. Обороты падают с 1500 до 1000. Дальше разгоняется без нареканий. Степ становится в положение 4 при каждой остановке, т.е. 100%. По двигателю заслонка почищена и адаптирована, свечи заменены.

CVTz50_params.txt

CVTz50_engine.txt

CVTz50_engine.txt

[coruto 0]

когда мониторишь вариатора отключай мониторинг двигателя.

время записи уменьшится с 4 сек как сейчас до 0.3 сек

[mixa12 0]

В рено есть возможность расшифровать все данные которые летают по кан шине, для ускорения программы это чем то поможет?

https://www.drive2.ru/l/465123381314847889/

[vovexe 44]

В рено есть возможность расшифровать все данные которые летают по кан шине, для ускорения программы это чем то поможет?

https://www.drive2.ru/l/465123381314847889/

Ага, есть такая тема для ниссанов тоже. Видны при этом далеко не все параметры, но те которые видны - теоретически можно получать с очень высокой частотой обновления, например, температуру коробки с частотой 50 раз в секунду. Но китайские эльмы в этом режиме ведут себя очень нестабильно и одновременно могут получать только несколько параметров, перенастройка на другую группу параметров занимает значительное время (и то периодически эльм все равно затыкается вплоть до необходимости передергивать питание).

Возможно позже в cvtz50 появится такой режим, но насколько это будет стабильно работать - большой вопрос.

[petrovich 1]

Я нашёл архив с фотками разобранного гидроблока в отличном качестве пошагово.

Ссылку на архив дайте пожалуйста.

[bombik89 0]

Ссылку на архив дайте пожалуйста.

 

В личку отравил.

[леха норман 0]

В личку отравил.

Если не жалко и мне скинте

[леха норман 0]

Просьба автору программы: сделайте программу в фоновом режиме.

Пример, работает навигатор или плеер и высвечивается еще температура вариатора. Думаю будет очень полезным.

Пример: штурмовал в пургу залив р.Кама и пришлось включать навигатор и программу. Ставил два телефона. Это помогло вернуться домой тк видимость "ноль" и вернулся по треку и при нагреве коробки до 115 градусов успел от студить машину. А если бы не было двух телефоном последствия были плачевные.

[vovexe 44]

Просьба автору программы: сделайте программу в фоновом режиме.

Мне тоже надоело перезапускать ее после включения навигатора, так что будет

[coruto 0]

да, действительно.

самый важный параметр температура вариатора в панель уведомлений

[lex52 0]

температура вариатора в панель уведомлений

на температуру он хоть голосом ругается, а вот на алярм на падение напруги автор так и забил, хотя встать из-за этого тоже на раз-два

[LexaTim 0]

А мне можно вертикальный взлёт и расход топлива 1 литр на 100 км?

[tv69 0]

Добрый день. vovexe отдельное спасибо за прогу, скачал платную, все работает, нареканий нет.

Подскажите есть пару вопросов.

1. По выставлению степ мотора, многие пишут что он не выставляется в положение 4, а у меня наоборот он даже в положение 3 ставит, также 4 и другие. Нормально ли это?

2.Поднял обороты ХХ так что бы не падали совсем с переключение с P на D получилось 175+ оборотов. Немного ли?

3.Остается открытым вопрос по отключение торможения. Стоит ли отключать??? вроде одни плюсы, но диллер с самого начала напугал, что отключали они 2 клиентам и потом они какое то время приехали с неработающими CVT, соответственно не рекомендовал отключать.

[nick157 0]

Добрый день Vovexe.

Вопрос по работе программы.

Машина X 31, 2.5, 2011 г.в.б пробег 145000. Заменен вариатор (ошибка p1778) на 138000. Сброс TCM не делали.

Моточасы 5700 (3500 прогретый).

Месяц назад заметил кратковременное падение оборотов в режиме P с 650 до 550. Происходило раз в час. Сейчас участилось до раза в 3-5 минут.

