А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора

[Lumina 3]

Даниил, про оптимальные температуры вариатора, Вы всё верно говорите.

Но лично моё мнение - вариатор это лотерея. Кому как повезёт.

На моей шкуре проведите аналогию: всегда коробку грел, зимой движение не начинал до температуры 20 градусов и даже печку не включал, чтобы быстрее термостат открылся и тосол пошёл по большому кругу нагревая теплообменник в основном радиаторе, потом поставил предпусковой подогреватель,, менял масло раз в год, не перегревал, когда не было cvtz установил цифровые датчики температуры на мотори коробку, поставил доп радиатор, ездил как пенсионер. И что в итоге? Два вариатора накрылись на одном и том же пробеге.

[ODS 1]

Даниил, про оптимальные температуры вариатора, Вы всё верно говорите.

Но лично моё мнение - вариатор это лотерея. Кому как повезёт.

На моей шкуре проведите аналогию: всегда коробку грел, зимой движение не начинал до температуры 20 градусов и даже печку не включал, чтобы быстрее термостат открылся и тосол пошёл по большому кругу нагревая теплообменник в основном радиаторе, потом поставил предпусковой подогреватель,, менял масло раз в год, не перегревал, когда не было cvtz установил цифровые датчики температуры на мотори коробку, поставил доп радиатор, ездил как пенсионер. И что в итоге? Два вариатора накрылись на одном и том же пробеге.

Ну так и я об этом. Андрей, мы же не знаем сколько бы вы проехали не парясь за эксплуатацию, и вполне возможно ровно столько же. Я же говорю, что и сама конструкция может преподнести сюрпризы. Только вот давайте пофантазируем, допустим, что конструктивно кому-то повезло с экземпляром и пробег его зависит только от режима эксплуатации, либо бережная в оптимальных режимах, либо не греем зимой - греем летом. Это ведь будет совершенно два разных пробега и разница может быть даже двукратной. А так, конечно же, всё индивидуально.

[ODS 1]

Андрей, забыл добавить. Параллельно тебе в какой-нибудь вшивенькой конторке драли в хвост и гриву такой же вариатор, масло не меняли ни разу, водителей только как перчатки меняли... И ведь он до сих пор ездит... И ещё долго может проездить, пока всё-таки не устанет.

[Lumina 3]

Андрей, забыл добавить. Параллельно тебе в какой-нибудь вшивенькой конторке драли в хвост и гриву такой же вариатор, масло не меняли ни разу, водителей только как перчатки меняли... И ведь он до сих пор ездит... И ещё долго может проездить, пока всё-таки не устанет.

В том то и дело. Дерут уже 300 тысяч теану с 2008 года, баранка говорят до арматуры протерлась и сиденье в дырах с кулак, водил было на ней - пальцев не хватит пересчитать, а она падла всё ездит.

[Anders 0]

В том то и дело. Дерут уже 300 тысяч теану с 2008 года, баранка говорят до арматуры протерлась и сиденье в дырах с кулак, водил было на ней - пальцев не хватит пересчитать, а она падла всё ездит.

Я думаю, что вариатор должен ходить 150 -250тк, такой ресурс в нем заложен. Если не следить за температурой, перегревать то ресурс может снизиться, но все равно тысячи 150 он должен пробежать, а если он накрывается раньше, при самой бережной эксплуатации, то это явный брак. Причём и ремонт, как правило, не даёт долговременного результата, т.к. В этом вариаторе видимо что то с геометрией ( соосность посадочных отверстий, параллельность плоскостей и т.п.) поэтому и ремонт не на долго т.к. Он устраняет последствия, а не причину поломки, а при ремонте просто не возможно все измерить,проверить да и не знает никто какие допуски при изготовлении.

[Lumina 3]

Я думаю, что вариатор должен ходить 150 -250тк, такой ресурс в нем заложен. Если не следить за температурой, перегревать то ресурс может снизиться, но все равно тысячи 150 он должен пробежать, а если он накрывается раньше, при самой бережной эксплуатации, то это явный брак. Причём и ремонт, как правило, не даёт долговременного результата, т.к. В этом вариаторе видимо что то с геометрией ( соосность посадочных отверстий, параллельность плоскостей и т.п.) поэтому и ремонт не на долго т.к. Он устраняет последствия, а не причину поломки, а при ремонте просто не возможно все измерить,проверить да и не знает никто какие допуски при изготовлении.

Но не два же вариатора подряд, один заводской, второй заменый по гарантии. Хотя чем джатко не шутит...

От безисходности выношу на общий совет:

1. Делать этот же вариатор (где делать не знаю, не решил)

2. Купить восстановленный сдав этот в зачёт

3. Ваши предложения

Изменено 20 мая, 2019 пользователем Lumina

[maz537 0]

Но не два же вариатора подряд, один заводской, второй заменый по гарантии. Хотя чем джатко не шутит...

