А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора

[ODS 1]

На зиму попробую

Оптимальнейшая схема, только термостат от малого круга дорисовать нужно. Раньше японцы-дураки так и делали.

Изменено 19 июня, 2019 пользователем ODS

[Lumina 3]

Оптимальнейшая схема, только термостат от малого круга дорисовать нужно. Раньше японцы-дураки так и делали.

У меня есть этот свисток! Не похоже, что там термостат, грел его кипятком. Похоже, малый круг качегарит постоянно.

[ODS 1]

Отвечаю)

Модернизирование системы охлаждения вариатора не уберегает вариатор от преждевременной кончины на 100% ("сраные" вариаторы Lumina тому пример) и при продаже никто не даст гарантию, что вариатор через неделю не помрёт.

Я вообще тут не могу что-то отрицать) у меня нет z51

А никто и не утверждает, что это панацея, ну прям ни разу. ) Надёжность множества узлов не только от системы охлаждения зависит. Да и у Андрея модернизация далеко не идеальная была. )

[ODS 1]

У меня есть этот свисток! Не похоже, что там термостат, грел его кипятком. Похоже, малый круг качегарит постоянно.

Не не не, термостат отдельно вроде был, не на котле.

[Lumina 3]

Не не не, термостат отдельно вроде был, не на котле.

Так он и есть отдельно. Другого нет термостата.

Изменено 19 июня, 2019 пользователем Lumina

[ODS 1]

Так он и есть отдельно. Другого нет термостата.

На линии подогрева вроде был свой термостат. Вот, первое попавшееся "так в том то и дело, что до 12 года схема была та которая наверху нарисована Балу!!! Там отдельный термостат, который на 75 начинал открытие, на 95 заканчивал закрывая другой клапан, то есть летом если антифриз больше 95 то он не идет в вариатор. А зимой давал про греться двигателю до 75 и открывал второй малый круг на вариатор.

Сейчас же, антифриз будет протекать через теплообменник только если температура в общем контуре, который идет с основным радиатором Охлаждения, будет более 82 градусов, и даже если температура будет близка к закипанию антифриза 100 и более, ничего не перекроет его подачу на вариатор. То есть, если даже не заморачиваться и сделать кольцо на печку, то будет так как и сейчас, только прогреваться он будет с момента завода двигателя.

А беспокоит когда зимой при -25 и каких условиях этот термостат на 82 у нас откроется и насколько долго? И как быть на трассе при равномерном движении...." из интернета....

[Lumina 3]

На линии подогрева вроде был свой термостат. Вот, первое попавшееся "так в том то и дело, что до 12 года схема была та которая наверху нарисована Балу!!! Там отдельный термостат, который на 75 начинал открытие, на 95 заканчивал закрывая другой клапан, то есть летом если антифриз больше 95 то он не идет в вариатор. А зимой давал про греться двигателю до 75 и открывал второй малый круг на вариатор.

Сейчас же, антифриз будет протекать через теплообменник только если температура в общем контуре, который идет с основным радиатором Охлаждения, будет более 82 градусов, и даже если температура будет близка к закипанию антифриза 100 и более, ничего не перекроет его подачу на вариатор. То есть, если даже не заморачиваться и сделать кольцо на печку, то будет так как и сейчас, только прогреваться он будет с момента завода двигателя.

А беспокоит когда зимой при -25 и каких условиях этот термостат на 82 у нас откроется и насколько долго? И как быть на трассе при равномерном движении...." из интернета....

Другого нет! Есть второй термостат, но на финиках, тут я где-то схему давал. У нас его нет и на z50 тоже.

[ODS 1]

Другого нет! Есть второй термостат, но на финиках, тут я где-то схему давал. У нас его нет и на z50 тоже.

Возможно я перепутал с другим авто и на z50 его не было, но точно знаю что в других авто встречался. А значит и к твоей схеме его можно прикрутить. Но это мы уже идиализируем, нам хотя бы родной теплообменник исключить для начала.....

Изменено 19 июня, 2019 пользователем ODS

[Lumina 3]

нам хотя бы родной теплообменник исключить для начала.....

