Зачем 249 лс и вариатор

[Awsom 0]

ВАРИТОРЫ НЕ ХУЖЕ КЛАССИЧЕСКИХ АВТОМАТОВ - связка 249 лс и вариатор от Джатко это лучшее из того, на чем я когда либо ездил!

Сразу пример приведу из собственной практики - был у меня форд маверик 3,0 л на автомате, так вот - всего 3!! дня при температуре за -30 (при влажности у нас близкой к 100%) я заводил и ни секунды не прогревая начинал движение - на четвертый день пропала вторая передача, я сразу в сервис коробочный хороший поехал - приговор - лопнуло какоето кольцо обжимное внутри - ремонт со снятием и разбором каробаса.

А сколько на стоянке я повидал автоматчиков зимой которые прям на глазах сломались после относительно непродолжительного букса!

Я просто к тому что убить можно что угодно и коробку автомат (на мавере кста была очень надежная и неприхотливая CD4E) в том числе и ломаются они не реже (а может даже и чаще!) вариаторов!!!

[Rich2004 1]

Конкуренцию вариатору по комфорту и экономию топлива могут создать автоматы ZF 8-9 ступенчатые,на девяти еще не ездил,а вот на восьми ступенчатой накатал почти 50 тыс.км По ощущениям процентов на 95 схожесть работы с вариатором(бывают редкие толчки со второй на первую в пробках)На высоких скоростях работает как вариатор...не ощущаемое переключение передачь с резким ускорением!Преимущество у Вариатов,более дешевое производство,что не маловажно для производителей бюджетных авто!

[серж 776 2]

У меня третья машина на варике.Когда покупал паф тестил и автоматы,но понял что пока ездить на них не могу!3,5+вариатор-это КЛАССИКА!)))

[этоя 0]

Какая мощность вообще "снимается" с нашего двигателя в повседневно-монотонной, реальной езде, если не перед пацанам понты колотить и девочкам головы кружить? И варик ее влегкую переварит, извиняюсь за случайный каламбур. Не думаю, что с утра все как сядут и "в пол" до вечера... Хотя...

А убить можно и рельс.

С уважением.

[vovexe 41]

Какая мощность вообще "снимается" с нашего двигателя в повседневно-монотонной, реальной езде, если не перед пацанам понты колотить и девочкам головы кружить?

мощность двигателя при спокойной езде в гроде обычно до 100лс а вот момент уже где-то 200-250нм, не так и мало

[этоя 0]

мощность двигателя при спокойной езде в гроде обычно до 100лс а вот момент уже где-то 200-250нм, не так и мало

А оставшиеся 85-135 Нм "снимаются" оставшимися 150лс - это арифметика. И кривая зависимости крутящего момента от мощности получается вообще "кривая".

По спокойной езде в городе обороты 1800-2000 - условная мощность 100лс, крутящий момент ну пусть 200Нм.

Далее, что рисует ниссан: максимальный крутящий момент 334Нм, при 4400об/мин, а максимальная мощность 249лс достигается на 6000 оборотах.

Вот такой вопросик как то на пустом накопился, что даже сформулировать его не могу.

С уважением.

[vovexe 41]

А оставшиеся 85-135 Нм "снимаются" оставшимися 150лс - это арифметика. И кривая зависимости крутящего момента от мощности получается вообще "кривая".

По спокойной езде в городе обороты 1800-2000 - условная мощность 100лс, крутящий момент ну пусть 200Нм.

Далее, что рисует ниссан: максимальный крутящий момент 334Нм, при 4400об/мин, а максимальная мощность 249лс достигается на 6000 оборотах.

Вот такой вопросик как то на пустом накопился, что даже сформулировать его не могу.

можно просто посмотреть на график зависимости момента и мощности от оборотов

учитывать нужно верхние границы, обведенные черным (обводил дрожащими руками)

картинка от z50, графики у z51 были бы чуть другими

 

[mayc 0]

серж 776,Rich2004 согласен с вами. Я бы поставил оценку ЗФ8 отлично, а нашему варику с 3.5л - оценку хорошо.

[флайт 1]

серж 776,Rich2004 согласен с вами. Я бы поставил оценку ЗФ8 отлично, а нашему варику с 3.5л - оценку хорошо.

А я бы наоборот.

[Rich2004 1]

А я бы наоборот.

На данный момент у ZF коробок есть одно неоспоримое преимущество,они спокойно работают с моторами мощностью свыше 600 л.с и не боятся ни резких стартов с места,ни вообще ни каких ускорений в пол!Вариаторы пока не могут так,они более нежные в работе!

[mayc 0]

А я бы наоборот.

А ты ездил продолжительное время на них? Есть в семье зф8 и 250л.с.? Насколько помню, у тебя мерс с семиступкой. Двигло не знаю.

[Vadim033 0]

Лично меня варик растраивает тем что с ним нельзя буксовать, скажем в легком сугробе. А так норм.

[Rich2004 1]

Лично меня варик растраивает тем что с ним нельзя буксовать, скажем в легком сугробе. А так норм.

Да почему нельзя)?Ни чего с ним не будет,просто злоупотреблять не стоит этим!

[Lukas81 0]

На данный момент у ZF коробок есть одно неоспоримое преимущество,они спокойно работают с моторами мощностью свыше 600 л.с и не боятся ни резких стартов с места,ни вообще ни каких ускорений в пол!

