Первые две недели на Мурано

[коляр 0]

ну если более или менее турбообьемный движок-от 2 литров -куда не шло)

а вот турбоперделка типа что стояла на джопель астре 1.4 .....это была траурная песня..да и 1.6 особо от нее не отличался)но видимо Олежке нравилось-просто не пулял на 1.8 турбе октахи или паццата конца 90-хх200-хх-вот это был хороший турбо двигатель с диким потенциалом)

пысы-а ведь на камаро новый стали ставить 2 литра турбо....

[as_umpire 1]

as_umpire

На таганке стоит синий хай 52й на черном

 

Спасибо за заботу. С черным - не проблема, а со светлым - не густо.

 

Но я не парюсь до апреля 2018 года. Первые эмоции прошли, и решил, что разумнее подождать рестайла или еще какого подходящего случая. Время до круглой даты, когда хочется порадовать себя любимого, еще навалом.

 

А в этом мире все меняется так быстро...

[коляр 0]

посмотрим что будет хорошее на рынке в начале 2018 ого

не 52 ом он будет един

[Oleg L 0]

По мне так турбомоторы лишний головняк . Масло только и следи, и не только уровень, а качество самого масла. Эти непонятные турбоямы , а маленькие движки вообще крутить нужно от души. 3.5 атмосферный нажал и он разгоняется как паровоз на всем протяжении под тапкой без всяких непонятных провалов и подхватов.

 

Зачем крутить турбодвижки? Это маленькие атмосферники нужно крутить, так как момент у них наступает после 3х, а то и после 4х тысяч, в у хороших турбо полка момента уже после 1.5 тыс.

[f.fox 4]

Зачем крутить турбодвижки? Это маленькие атмосферники нужно крутить, так как момент у них наступает после 3х, а то и после 4х тысяч, в у хороших турбо полка момента уже после 1.5 тыс.

ну тут вопрос спорный был пыжик 1.6 турбо 154 лошадки, ни как не мог приноровиться к педали газа, ход короткий, в пробке ой как не удобно. плюс турбо яма.

На муре 51м ход педали большой, как нажал так и поехал,

а вот на 52 еще лучше чем на 51м,

почти полное отсутствие эффекта "резиновой рагатки"

подхват с низов лучше и мощное(по ощущениям ) ускорение

52 понравился в этом плане, еще лучше связка мотора с вариатором в сравнении с 51м.

я так думаю(с)

Изменено 10 февраля, 2017 пользователем f.fox

[серж 776 2]

ну тут вопрос спорный был пыжик 1.6 турбо 154 лошадки, ни как не мог приноровиться к педали газа, ход короткий, в пробке ой как не удобно. плюс турбо яма.

На муре 51м ход педали большой, как нажал так и поехал,

а вот на 52 еще лучше чем на 51м,

почти полное отсутствие эффекта "резиновой рагатки"

подхват с низов лучше и мощное(по ощущениям ) ускорение

52 понравился в этом плане, еще лучше связка мотора с вариатором в сравнении с 51м.

я так думаю(с)

Не знаю ,последние 2 недели ездил на Пежо 308 GT лайн 1,6 турбо,никаких практически турбоям и едет намного приятней мурано,там даже сравнивать нельзя) Все оставались далеко позади ( хотя я не гонщик ниразу). Очень .достойный авто) А как там настроен 6 ступенчатый айсин просто супер,перед французами можно шляпу снять,хотя я раньше не навидил фрацузкий автопром( у самого были 3 машины)

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем серж 776

[серж 776 2]

А насчет поломок и надежности,так ниссан недалеко ушел,там движки ,здесь раздатки и вариторы))) Так что со следующей машиной я определися)) Имхо конечно,да и против Мурано ничего не имею )))))))

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем серж 776

[Oleg L 0]

ну тут вопрос спорный был пыжик 1.6 турбо 154 лошадки, ни как не мог приноровиться к педали газа, ход короткий, в пробке ой как не удобно. плюс турбо яма.

На муре 51м ход педали большой, как нажал так и поехал,

а вот на 52 еще лучше чем на 51м,

почти полное отсутствие эффекта "резиновой рагатки"

подхват с низов лучше и мощное(по ощущениям ) ускорение

52 понравился в этом плане, еще лучше связка мотора с вариатором в сравнении с 51м.

я так думаю(с)

 

Это вопрос настроек у каждого производителя, плюс связки трансмиссия+движок. И у атмосферников бывают неудачные. На пыжике каком-то ездил, но это было давно и неправда, вроде 308 и что там стояло уже не помню. Нормально ехал.

 

Я про полку момента сказал именно потому, что КРУТИТЬ движок, как атмосферники не надо, там момент на низких оборотах одинаковый, а то и больше, чем у атмосферников 3л и выше.