Там делов то на копейку.

[Rassadin 0]

А проблем на 10ки тыщ....

[Lumina 3]

А проблем на 10ки тыщ....

Это ещё почему???

[Lumina 3]

Срочно Вызываем Дальний Восток на обсуждение новейшей схемы подогрева вариатора зимой, с теплообменником от Субару!!!!!!!

[ODS 1]

Это ещё почему???

Да не обращай внимания, товарищ просто написал не разобравшись.

[Lumina 3]

Да не обращай внимания, товарищ просто написал не разобравшись.

Точно, в 2:19 ночи, поди разбери, чаво писать нада!

[SAiD 15]

На зиму попробую

 

Срочно Вызываем Дальний Восток на обсуждение новейшей схемы подогрева вариатора зимой, с теплообменником от Субару!!!!!!!

Дарова братва, я тута!..

Не хочу тебя расстраивать босс, но ты ИМХО нарисовал практически ту же схему как и со штатным теплообменником, только заменив его на "зубару"

Если уж делать с выносным ТО, то как мы с тобой и ратуем надо из ветки на допник выкинуть термостат, а в антифризной ветке наоборот термостат добавить. И скорей всего добавлять туда надо не термостат а какой нибудь термоклапан или же клапан с реле времени. Нам же надо чтоб "зубура" работала только на прогреве варика и никак иначе!

Изменено 20 июня, 2019 пользователем SAiD

[Lumina 3]

Дарова братва, я тута!..

Не хочу тебя расстраивать босс, но ты ИМХО нарисовал практически ту же схему как и со штатным теплообменником, только заменив его на "зубару"

Если уж делать с выносным ТО, то как мы с тобой и ратуем надо из ветки на допник выкинуть термостат, а в антифризной ветке наоборот термостат добавить. И скорей всего добавлять туда надо не термостат а какой нибудь термоклапан или же клапан с реле времени. Нам же надо чтоб "зубура" работала только на прогреве варика и никак иначе!

Тогда, просто выкидывать термостат из схемы. Термостат на тосольную ветку нереально найти, по подобию как на доп радиатор.

[ODS 1]

Дарова братва, я тута!..

Не хочу тебя расстраивать босс, но ты ИМХО нарисовал практически ту же схему как и со штатным теплообменником, только заменив его на "зубару"

Если уж делать с выносным ТО, то как мы с тобой и ратуем надо из ветки на допник выкинуть термостат, а в антифризной ветке наоборот термостат добавить. И скорей всего добавлять туда надо не термостат а какой нибудь термоклапан или же клапан с реле времени. Нам же надо чтоб "зубура" работала только на прогреве варика и никак иначе!

Не пойму, схема с зубарой не имеет ничего общего со штатной. Пока варик на малом круге по маслу работает зубара греет это масло от малого круга двс. Как только нагрел, клапан закрывается, прогрев прекращается. Далее при повышении температуры термостат пускает жижу на допник. Идеально же....

Изменено 20 июня, 2019 пользователем ODS

[SAiD 15]

За себя скажу что ничего больше выдумывать не буду, в смысле переделывать, максимум возможно выкину полностью штатный теплообменник и обязательно поставлю самтрестовский фильтр. Всё! Ну а покумекать чисто общаясь здесь с вами, это завсегда!...

Вопрос, а если поставить такой же ТО975 на антифризую ветвь? Почему нельзя?? Корпус у него - сплав, термоэлемент - тоже цветной, остаётся только пружина стальная. Ну и хер с ней, ведь в штатных тосольных бескорпусных термостатах тоже пружина стальная... Так в чём затуп??

Установить его открытым с холода и пока не закроется к 85 градусам он поможет немного поднятся температуре НСки. А потом антифриз уйдёт на малый круг не заходя в теплообменник и так до следующего цикла запуска в холода.

Мож чо не так мыслю, поправляйте!

[ODS 1]

За себя скажу что ничего больше выдумывать не буду, в смысле переделывать, максимум возможно выкину полностью штатный теплообменник и обязательно поставлю самтрестовский фильтр. Всё! Ну а покумекать чисто общаясь здесь с вами, это завсегда!...

