pvl 0 Жалоба Опубликовано 12 мая, 2016 180 - это нормальная скорость, до максимальной ещё 30 кмч и не надо писать про разрешенную скорость, на автобанах нет ограничений и поездки по ним не на 10 минут... Конечно нормальная - взлетная скорость: Як 40 -180, Ту 154 - 210, В 737 - 220... Для кого-то нормальная, только для варика не очень... 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Марко 0 Жалоба Опубликовано 12 мая, 2016 Вчера в вечерних московских пробках за два часа дошло до 104 градуса. Натыкало больше 200 единиц. Странно, в таких же условиях, икстрейл греет масло до 90 градусов. Ладно, будем надеяться что Япы знают что делают. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
флайт 1 Жалоба Опубликовано 12 мая, 2016 заменили мне штатный радиатор в крыле с подгнившим клапаном на 2 допника перед кондиционерным. покатался с программой, греется не больше 90гр при нормальном темпе езды, с пробками. При короткой 10-ти минутной езде на скорости 180 температура поднялась до 120гр и натикало примерно 30-40 единиц, но потом быстро остыла. Вот думаю, как зимой с температурой будет, ведь теперь всегда по большому кругу идет. За то счётчик тикать не будет и масло с вариком не будет знать износа. Хернёй занимаются,вместо того,чтобы на дорогу смотреть,они смотрят,какая температура в вариаторе и сами себя дрочат. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
boosel 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 За то счётчик тикать не будет и масло с вариком не будет знать износа. Хернёй занимаются,вместо того,чтобы на дорогу смотреть,они смотрят,какая температура в вариаторе и сами себя дрочат. Я просто поделился своими наблюдениями. А уж чем мне в авто заниматься, точно решать не Вам. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Zoomonoid 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 За то счётчик тикать не будет и масло с вариком не будет знать износа. Хернёй занимаются,вместо того,чтобы на дорогу смотреть,они смотрят,какая температура в вариаторе и сами себя дрочат. У меня голосом проговаривает через каждые 10 градусов 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mayc 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Я тоже в пробках стою. И по трассе езжу. Но за 50000км счетчик был 12000. Это же не страшно, да? За это время по трассе в Сочи ездил. В сумме 3500 км. Из Москвы выезжал было 25С на улице. В Воронеже 29С. Дальше теплее. Защита картера стоит с покупки машины. Или у меня охлаждается варик как надо? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Vittaly 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Я тоже в пробках стою. И по трассе езжу. Но за 50000км счетчик был 12000. Это же не страшно, да?За это время по трассе в Сочи ездил. В сумме 3500 км. Из Москвы выезжал было 25С на улице. В Воронеже 29С. Дальше теплее. Защита картера стоит с покупки машины. Или у меня охлаждается варик как надо? А у вас радиатор в крыле стоит? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mayc 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 А у вас радиатор в крыле стоит? Не, радиатор у меня спереди один. Может потому что у меня стоит сверху и снизу защитная сетка и радиатор почти как новый - варик охлаждается как задумано. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Vittaly 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Не, радиатор у меня спереди один.Может потому что у меня стоит сверху и снизу защитная сетка и радиатор почти как новый - варик охлаждается как задумано. Тогда это отличный результат. У меня z51 осени 2015 г, пробег 13,5 тыс., счётчик старения уже нащёлкал 3200. Вот тоже в Сочи в конце мая собираюсь. Страшно представить, сколько будет по возвращению... До этого был Outlander XL. При пробеге 120 тыс. счётчик показывал 24000. Но там японская сборка была, и стоял радиатор в крыле. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mayc 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 У меня z51 осени 2015 г, пробег 13,5 тыс., счётчик старения уже нащёлкал 3200. Так это вообще крохи На 50т.км будет так же как у меня. Снова крохи. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