От безисходности выношу на общий совет:

1. Делать этот же вариатор

2. Купить восстановленный сдав этот в зачёт

3. Ваши предложения

Тут недавно была тема, почти новую машину на дербан пустили. Идеальный вариант, заменить на такой варик.

А если они мрут как мухи, то причина явна не в них. Мозги, привода что то еще. У меня во дворе 4 мураны, всем пофигу что там за коробас, голуву люди этим вообще не греют. Пробеги далеко за 100 у всех.

 

По теме, штатный радиатор, заменил и сбросил счетчик 2 месяца назад, натикало 123 в Москве. Работает, не трогаю.

Изменено 20 мая, 2019 пользователем maz537

[ODS 1]

Но не два же вариатора подряд, один заводской, второй заменый по гарантии. Хотя чем джатко не шутит...

От безисходности выношу на общий совет:

1. Делать этот же вариатор

2. Купить восстановленный сдав этот в зачёт

3. Ваши предложения

Идеальный был бы вариант с разбором. Узнать бы из-за чего конкретно неймется ему, а потом уже принимать решение. Может ерунда там, клапан, или соленоид всего-то, а всё остальное в идеале... Без этого как советовать, такая же лотерея получается...

[Lumina 3]

Идеальный был бы вариант с разбором. Узнать бы из-за чего конкретно неймется ему, а потом уже принимать решение. Может ерунда там, клапан, или соленоид всего-то, а всё остальное в идеале... Без этого как советовать, такая же лотерея получается...

Его разбирали при мне. Кроме износа подшипника в корпусе и износа двух клапанов в гидроблоке, причин для беспокойства не было. Думаю воткнули б/у гавно какое нибудь, при сборке коробки не присутствовал.

[ODS 1]

Его разбирали при мне. Кроме износа подшипника в корпусе и износа двух клапанов в гидроблоке, причин для беспокойства не было. Думаю воткнули б/у гавно какое нибудь, при сборке коробки не присутствовал.

Эх... гарантия в таких случаях быть должна по хорошему...

[Hexenmeister 6]

Но не два же вариатора подряд

Мои предположения исходя из чтения надписей на заборах:

- при запуске кампании по продленной гарантии CVT Ниссан четко указал

Производитель CVT внедрил ряд улучшений, направленных на предотвращение таких неисправностей, как шум CVT, падение тягового усилия на колесах и включения сигнализатора MIL.

это все идет начиная с NMGR Z51 Z8NTANZ51CS013144 12-Sep-12, таким образом можно сделать выводы, что часть авто с явным дефектом, и восстанавливая вариатор затрагиваются ли те места, которые якобы изменил Ниссан абсолютно непонятно.

- совсем недавно появилась информация по необходимости промывки всей системы циркуляции жидкости CVT при его замене, чего не было ранее, и которую не делали при замене вариатора, то есть старое "г..." может тоже сказаться. Как вариант, а не нужно ли промывать систему также и при замене жидкости CVT, все меньше будет той гадости, которая неизбежна при работе CVT.

- начиная с начала 2012 года Ниссан трижды менял номера блоков управления CVT, не правил ли он этим самым ошибки в своем ПО, последнее обновление 02.2013.

- Ниссан не забывал при этом менять номера гидроблоков CVT, что тоже наводит на мысли по возможному исправлению каких-то моментов, причем не только для Z51, но и для Z52.

так что вопросов больше, чем ответов, и как мне кажется, температура CVT тут не самое главное или страшное...

[Lumina 3]

Эх... гарантия в таких случаях быть должна по хорошему...

Гарантия - это всё условно.

Вот смотрите: причинной износа явился херово отремонтируемый клапан в гидроблоке, из-за него к примеру оборвало ремень, но ремень не меняли при ремонте. Конечно же они скажут, ремень старый, вот он и ёбнул.

[Lumina 3]

так что вопросов больше, чем ответов, и как мне кажется, температура CVT тут не самое главное или страшное...

Золотые слова!!!

[ODS 1]

так что вопросов больше, чем ответов, и как мне кажется, температура CVT тут не самое главное или страшное...

Согласен на 1000%! Первый вариатор на моём Муре 2015 года сдох в 2018 году на пробеге 53400 км, вывалились одновременно Р0868 и Р0744, через 20 минут Р1778. Ну как сдох, горел чек, на гарантийную замену приехал своим ходом. И это несмотря на все перечисленные выше доработки. Дело было явно не в перегреве или грязном масле...

[ODS 1]

Гарантия - это всё условно.

Вот смотрите: причинной износа явился херово отремонтируемый клапан в гидроблоке, из-за него к примеру оборвало ремень, но ремень не меняли при ремонте. Конечно же они скажут, ремень старый, вот он и ёбнул.

