Нужен совет. Стоит ли покупать машину в которой была замена раздатки и CVT

[серж 776 2]

У меня нет защиты и больше ставить не буду,проезжаю везде. Не ну если машина стала раздражать тогда надо срочно менять, если есть возможность, потому что дальше будет накатывать больше.

[серж 776 2]

А потом надо меньше читать форум, спокойней будет)

[коляр 0]

Сказать что вляпался, наверное не правильно, о многом знал, но есть для меня и открытия, н-р:

- клиренс 160 мм с установленной металлической защитой картера (наверное исправимо), защиту устанавливать не желательно - греется вариатор;

- вариатор рекламировали новый с цепью, оказался старый чуть доработанный, без доп. охлаждения;

- нельзя долго двигаться по пробкам и стоять на стоянке с включенным двигателем - перегрев вариатора.

с таким подходом его надо срочно сдать в трейд ин и купить маздо или лехус

[Hexenmeister 6]

- клиренс 160 мм с установленной металлической защитой картера (наверное исправимо), защиту устанавливать не желательно - греется вариатор;

- вариатор рекламировали новый с цепью, оказался старый чуть доработанный, без доп. охлаждения;

- нельзя долго двигаться по пробкам и стоять на стоянке с включенным двигателем - перегрев вариатора.

Набор интернет-сказок-страшилок, без понимания сущности процессов...

[серж 776 2]

При продаже потери будут огромны.

[jb2007 13]

- нельзя долго двигаться по пробкам и стоять на стоянке с включенным двигателем - перегрев вариатора.

 

А что же будет летом?! Просто ужОс!!!! Летом вообще ездить на мурано не рекомендуется!

[maz537 0]

Поставь на Мурано автомат ZF (AISIN) - 8 cтуп. и увидишь, сколько он будит стоить!

ZF коробки с 0 запасом прочности, последние так вообще чистый алюминий и пластик. За даром не надо.

[pvl 0]

Ну вот, налетели, варик-раздатка-похороны. Изнасиловать любую машину можно (хотя нет, не прав, ГАЗ-66 будет работать даже если его жечь, топить и расстреливать). Замена варика и раздатки - существенный аргумент, а дальше дело хозяина.

[vkost2 0]

Набор интернет-сказок-страшилок, без понимания сущности процессов...

Если Вы считаете себя человеком понимающим сущность процессов, то ответьте на эти вопросы:

А почему отказались от отдельных радиаторов на вариатор, у гибридов тойоты радиаторы охлаждения инвертора также стоят с левой стороны под бампером, сам увидел его только на 150 т.км и почистил, но без него инвертор сгорит. Если Ниссан убрал этот радиатор:

- значит он не понижал температуру вариатора?

- значит система охлаждения вариатора находясь в системе охлаждения двигателя создает нормальную температуру для работы вариатора?

- почему на нормальной скорости температура в вариаторе становится меньшей чем в двигателе, просто от обдува ветром, или Мурано не предназначен для езды по пробкам (стоянки с включенным двигателем) и с большими скоростями?

Изменено 30 января, 2018 пользователем vkost2

[Hexenmeister 6]

Инвертор и вариатор абсолютно разные узлы это раз, и не нужно приплетать еще и гибриды.

А что такое нормальная температура вариатора??? Конкретно для Z52R есть такая штуковина, как активная решетка, которая закрывает приток воздуха в подкапотное пространство, соответственно при этом будет ухудшено охлаждение и двигателя и вариатора, причем условием для ее открытия будут:

- температура двигателя выше 95 градусов;

- температура вариатора выше 135 градусов!!!

При этом, обратите внимание, вентиляторы принудительного охлаждения в радиаторе двигателя включатся только при 98 градусах на самой маленькой скорости, если выключен кондиционер. То есть вентиляторы еще не включались, а решетка уже открылась! Ну а температура до 135 градусов для вариатора вообще Ниссан считает нормальной, и плевать ему на счетчик старения, замените жидкость чуть раньше и всех делов. И теплообменник стоит в выходном бачке радиатора двигателя, а температура там всегда ниже, чем в месте, где установлен датчик для мозгов двигателя.

Вы видели у себя температуру в 135 градусов на вариаторе? Вот видимо по этому Ниссан и считает, что для Z52R дополнительный радиатор пригодится в каких-то исключительных условиях, которые будут редкостью для России.

[Pavel-199 0]

Это хорошо,что варик новый стоит

[vkost2 0]

Инвертор и вариатор абсолютно разные узлы это раз, и не нужно приплетать еще и гибриды.

А что такое нормальная температура вариатора??? Конкретно для Z52R есть такая штуковина, как активная решетка, которая закрывает приток воздуха в подкапотное пространство, соответственно при этом будет ухудшено охлаждение и двигателя и вариатора, причем условием для ее открытия будут:

- температура двигателя выше 95 градусов;

- температура вариатора выше 135 градусов!!!