 

Если имеется ввиду недостаток мощности для веса автомобиля, так это не мотор виноват, а производитель и покупатель, который для 2.5 тонного автомобиля выбирает 3л атмосферник например, либо 2литровую турбину, но с той же мощностью. В обоих случаях динамики не будет. Хотя вру, бодрее будет всё-равно казаться турбо.

 

Но за большие атмосферники меня агитировать не надо, я сам за них из-за более прогнозируемой и плавной работы связки кпп+движок. В семье обе машины с атмосферниками. Но турбо в пользовании были и проблем я с ними не имел, так что боятся их не стоит. Тем более если новой машину покупаешь. Вот если б/у тогда да, неизвестно что предыдущий владелец с ней делал, в смысле какое и насколько часто масло лил и каким бензином заправлялся.

[Николай Леонидович 0]

ТО: as_umpire:

"Ай да as_umpire! Ай да сукин сын!" (с) почти А.С. Пушкин. Из письма к своему другу поэту Петру Вяземскому.

Спасибо, порадовали!

 

ТО: коляр

 

Судя по интерьеру ему лет 10. Может форму какого фонаря поменяли или бампера. В любом случае, это не новая машина. Я рассматривал машины, вышедшие не более 2-х лет назад. Исключение Крузак, но там был очень глубокий рестайлинг. Салон кардинально изменили, свет, комплектация и пр. Плюс по мелочи бампера, пороги я их в расчёт и не принимаю. Думаю долго думали назвать его 300-ым или оставить индекс 200.

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем Николай Леонидович

[коляр 0]

ТО: коляр

 

Судя по интерьеру ему лет 10. Может форму какого фонаря поменяли или бампера. В любом случае, это не новая машина. Я рассматривал машины, вышедшие не более 2-х лет назад. Исключение Крузак, но там был очень глубокий рестайлинг. Салон кардинально изменили, свет, комплектация и пр. Плюс по мелочи бампера, пороги я их в расчёт и не принимаю. Думаю долго думали назвать его 300-ым или оставить индекс 200.

ну кузер как был кузером так и остался

ну конечно такой подход к рассмотрению авто имеет место и жизнь!)

[коляр 0]

серж 776 пыж 308 турбо едет хорошо-пока айсин не входит в состояние непонятное, а дрыгатель от бмв не начинает дурить в ГРМ))))))

самая лучшая связка у пежо-это дизель и айсин

но увы ее практически нет в РФ

[f.fox 4]

Не знаю ,последние 2 недели ездил на Пежо 308 GT лайн 1,6 турбо,никаких практически турбоям и едет намного приятней мурано,там даже сравнивать нельзя) Все оставались далеко позади ( хотя я не гонщик ниразу). Очень .достойный авто) А как там настроен 6 ступенчатый айсин просто супер,перед французами можно шляпу снять,хотя я раньше не навидил фрацузкий автопром( у самого были 3 машины)

:sarcastic: вот я и с равнивал с этим пежо, правда 3008м, владел ровно 2 года

8.7 до сотни, жесткий( сравнивая с мурано), подвеска гремучая на неровностях( и это на новой машине было ),коробка айсин хороша но 20 тыщах начала дергаться,

на 22 тыщ скрывали мотор,продал. потерял кучу денег при продаже. Кстати рекомендовали к продаже сами сервисмены!!! пежо, т.к болячка была в моторе конструктивная.

А так да, когда купил ну прям Шумахер на дороге одноклассников со светофора гнул, иногда

Французы для меня стали отстойными, даже не смотрю в их сторону

 

Как жизнь показала, и не раз , v6 атмо, и вообще атмосферники, сохраняет нервы и деньги гораздо дольше чем турбомоторы

 

я так думаю(с)

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем f.fox

[серж 776 2]

:sarcastic: вот я и с равнивал с этим пежо, правда 3008м, владел ровно 2 года

8.7 до сотни, жесткий( сравнивая с мурано), подвеска гремучая на неровностях( и это на новой машине было ),коробка айсин хороша но 20 тыщах начала дергаться,

на 22 тыщ скрывали мотор,продал. потерял кучу денег при продаже. Кстати рекомендовали к продаже сами сервисмены!!! пежо, т.к болячка была в моторе конструктивная.

А так да, когда купил ну прям Шумахер на дороге одноклассников со светофора гнул, иногда

Французы для меня стали отстойными, даже не смотрю в их сторону

 

Как жизнь показала, и не раз , v6 атмо, и вообще атмосферники, сохраняет нервы и деньги гораздо дольше чем турбомоторы

 

я так думаю(с)

Все течет,все меняется

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем серж 776

[f.fox 4]

Все течет,все меняется

одно дело покататься пару недель на таком моторе.