Ну в твоём случае ремень не оборвало же. )

[Anders 0]

Золотые слова!!!

Вариатор- это вообще какое то "засекреченное" устройство. Минимум информации, во всяком случае в русско язычной литературе, да ещё с кривым переводом толком ничего нельзя понять. Взять, к примеру, счётчик старения жидкости: то он на что то влияет, то не влияет, пока разобрались, что не влияет сколько времени прошло и так за что ни возьмись: путаница с допустимыми температурами, применимостью жидкостей NC2,3. ОД вариаторы не ремонтирует, только меняют. Вот и получается, что поломка вариатора полностью не предсказуема и анализ причин,в большинстве случаев, провести не возможно, а отсюда и мифы о не надежности и о том, что нельзя буксовать, буксировать прицеп и быстро ездить и прочие страшилки.

[Hexenmeister 6]

применимостью жидкостей NC2,3

Тут то как раз все понятно, что на бирке у щупа написано, такое масло и льете

[ODS 1]

Тут то как раз все понятно, что на бирке у щупа написано, такое масло и льете

А завод почему стал NS-3 лить, несмотря на щуп? Почему метнулись так неоднозначно? У меня NS-3 бултыхается с завода, а на щупе NS-2 написано.

Изменено 20 мая, 2019 пользователем ODS

[Hexenmeister 6]

А завод почему стал NS-3 лить, несмотря на щуп? Почему метнулись так неоднозначно?

А с какого перепугу завод стал лить? Аннотация, буквально переведенная с английского, принимается как руководство к действию, а все пояснения, в которых все описано, полностью игнорируются?

Если залито NS-3, то и бирка должна быть NS-3, именно это следует из бюллетеня!

Изменено 20 мая, 2019 пользователем Hexenmeister

[ODS 1]

А с какого перепугу завод стал лить? Аннотация, буквально переведенная с английского, принимается как руководство к действию, а все пояснения, в которых все описано, полностью игнорируются?

Если залито NS-3, то и бирка должна быть NS-3, именно это следует из бюллетеня!

Бирка на щупе или бирка на самом вариаторе? Почему дилеры утверждают, что с завода теперь НС-3 льют и сами НС-3 доливают?

[ODS 1]

А с какого перепугу завод стал лить? Аннотация, буквально переведенная с английского, принимается как руководство к действию, а все пояснения, в которых все описано, полностью игнорируются?

Если залито NS-3, то и бирка должна быть NS-3, именно это следует из бюллетеня!

Ну так там бирка на корпусе, а не на щупе. ) Я, если честно, не знаю даже где искать эту бирку. Но на 99,9% уверен, что в мой вариатор 2018 года завод залил NS-3, и дилер добавил NS-3.... Самая последняя строчка из бюллетеня.

Изменено 20 мая, 2019 пользователем ODS

[Hexenmeister 6]

Вам меняли вариатор, в бюллетене опять же сказано, что новые вариаторы, поставляемые как запчасть, идут залитыми NS-3, не путать с вариаторами, устанавливаемыми при выпуска автомобиля. Наклейка вроде на верхней части шахты щупа... точно не скажу, видел у себя четко NS-2, а может и на кольце щупа... руки не пачкал, поэтому и не выяснил

[ODS 1]

И самое интересное, с какого всё-таки перепугу NS-3 лить стали!!! )))))

[ODS 1]

Вам меняли вариатор, в бюллетене опять же сказано, что новые вариаторы, поставляемые как запчасть, идут залитыми NS-3, не путать с вариаторами, устанавливаемыми при выпуска автомобиля. Наклейка вроде на верхней части шахты щупа... точно не скажу, видел у себя четко NS-2, а может и на кольце щупа... руки не пачкал, поэтому и не выяснил

Вот о чём я и говорил. Новые варики с завода идут с НС-3, а на щупе у меня наклейка НС-2, одним словом - распиздяи. Хотя бы отодрали её чтоли, если поменять обломались. Но зачем вообще этот гемор устроили не понятно. С Жуками всё ясно, а наши варики то причём здесь, они и на НС-2 неплохо дохли.

Изменено 20 мая, 2019 пользователем ODS

[Lumina 3]

Вот о чём я и говорил. Новые варики с завода идут с НС-3. На щупе у меня наклейка НС-2, одним словом - распиздяи. Хотя бы отодрали её чтоли, если поменять обломались. Но зачем вообще этот гемор устроили не понятно.

Во во. У меня тоже самое. Залито нс3, на щупе нс2.

Но результат один и тот же, что на нс2 наебнулась, что на нс3. Пришёл к выводу - похеру чего лить.

Изменено 20 мая, 2019 пользователем Lumina