Вопрос, а если поставить такой же ТО975 на антифризую ветвь? Почему нельзя?? Корпус у него - сплав, термоэлемент - тоже цветной, остаётся только пружина стальная. Ну и хер с ней, ведь в штатных тосольных бескорпусных термостатах тоже пружина стальная... Так в чём затуп??

Установить его открытым с холода и пока не закроется к 85 градусам он поможет немного поднятся температуре НСки. А потом антифриз уйдёт на малый круг не заходя в теплообменник и так до следующего цикла запуска в холода.

Мож чо не так мыслю, поправляйте!

Без термостата на допнике греть вариатор дольше, несмотря на твой "парус". А с термостатом и диффузор не нужен.

[SAiD 15]

Даниил, не смог кинуть сюда схему Люмины чтоб наглядно и не лазить на предыдущую страницу.

Схема получается один в один с теми экземплярами Z51 где ещё радиатор стоял под крылом. Эти две стрелки что у Люмины нарисованы на двигатель (антифриз) можешь перефразировать как вход и выход на основной радиатор мотора в тех Z51 про которые я и говорю. На тех схемах эти стрелки просто не обозначались за ненадобностью.

Изменено 20 июня, 2019 пользователем SAiD

[SAiD 15]

Без термостата на допнике греть вариатор дольше, несмотря на твой "парус". А с термостатом и диффузор не нужен.

Опять вернулись!

ТЕРМОСТАТ ГОНИТ ТЕМПЕР К ВЕРХНЕМУ ПРЕДЕЛУ.

Это факт, и мне это не нужно.

[ODS 1]

Опять вернулись!

ТЕРМОСТАТ ГОНИТ ТЕМПЕР К ВЕРХНЕМУ ПРЕДЕЛУ.

Это факт, и мне это не нужно.

У тебя верхний предел слишком занижен. 75 начало открытия и 82 полное отличная настройка.

[SAiD 15]

Давайте к схеме Люмины.

Путь масла: Вариатор "Паскуда"-ТО (Хоть штатный в левом бачке/хоть зубара)-термостат-допник(хоть наш/хоть их под крылом)-Обратно "Паскуда"

Один в один, в чём разница? Разве что здесь надо конкретно оговаривать где "зубара" должна подцепиться к мотору.

Теперь второе. Когда зубара должна отключиться? Ведь не должна же она гонять и в пробках и в жару на трассе. Значит нужно решение. И третье... Всё это добавляет теоретические косяки и места утечки.

Считаю что ваша схема исключающая ВСЁ в начале прогрева, где термостат не пускает никуда а гонит сразу обратно в "паскуду" - лучше, проще, и беспроблемней.

Изменено 20 июня, 2019 пользователем SAiD

[ODS 1]

Давайте к схеме Люмины.

Путь масла: Вариатор "Паскуда"-ТО (Хоть штатный в левом бачке/хоть зубара)-термостат-допник(хоть наш/хоть их под крылом)-Обратно "Паскуда"

Один в один, в чём разница? Разве что здесь надо конкретно оговаривать где "зубара" должна подцепиться к мотору.

Теперь второе. Когда зубара должна отключиться? Ведь не должна же она гонять и в пробках и в жару на трассе. Значит нужно решение. И третье... Всё это добавляет теоретические косяки и места утечки.

Считаю что ваша схема исключающая ВСЁ в начале прогрева, где термостат не пускает никуда а гонит сразу обратно в "паскуду" - лучше, проще, и беспроблемней.

Штатный в левом бачке от большого круга работает, он никак не может греть в мороз, на малый круг его не запитать, термоклапан на линии антифриза не поставить.

 

P.S. Я себе тоже зубару городить не буду. Оставю термостат и допрадиатор.

Изменено 20 июня, 2019 пользователем ODS

[SAiD 15]

Штатный в левом бачке от большого круга работает, он никак не может греть в мороз, на малый круг его не запитать,

Категорически согласен.

Поэтому и написал что место врезки "зубары" в схеме должно быть главенствующим.

А если это конкретно не оговаривать то как в анекдоте, "опять мент получается"...