Зачем 249 лс и вариатор

[vovexe 41]

Кстати ,я как раз слышал, что требование прогревать пропало из инструкций из-за экологии. Дело в том, что при прогреве выхлоп более токсичен и на холостых дольше греется. Но это мера в защиту экологии, а не ресурса двигателя.

Тут ещё большой вопрос, что двигателю хуже, прогреваться 10 минут на холостых, работая долго при низкой температуре, или же прогреться в движении за 3 минуты.

Для коробки конечно лучше прогреться стоя на месте за счёт двигателя, но зимой прогреть коробку на холостых это минут 20-30. Кто готов на такое ожидание? Только если с дистанционным автозапуском.

[pvl 0]

Вот они - слова истины Там достаточно подробно написано: что запрещается при эксплуатации, а что допускается. Возникает вопрос: японцы дураки что-ли, чтобы придумать тандем - 249 л.с. и вариатор? Всему нужен адекватный подход и должный уход, а при дурной голове можно и торсионную подвеску танка ушатать

К своему еще добавлю - техника любит ласку, чистоту и смазку.

[DmitriyT 0]

Кстати ,я как раз слышал, что требование прогревать пропало из инструкций из-за экологии. Дело в том, что при прогреве выхлоп более токсичен и на холостых дольше греется. Но это мера в защиту экологии, а не ресурса двигателя.

Не уверен, но по сплетням вроде как в европе есть штрафы за стоянку более 2-5 минут с работающим двигателем. Отсюда рвение и рекомендации ехать не прогретым. Ну и маркетинг никто не отменял.

Нах это надо у нас - непонятно.

[G280 0]

Зачем? Для небольшой экономии бензина. Во-вторых для приемистости, вариатор не тупит так как автомат.

 

Вариатор изобрели для газонокасилок, где мощи 1 л.с. максимум, а затем начали ставить на авто. Мур был первым случаем в истории когда поставили вариатор на 249 л.с.

 

Кстати , самый первый построенный автомобиль , тот самый от Даймлера, имел вариаторную коробку))

[G280 0]

Простая конструкция, дешевая в производстве, экономичная, просто невероятные возможности передачи крутящего момента.

 

Имхо, как раз крутящего момента этот коробас больше всего и боится , а 335 НМ выдаются уже с 4400 оборотов.. то есть чтобы сберечь варик приходится тошниться до 4000 об. при ускорении

[G280 0]

По поводу чиповки,без серьезного вложения бензиновый мотор не чипануть грамотно и на много,да и 240 вполне хватает,ни и чиповкой возрастет крутящий момент,что не айс для узлов и агрегатов!По этой причине я не стал чиповать дизель,там все проще и дешевле ..со 160 до 200-210 програмно чипуется за 12-15 тыс(главное прошивка грамотная что бы была)

 

Чиповать нельзя по той причине , что варик и так уже на пределе переваривания крутящего момента, у нее предел кажется 350 НМ потом русская рулетка .

[G280 0]

В итоге машину продал в идеале! вариатор в отличном состоянии, раздатка ни разу не капала!

 

Как вы определяете состояние вариатора ? Фактически его состояние не поддается диагностике, он либо работает либо нет. Счетчик старения масла можно посмотреть и сбросить, давления масла можно посмотреть и принять меры, но это все не то. При кикдауне с места и вообще тапке в пол до 45 км/ч большая вероятность проскальзования ремня ) невозможно определить состояние ремня вариатора не вскрыв коробку

[G280 0]

По мне так сочетание 249 л и вариатор просто бомба, обожаю этот трамвайный разгон (да и по трассе он выстреливает абсолютно с любой скорости) и готов в случае поломки варика заменить его на новый ибо оно того стОит!

PS За вариаторами, имхо, будущее.

 

Цены у официалов на новую коробку в районе 4000$, стоит того громко сказано )

[G280 0]

В мануале написано, что таскать прицеп нельзя? А вы то его читали?

 

В мануале по ремонту коробки JF010E фирмы Jatco прям так и написано. Таскание прицепа приводит к повышенному износу ремня. Там речь идет не о Мурано, а про коробку как таковую .

Изменено 5 сентября, 2015 пользователем G280

[G280 0]

Для коробки конечно лучше прогреться стоя на месте за счёт двигателя, но зимой прогреть коробку на холостых это минут 20-30. Кто готов на такое ожидание? Только если с дистанционным автозапуском.

 

Чтобы полностью прогреть масло в вариаторе (например перед тем как хотите погонять) нужно проехать 1-2 км на оборотах до 2500, стоя на месте хоть час этого не произойдет

[G280 0]

И вообще , если кому интересно, 249 лс это мощность снятая с маховика. На той неделе замерял на двух колесных стендах в разных конторах, мощность на колесах в районе 200 - 210 лс.

 

Двигатель производит мощность на маховике, которая передается в коробку через сцепление. КПП в свою очередь передает мощность через дифференциалы, привода, карданный вал на колеса. Все эти дивайсы, механизмы поглощают часть мощности и как результат, мощность, поставляемая к колесам – меньше чем на маховике двигателя. Потери у бюджетных авто могут варьироваться между 18%-28%.