На моем авто ХХ поднять/обучить программой не получилось. Двигатель прогрет. Дроссель почистил, ДМРВ промыл. В логе пишет:

CLSD THL POS: ON

P/N POSI SW: ON

PW/ST SIGNAL: OFF

AIR COND SIG:OFF

LOAD SIGNAL:OFF

221305

A/V LEARN: INCMP

221307

IDLE MODE: ON

22130A

THRTL RELAY: ON

22130B

COOLING FAN: OFF

22130C

SRT STATUS: Catalyst: CMPLT

SRT STATUS: EVAP SYSTEM: INCMP

SRT STATUS: HO2S: CMPLT

SRT STATUS: HO2S HTR: CMPLT

22112E

В конце не выполнено условие, не прогрет двигатель.

Выкладываю логи.

Ошибок двигателя, вариатора не выдает.

Что-то можно сказать по логам ?

CVTz50___копия.txt

CVTz50_params___копия.txt

Изменено 14 февраля, 2017 пользователем nick157

[vovaniuskos 0]

Машина X 31, 2.5, 2011 г.в.б пробег 145000. Заменен вариатор (ошибка p1778) на 138000. Сброс TCM не делали.

отпишись пожалуйста, не уж-то ничего нельзя было сделать по этой ошибки 1778? что аж пришлось менять варик. в моём случае тоже иногда выскакивает эта ошибка , авто едит как бы на первой -второй передачи, заметил то что в момент ошибки давление в первичном и вторичном контуре с 0.7МПа увеличилось до 1.4 (так же и целевое вырастало до 1.4) ошибок по давлению не было. далее заглушил завёл обороты сного норм и давление норм. Что говорили мастера по этой ошибки или может тупо не захотели искать поломку сделав лишь замену степ мотора? (Я тоже менял степ промывал гидроблок нигде ничего не подклинивало всё было очень чисто) не помогло!

[coruto 0]

по моеиу мнению ошибка 1778 возникает из-за того что степмотор меняя свое положение в сторону увеличения открывает клапан первичного давления и оно должно сжать первичный конус чтоб изменилось передаточное число. разница в давлениях первичногои вторичного конусов должно быть 0.5 и более. если этого нет то степмотор еще больше открывает клапан и так его положение может дойти до 190, но если давления в первичном конусе будет не хватать чтоб передавить вторичный конус загорится 1778 (ошиька положения степмотора).

 

почему не хватает первичного давления это второй вопрос, скорее всего травит клапан движущейся стемотором или клапан первичного давления. промывка не поможет если он стерся.

нужно отдать гидроблок на диагностику на то СТО где есть вакуумные тестеры для гидроблоков. и ремонтные наборы и приспособы для этих гидроблоков , в не большая канистра с бензином.

ремонт гидроблока стоит не так много, примерно 10-15 т р

[vovaniuskos 0]

по моеиу мнению ошибка 1778 возникает из-за того что степмотор меняя свое положение в сторону увеличения открывает клапан первичного давления и оно должно сжать первичный конус чтоб изменилось передаточное число. разница в давлениях первичногои вторичного конусов должно быть 0.5 и более. если этого нет то степмотор еще больше открывает клапан и так его положение может дойти до 190, но если давления в первичном конусе будет не хватать чтоб передавить вторичный конус загорится 1778 (ошиька положения степмотора).

 

почему не хватает первичного давления это второй вопрос, скорее всего травит клапан движущейся стемотором или клапан первичного давления. промывка не поможет если он стерся.

нужно отдать гидроблок на диагностику на то СТО где есть вакуумные тестеры для гидроблоков. и ремонтные наборы и приспособы для этих гидроблоков , в не большая канистра с бензином.

ремонт гидроблока стоит не так много, примерно 10-15 т р

Хм интересная версия.. а главное как мне кажется единственная похожая на правду... немножко только не пойму ведь на всех фотках которые тут все постили эти 2 давления (первичного и вторичного конусов) примерно одинаковы (SEC Pressure, PRI Pressure) или имеется в виду не SEC Pressur а LINE PRS? наверное эти 2 параметра нужно сравнивать? СТО у нас такой нет ((( только снять и поставить новое всё что могут.. а вакуумом опрессовать думаю сам смогу (на худой конец керосином)

[coruto 0]

именно PRI Pressure и SEC Pressure. LINE PRS это какоето теоретическое давление, в коробке только два датчика давления : первиного и вторичного конусов

если они одинаковые то изменения передаточного числа нет. и ускорение идет на одной передаче