ventel 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Тогда это отличный результат. У меня z51 осени 2015 г, пробег 13,5 тыс., счётчик старения уже нащёлкал 3200. Вот тоже в Сочи в конце мая собираюсь. Страшно представить, сколько будет по возвращению...До этого был Outlander XL. При пробеге 120 тыс. счётчик показывал 24000. Но там японская сборка была, и стоял радиатор в крыле. внесу ка я свои рекорды прбег 58 тык на щОтчик 7900, и защита и без допника. по теме: думаю не стоит лесть в конструкцию авто и ставить всякую доп.лабуду, все и так прекрасно охлаждается. Главное чистить радиаторы почаще, блин сам не разу еще не чистил а советую 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mayc 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Ну камрады по форуму... Что ж вы напугали снова свежих владельцев Мурано и новичков на форуме - Страшно представить, сколько будет по возвращению... 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
SAiD 15 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Воо, диспут идёт!.. А по теме моих практических вопросов мож кто нибудь всёж фирштейн?... Мур 12 год, Питер. Отсюда впросы:-Какое давление там в системе циркулирования NS2 на контур охлаждения? Простые МБС шланги и хомуты, те что продаются в магазах, выдержат ли?. -Направление потока жидкости, т.е. где в нашей заводской системе вход жидкости в нижний бачек, а где выход обратно в варик? Что справа и что слева (по ходу машины), поясните чтоб не перепутал. -Не ухудшится ли существующая циркуляция, если длина доп шлангов будет примерно по 50 см на каждую ветвь. Меньше у меня не получится, конструкция допника узкая и длинная, а выходы с разных сторон. Сам радиатор кстати хочу ставить из системы кондиционирования какой-то японки, вроде добротный и давление фреона думается никак не меньше чем в нашей системе. - И ещё крамола... А если вообще ампутировать ветку в нижний бачёк и завести сразу на внешний радиатор! Что фатально поменяется??... зы. Выше где то был вопрос типа буду ли потом менять масло если счетчик остановить? Ответ: КОНЕЧНО БУДУ! А допник ИМХО нужен не для того чтоб тупо сэкономить на масле, а чтоб ездить спокойно и после окончившейся гарантии, и главное чтоб рецидива не возникло у стареющего "железа" и сальников, в те моменты когда когда вместо рабочего тела (NS-2) в кишках у варика перегретая моча... 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Вадим57 1 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Воо, диспут идёт!.. А по теме моих практических вопросов мож кто нибудь всёж фирштейн?... зы. Выше где то был вопрос типа буду ли потом менять масло если счетчик остановить? Ответ: КОНЕЧНО БУДУ! А допник ИМХО нужен не для того чтоб тупо сэкономить на масле, а чтоб ездить спокойно и после окончившейся гарантии, и главное чтоб рецидива не возникло у стареющего "железа" и сальников, в те моменты когда когда вместо рабочего тела (NS-2) в кишках у варика перегретая моча... Мур 12 год, Питер. Отсюда впросы: -Какое давление там в системе циркулирования NS2 на контур охлаждения? Простые МБС шланги и хомуты, те что продаются в магазах, выдержат ли?. -Направление потока жидкости, т.е. где в нашей заводской системе вход жидкости в нижний бачек, а где выход обратно в варик? Что справа и что слева (по ходу машины), поясните чтоб не перепутал. -Не ухудшится ли существующая циркуляция, если длина доп шлангов будет примерно по 50 см на каждую ветвь. Меньше у меня не получится, конструкция допника узкая и длинная, а выходы с разных сторон. Сам радиатор кстати хочу ставить из системы кондиционирования какой-то японки, вроде добротный и давление фреона думается никак не меньше чем в нашей системе. - И ещё крамола... А если вообще ампутировать ветку в нижний бачёк и завести сразу на внешний радиатор! Что фатально поменяется??... 1.Выдержат однозначно - давление в контуре не более 0,1MPa 2.Не знаю . А по большому счету какая разница ? Будет циркулировать в Вашем доп. радиаторе сверху вниз или снизу вверх. 3. Однозначно не ухудшится. 4.Ничего не поменяется , кроме а. Температура жидкости вариатора будет ОЧЕНЬ СИЛЬНО ЗАВИСЕТЬ ОТ РЕЖИМА ЕЗДЫ. На трассе - стремиться к температуре окружающего воздуха , в городе - от Вашего стиля езды и темперамента. б. Не знаю как Вы будете прогревать масло вариатора зимой. По прежнему не понимаю цель Вашей затеи , но что сказать - отпишитесь , все будут благодарны за опыт . 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
evgenos 0 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 (изменено) Просто, для общего развития спрошу - кто-нибудь знает, в какой части радиатора циркулирует вариаторная жидкость? Антифриз - верх, вариатор - низ? Или там трубки по всей площади радиатора проходят? Как это реализовано, не пойму. Изменено 13 мая, 2016 пользователем evgenos 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
krufel 45 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 Просто, для общего развития спрошу - кто-нибудь знает, в какой части радиатора циркулирует вариаторная жидкость?Антифриз - верх, вариатор - низ? Или там трубки по всей площади радиатора проходят? Как это реализовано, не пойму. У 51-го слева, у 50-го внизу. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