 

P.S. После меня на стенде в очереди был G65 AMG., так у него разница с заявленной мощностью и мощностью на колесах составила всего 17 лс.

Изменено 5 сентября, 2015 пользователем G280

[vovexe 41]

На той неделе замерял на двух колесных стендах в разных конторах, мощность на колесах в районе 200 - 210 лс.

а графики момент/мощность от оборотов случаем не строили?

[Murych 0]

Слышал такую байку, что если получишь бумагу из сертифицированной конторы, что у тебя, например, 210 лошадей, предъявляешь налоговой и платишь именно за 210 лошадей.

[pvl 0]

Слышал такую байку, что если получишь бумагу из сертифицированной конторы, что у тебя, например, 210 лошадей, предъявляешь налоговой и платишь именно за 210 лошадей.

+1 Молодцы ребята!

[Rich2004 1]

Слышал такую байку, что если получишь бумагу из сертифицированной конторы, что у тебя, например, 210 лошадей, предъявляешь налоговой и платишь именно за 210 лошадей.

Из этой Конторы получить бумагу какую либо вообще подвиг Затрат больше уйдет,час секономленное на налоги

[vovexe 41]

Слышал такую байку, что если получишь бумагу из сертифицированной конторы, что у тебя, например, 210 лошадей, предъявляешь налоговой и платишь именно за 210 лошадей.

Чиптюнеры могли бы предлагать комплексный пакет: первая перепрошивка на 99лс для сертификации и через неделю вторая на 299лс после сертификации

[G280 0]

И все равно на колесах чуть больше 200, сами попробуйте погонять на стенде и узрите )

[Duha 0]

И все равно на колесах чуть больше 200, сами попробуйте погонять на стенде и узрите )

Это у многих производителей такая ерунда.

Перед покупкой Мурано смотрел на хундай санта-фе.

Посмотрел заявленные характеристики, почитал их форумы,нашел кто их тюнит и прошивает.

Так вот, они проводили замеры на стендах всяких разных хундаев. Например Санта ФЕ бензин 2,4 литра 175 л.с. по факту выдает 130-136 л.с., Солярис 1.4-107 л.с. -что-то в районе 85-90.

Так что не только японцы выдают желаемое за действительное.

P.S. до Мурано владел Опель Антара. В клубном сервисе я её прошивал .У них были все цифры о мощности на маховике, на колесах до и после, и заводские данные очень близки к заявленным.

Но Антара 3,2 227 л.с. на прямой сливает Мурано 3,5 249 л.с.

Как то так.

[флайт 1]

Это у многих производителей такая ерунда.

Перед покупкой Мурано смотрел на хундай санта-фе.

Посмотрел заявленные характеристики, почитал их форумы,нашел кто их тюнит и прошивает.

Так вот, они проводили замеры на стендах всяких разных хундаев. Например Санта ФЕ бензин 2,4 литра 175 л.с. по факту выдает 130-136 л.с., Солярис 1.4-107 л.с. -что-то в районе 85-90.

Так что не только японцы выдают желаемое за действительное.

P.S. до Мурано владел Опель Антара. В клубном сервисе я её прошивал .У них были все цифры о мощности на маховике, на колесах до и после, и заводские данные очень близки к заявленным.

Но Антара 3,2 227 л.с. на прямой сливает Мурано 3,5 249 л.с.

Как то так.

Из кроссоверов до 250-все сливают Муру.

[pitwall 0]

это уже финиш.

 

смотрим сначала сюда http://www.drive.ru/mitsubishi/models/2006...i_d_ultimate_at видим 200л.с.

 

потом смотрим сюда

193 л.с. 7 л.с. это уже на совести производителя, но! это реальные лошадиные силы на колесах, какой еще МАХОВИК?

 

еще примеров привести или достаточно?

 

мощность указанная в тех паспорте это ваша реальная мощность на колесах!

 

 

знатоки епт.

Изменено 6 сентября, 2015 пользователем pitwall

[mayc 0]

Из кроссоверов до 250-все сливают Муру.

Не так это.

[vovexe 41]

мощность указанная в тех паспорте это ваша реальная мощность на колесах!

http://www.ab-engine.ru/abs/08_02_tuning.html

http://www.car72.ru/forum/viewtopic.php?t=62501

или так

короче, интернеты говорят что момент указывается тот который на двигателе; а стенды измеряют момент на колесах, измеряют потери в трансмиссии, складывают их и в итоге рисуют график момента на двигателе

Изменено 10 сентября, 2015 пользователем vovexe

[pitwall 0]

http://www.ab-engine.ru/abs/08_02_tuning.html

http://www.car72.ru/forum/viewtopic.php?t=62501

или так

короче, интернеты говорят что момент указывается тот который на двигателе; а стенды измеряют момент на колесах, измеряют потери в трансмиссии, складывают их и в итоге рисуют график момента на двигателе

я же с фактами всё расписал, как так? видео есть что еще нужно?

[vovexe 41]

я же с фактами всё расписал, как так? видео есть что еще нужно?

так цифырке на видео - это момент на двигателе, измеряемый через момент на колесах умноженный на потери в трансмиссии

[этоя 0]

Просто разные походы, методология замера. Условно, можно взвесить на весах, а можно по аналогии, сравнив с другой тонной ваты.

С уважением.