это хорошо можно увидеть при подъеме в горку

 

правильно как должно быть чуть позже сниму и выложу

вот смотрите

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем coruto

[nick157 0]

отпишись пожалуйста, не уж-то ничего нельзя было сделать по этой ошибки 1778? что аж пришлось менять варик. в моём случае тоже иногда выскакивает эта ошибка , авто едит как бы на первой -второй передачи, заметил то что в момент ошибки давление в первичном и вторичном контуре с 0.7МПа увеличилось до 1.4 (так же и целевое вырастало до 1.4) ошибок по давлению не было. далее заглушил завёл обороты сного норм и давление норм. Что говорили мастера по этой ошибки или может тупо не захотели искать поломку сделав лишь замену степ мотора? (Я тоже менял степ промывал гидроблок нигде ничего не подклинивало всё было очень чисто) не помогло!

 

При поездке на дальнее расстояние машина встала и отказалась ехать (в ручном режиме тоже). На оборотах выше двух тысяч были слышны удары в области коробки.

Вариатор подпадал под расширенную гарантию Nissan. Заменили бесплатно полностью в сборе. Жидкость NS-3.

Вчера проверил еще раз, при прогреве авто стрелка немного покачивается вниз, а когда двигатель прогрет и вышел на 640 оборотов, двигатель по звуку как бы проваливается и происходит кратковременное падение оборотов до 570.

Давление вторичного контура на холостых в режиме Р сейчас 0,9-1МПа, степ 15/15.

Самодиагностика выдает ошибки 1614 и 1615 (по моему мнению это от автозавода, т.к. не всегда срабатывает с первого раза). Других ошибок нет.

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем nick157

[vovaniuskos 0]

именно PRI Pressure и SEC Pressure. LINE PRS это какоето теоретическое давление, в коробке только два датчика давления : первиного и вторичного конусов

если они одинаковые то изменения передаточного числа нет. и ускорение идет на одной передаче

это хорошо можно увидеть при подъеме в горку

 

правильно как должно быть чуть позже сниму и выложу

всё понял.... смотрел параметры на D в остановленном авто, тормоз нажат коробка прогрета, а надо было при ускорении... тогда будут разница эти 2 параметра... буду наблюдать... если проблема в гидроблоке то будет просто замечательно.....

[vovaniuskos 0]

При поездке на дальнее расстояние машина встала и отказалась ехать (в ручном режиме тоже). На оборотах выше двух тысяч были слышны удары в области коробки.

Вариатор подпадал под расширенную гарантию Nissan. Заменили бесплатно полностью в сборе. Жидкость NS-3.

Вчера проверил еще раз, при прогреве авто стрелка немного покачивается вниз, а когда двигатель прогрет и вышел на 640 оборотов, двигатель по звуку как бы проваливается и происходит кратковременное падение оборотов до 570.

Давление вторичного контура на холостых в режиме Р сейчас 0,9-1МПа, степ 15/15.

Самодиагностика выдает ошибки 1614 и 1615 (по моему мнению это от автозавода, т.к. не всегда срабатывает с первого раза). Других ошибок нет.

понятно, раз гарантия была то конечно не нужно было замарачиваться я бы тоже так поступил. так а сейчас проблемы наверное с двигателем ведь а не с коробкой! тут может быть даже самое элементарное влага в топливе

[vovaniuskos 0]

обучить не получается у тебя ведь сам написал в конце Двигатель не прогрет. кто то писал что датчики на температуру приборки и в мозги разные, нужно смотреть тот термодатчик который на мозги идёт если не работает менять и обучать. вроде как если двиг перегрет тоже не обучится

[coruto 0]

Добавил скрин выше.

как видите разница 0.5

Изменено 15 февраля, 2017 пользователем coruto

[vovaniuskos 0]

Добавил скрин выше.

как видите разница 0.5

да, если сравнивать не целевое а фактическое то 0.47.. У меня похоже меньше... надо будет теперь постоянно влючать CVTZ50/

 

 

а может есть какаая автозагрузка программы? а то недели 3 езжу включая её каждый раз и как назло только не включу прогу и вот она ошибка, прогу запустил но всётаки не видно начальных показаний до появления ошибки...