SAiD 15 Жалоба Опубликовано 13 мая, 2016 (изменено) ...в какой части радиатора циркулирует вариаторная жидкость?У 51-го слева... Стоп господа, дальше пока "лыжи не едут" ((... Я вообще то отталкивался от предположения что терморегулирующий отрезок контура с NS-2 в нижнем бачке основного радиатора только там снизу/слева и проходит! И именно в виде простой трубки вваренной в нижний бачек, просто по типу охладителя самогонного аппарата ... А сейчас Вы зарождаете мысль что: неужто ВСЯ левая сторона основного радиатора отдана контуру охлаждения варика?? ! Тогда какой смысл вообще что то дополнительно городить?!!... И ещё вопрос: Остался ли у питерских муров клапан который регулирует циркуляцию типа термостата, как те что устанавливались на модификациях с радиатором под крылом, или его тоже ампутировали? зы. Вадим57, спасибо за ответы. ...Не знаю как Вы будете прогревать масло вариатора зимой. А как вообще может помочь начальному прогреву рабочей жидкости вариатора кусочек вваренной в НИЖНИЙ бачек магистрали, если термостат двигателя открывает большой круг ОЖ только после полного прогрева мотора, т.е. читай когда подавляющее большинства водителей уже на машине ЕДУТ а не стоят!... Изменено 13 мая, 2016 пользователем SAiD 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
krufel 45 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 1. Есть. 2. Нет. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
evgenos 0 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 Дык мож тогда не доп. радиатор мутить, а поставить к основному радиатору еще один вентилятор спереди? Какую часть охлаждать-то надо?? И термодатчик на включение куда-нибудь приспособить (градусов на 80-85)... 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
evgenos 0 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 А как вообще может помочь начальному прогреву рабочей жидкости вариатора кусочек вваренной в НИЖНИЙ бачек магистрали, если термостат двигателя открывает большой круг ОЖ только после полного прогрева мотора, т.е. читай когда подавляющее большинства водителей уже на машине ЕДУТ а не стоят!... Тоже верно! 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
SAiD 15 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 1. Есть.2. Нет. Похоже я из тех "кто в танке" и не понял: что есть, чего нет??... Поэтому снова: 1. Варику полностью отдана вся левая половина основного моторного радиатора или только трубка вошедшая в нижний бачек? 2. Клапан, у которого постоянно отгнивают патрубки, оставили на муре или тоже убрали вместе с подкрыльным радиатором? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
SAiD 15 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 (изменено) Из фото видно что оба патрубка внизу, как раз для входа/выхода NS-2. Сам радиатор двига охлаждению варика не помощник (((... Изменено 14 мая, 2016 пользователем SAiD 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
evgenos 0 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 (изменено) Почему не помощник, мож там вот так трубки идут... Как бы узнать-то, не распиливая радиатор? Изменено 14 мая, 2016 пользователем evgenos 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
SAiD 15 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 (изменено) Это вообще чей радиатор? Нет там такой схемы как Вы изобразили, однозначно! Я сейчас далековато от машины, не посмотреть, но по памяти вроде похож на наш. А по расположению патрубков у этого что на фото - труба там прямая, горизонтальная и внутри в одну нитку. ИМХО На горячую при движении машины от неё больше вреда чем пользы, да и на холодную похоже тоже... Наверно лучше было бы сделай они эту ветвь как на гидраче рулевого, в виде наружной длинной дуги спереди от всех радиаторов. Хотя некий эффект при стоянии в пробках от слишком большого повышения температуры в вариаторе по сравнению с t ОЖ двигателя, прямой контакт металла трубки с антифризом внутри бачка даст больше чем контакт с воздухом пусть даже и более холодным... Короче, неоптимальная для надежного регулирования рабочего диапазона t система, разработана только на удешевление конструкции и отработку гарантийного периода... Изменено 14 мая, 2016 пользователем SAiD 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
evgenos 0 Жалоба Опубликовано 14 мая, 2016 Ну если так, то от этой трубы вообще никакого толка нет. На лето можно вообще шланги напрямую соединить, мож меньше греться будет 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