 

Только вот ресурс у автоматов ZF еще меньше чем у вариаторов. 120-150 тысяч км. Сам не так давно с товарищем гонял X6 на переборку автомата с оригинальным пробегом 127 т.км. в ZFMaster. Коробка при резком ускорении сваливалась в аварийный режим из-за износа втулок. Отдали 70 тыс.руб. за ремонт. В сервисе специализируются только на ZF-ских коробках, снимают-перебирают-ставят за один день. Порассказывали про все тонкости. Да и на форумах полно информации про их ресурс.

[этоя 0]

Лично меня варик растраивает тем что с ним нельзя буксовать, скажем в легком сугробе. А так норм.

Нормальненько все буксуется!

С уважением.

[ventel 0]

Лично меня варик растраивает тем что с ним нельзя буксовать, скажем в легком сугробе. А так норм.

Да чтож вы к варику прицепились..., думаю важнее нужно при буксовании подумать о РАЗДАТКЕ, вот это слабенькое место, но не вариатор

[Vadim033 0]

Да почему нельзя)?Ни чего с ним не будет,просто злоупотреблять не стоит этим!

Пацаны, да курсе я что в меру можно! Но если засел по самые яйцы, то как раз чувство меры будет мешать выехать, т.к. буксовать можно долго. Вот от этого и сыкотно, что больно мы нежные получаемся... Особенно мне после бывшего Прадика, где злоупотребление в этом деле было только в радость. Я думаю на инфинити фх можно было бы не сцать по снежку резвиться.

[Rich2004 1]

Только вот ресурс у автоматов ZF еще меньше чем у вариаторов. 120-150 тысяч км. Сам не так давно с товарищем гонял X6 на переборку автомата с оригинальным пробегом 127 т.км. в ZFMaster. Коробка при резком ускорении сваливалась в аварийный режим из-за износа втулок. Отдали 70 тыс.руб. за ремонт. В сервисе специализируются только на ZF-ских коробках, снимают-перебирают-ставят за один день. Порассказывали про все тонкости. Да и на форумах полно информации про их ресурс.

С мощными моторами и агрессивной ездой коробка по определению проживет меньше мотора!Это нормально

[флайт 1]

А ты ездил продолжительное время на них? Есть в семье зф8 и 250л.с.? Насколько помню, у тебя мерс с семиступкой. Двигло не знаю.

2,1.дизелёк. Отвык за 7 лет уже от автомата.5 лет на Теане и 2 на Муре. Считаю лучше варика трансмиссии нет. Но это моё мнение.

[PsyHare 0]

Вопрос в тему. Мастер, который мой мур обслуживал, когда я жил в Сочи сказал, что мур не любит езды на не прогретом двигателе. Так же он сказал, что и к вариатору это относится. Это правда?

[Rich2004 1]

Вопрос в тему. Мастер, который мой мур обслуживал, когда я жил в Сочи сказал, что мур не любит езды на не прогретом двигателе. Так же он сказал, что и к вариатору это относится. Это правда?

Мастер прав,но можно обобщить его высказывание,ни какие узлы и агрегаты не любят работать не прогретыми,даже шины начинают работать нормально после прогрева,масла так же!Масло в вариаторе нагреваясь увеличивается в объеме,а вариатор наиболее чувствителен к уровню жидкости,впрочем и простые АКПП не любят холодные масла.Как то так наверное

[mike84 0]

Вопрос в тему. Мастер, который мой мур обслуживал, когда я жил в Сочи сказал, что мур не любит езды на не прогретом двигателе. Так же он сказал, что и к вариатору это относится. Это правда?

 

Конечно правда.

[Пендаль 0]

Даже женщина не разогретая не то вашпе!!!

[Trigor 0]

Вопрос в тему. Мастер, который мой мур обслуживал, когда я жил в Сочи сказал, что мур не любит езды на не прогретом двигателе. Так же он сказал, что и к вариатору это относится. Это правда?

Любой механизм, а тем-более двигло, любят прогрев. Все детали рассчитаны по зазорам на рабочую температуру и в непрогретом состоянии либо меньше нормы, либо больше. Опять-же все зависит от региона эксплуатации. Летом, или как раз в Сочи, непрогретость не так критична. Завел, подождал пару минуток и в путь. А если за бортом минус, а тем-более 20 или еще больше, то и время прогрева должно быть продолжительней.

 

Да и масло должно нагреться до рабочей температуры. тогда его текучесть дает возможность смазывать в достаточном кол-ве все узлы.

 

Вообще я нигде не слышал ,что-бы производитель рекомендовал ездить на непрогретом двигле. Не запрещают - это да. Но вы хоть один вил автоспорта видели, что-бы "с места и в карьер"? Вот тото и оно.

 

Кстати ,я как раз слышал, что требование прогревать пропало из инструкций из-за экологии. Дело в том, что при прогреве выхлоп более токсичен и на холостых дольше греется. Но это мера в защиту экологии, а не ресурса двигателя.

Изменено 31 августа, 2015 пользователем Trigor

[pvl 0]

В мануале так написано. Но кто его читает?

Вот они - слова истины Там достаточно подробно написано: что запрещается при эксплуатации, а что допускается. Возникает вопрос: японцы дураки что-ли, чтобы придумать тандем - 249 л.с. и вариатор? Всему нужен адекватный подход и должный уход, а при дурной голове можно и торсионную подвеску танка ушатать