другое владеть и содержать такой мотор.

Ощутите разницу

Изменено 11 февраля, 2017 пользователем f.fox

[серж 776 2]

к PSA это не относится :sarcastic:

Поживем увидим)

[f.fox 4]

Поживем увидим)

я просто предупредил. Удачи

[серж 776 2]

я просто предупредил. Удачи

Спасибо, но я писал что у меня было аж три штуки,да и работаю я с ними)

[влад11 1]

А насчет поломок и надежности,так ниссан недалеко ушел,там движки ,здесь раздатки и вариторы))) Так что со следующей машиной я определися)) Имхо конечно,да и против Мурано ничего не имею )))))))

Я бы не сказал, что недалеко, где жабоеды сунули нос к Ниссану там качество падает, а где "без сопливых солнце светит"- там надежное японское качество еще живет. Проблема PSA, Рено - это чисто ихняя коробка АКПП ( одна на всех) , проблемная электроника.

П.С. Считаю этому Рено фантастически повезло что Ниссан обанкротился и они его "спасли", а тут тебе и технология полного привода, и АКПП и платформы и т.д.

[Oleg L 0]

Я так понимаю имелись в виду сидухи? Они нормальные, если не сидели в Лексус. Я не говорил, что они не удобные. Немного коротковаты и только. Мои претензии касались развода с названием "зеро гравити". Они нормальные сидухи и всё. Чего то сверх естественного в них нет. В автомобилях премиум сегмента они лучше

 

Они не только в премиум сегменте, они у многих европейцев лучше, да и не только у европейцев. То что они короткие - это факт. Возможно мне показалось, но они даже короче чем у z51. Но при этом в целом удобнее. У z51 всё-таки слишком своеобразный профиль, в них тяжело удобно устроится, хотя можно.

[Oleg L 0]

Кстати, не так всё плохо у ниссана с зазорами. Вот фото с салонного автомобиля, который стоит чуть больше двух лямов. На z52 зазоры не ахти какие, но не до такой степени

[Oleg L 0]

Хотя с другой стороны, у ниссана зазоры по 5-7 мм - это норма. Как понимаю ради экономии так сделали, точнее для увеличения скорости сборки. А вот у конкурентов зазоры намного меньше.

[серж 776 2]

Хотя с другой стороны, у ниссана зазоры по 5-7 мм - это норма. Как понимаю ради экономии так сделали, точнее для увеличения скорости сборки. А вот у конкурентов зазоры намного меньше.

У всех разные предпочтения по сиденьям, для меня Лично они мега удобные) В премиуме ездил достаточно,там было не все твк однозначно,в 51 мурано мне было не уютно)

Изменено 12 февраля, 2017 пользователем серж 776

[3aaa 0]

Сиденья , очень индивидуально . НА Z51 было обычно , без эмоций . На Z52 сиденья с эмоциями . Кто садится сразу отмечают необычность посадки . Пока только положительно .

вот на Volvo ХС 70 , сиденья тоже вроде удобные .

Но я два месяца мучился , неудобно и все , нога левая затекала . Больше 2х часов не мог за рулем . Уже думал менять машину . А потом раз и удобно . Правда теперь если жена садиться , то говорит что я лежа езжу.

Нашел недочет сегодня .

Подсветку вентиляции сидений можно было сделать синим огоньком . А то он оранжевый как и нагрев . Кстати сегодня и лопатки грело мне , хорошо , тепло .

И очечник на полицейских скрипит , надо что то сколхозить , раздражает .

[серж 776 2]

Сиденья , очень индивидуально . НА Z51 было обычно , без эмоций . На Z52 сиденья с эмоциями . Кто садится сразу отмечают необычность посадки . Пока только положительно .

вот на Volvo ХС 70 , сиденья тоже вроде удобные .

Но я два месяца мучился , неудобно и все , нога левая затекала . Больше 2х часов не мог за рулем . Уже думал менять машину . А потом раз и удобно . Правда теперь если жена садиться , то говорит что я лежа езжу.

Нашел недочет сегодня .

Подсветку вентиляции сидений можно было сделать синим огоньком . А то он оранжевый как и нагрев . Кстати сегодня и лопатки грело мне , хорошо , тепло .

И очечник на полицейских скрипит , надо что то сколхозить , раздражает .

С вольво согласен, таже история)

[коляр 0]

идеальных авто нет!)

мне в GLE не нравится левый подрулевой рычаг и куций рычажок акпп-но это опять же традиция)

хотя у GM он еще более неудобный-но это можно списать на широту американской души, потому что справа торчит хрень под названием рычаг переключения акпп-она же кочерга)

а сидушки-на бмв Х3 мне понравились-удобны