При этом, обратите внимание, вентиляторы принудительного охлаждения в радиаторе двигателя включатся только при 98 градусах на самой маленькой скорости, если выключен кондиционер. То есть вентиляторы еще не включались, а решетка уже открылась! Ну а температура до 135 градусов для вариатора вообще Ниссан считает нормальной, и плевать ему на счетчик старения, замените жидкость чуть раньше и всех делов. И теплообменник стоит в выходном бачке радиатора двигателя, а температура там всегда ниже, чем в месте, где установлен датчик для мозгов двигателя.

Вы видели у себя температуру в 135 градусов на вариаторе? Вот видимо по этому Ниссан и считает, что для Z52R дополнительный радиатор пригодится в каких-то исключительных условиях, которые будут редкостью для России.

Естественно если ниссан убрал доп. радиатор то для него +135 град. норма, но почему то я верю больше вот этим выводам:

http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...6067&st=180

ответ: сообщение 189, 192.

И критической температуре в сообщении:198

Даже при +100 град. относительно +40 град. вязкость NS-3 падает в 4,6 раза, как это будет нормально работать вариатор?

https://motoroil24.ru/upload/iblock/39b/39b...hi_atf_ns_3.pdf

Изменено 30 января, 2018 пользователем vkost2

[jb2007 13]

Вот если немного отвлечься от темы) я работаю с людьми, я их хороню (с) шутка

В моём бизнесе (туризм) из всех приходящих в мои офисы клиентов где-то 2-3% необычайно дотошные и сомневающиеся люди, которые поначитавшись кучи отзывов на отели, а/к итд начинают метаться, менять отели, перелёты и бла бла бла, так вот у них с гарантией 99% отдых без гемороя не проходит, то заселят неправильно, то ещё что-нибудь, они просто притягивают неприятности вместо наслаждения отдыхом. Если мы на этапе подбора тура детектируем таких индивидумов, то пытаемся отказать в бронировании, иначе гимор обеспечен.

Так вот я к чему, лучше наслаждайтесь жизнью, ездите на хорошей машине и не трепите себе нервы всякими перегревами вариатора, беду себе накликаете) удачи)

[Hexenmeister 6]

Только пожалуйста в студию официальные документы с этими цифрами! А с маслом...лучше туда не лезть, а уж тем более сравнивая примитивные вязкости, например, не допускаете, что оно только после 100 градусов (как пример) начинает работать как надо???

[vkost2 0]

Только пожалуйста в студию официальные документы с этими цифрами! А с маслом...лучше туда не лезть, а уж тем более сравнивая примитивные вязкости, например, не допускаете, что оно только после 100 градусов (как пример) начинает работать как надо???

Нет не думаю, в характеристиках даны рабочие точки жидкости, нижняя +40 град. и верхняя +100 град.

[shoker 0]

тут в основном категория челов слишком дотошных. основной массе по барабану на температуру масла в вариаторе и доп. радиатора.все болезни от нервов, парни, только венерические от удовольствия.берегите себя. машина средство передвижения.не больше.

[SAiD 15]

Сказать что вляпался, наверное не правильно, о многом знал, но есть для меня и открытия, н-р:

- клиренс 160 мм с установленной металлической защитой картера (наверное исправимо), защиту устанавливать не желательно - греется вариатор;

- вариатор рекламировали новый с цепью, оказался старый чуть доработанный, без доп. охлаждения;

- нельзя долго двигаться по пробкам и стоять на стоянке с включенным двигателем - перегрев вариатора.

Чо так рьяно все напали на "ВКОСТа2"

Ведь по большому счету рассуждает он здраво и про мурку во многом прав!

Съэкономили фабриканты на технической части, и плевать они хотели на владельца машины. Думаю у всех производителей сейчас такое!...

У них цель - это продажи!!! И главное иметь конкурентную цену изделия при максимальном наборе модных плюшек. Ну и выдержать гарантию конечно! Вот под это всё они в машине и заточили, о минусах конструктива естественно умалчивая а выпячивая только плюсы. А уж после гарантии типа трава не расти и милости просим за новой тачкой, а иначе у них будет кризис перепроизводства!!!...

Другое дело что не надо на этих технических промахах так уж постоянно акцентироваться и циклиться... Ты же проблему знаешь, а значит и знаешь как себя вести в этой ситуации.

Люблю аллегории... Например если человек прекрасно зная что он в любом случае когда-то помрёт, но будет ежедневно за это переживать и ждать собственные похороны, то однозначно и умрет раньше! Только уже не от старости в собственном доме, а в общественном дурике измучив предварительно близких!...

Но тут есть и другая сторона. Опять же аллегорично: Будет обидно, да и глупо, раньше времени "крякнуть" например в бане в парилке оттого что сдуру перепарился и вовремя не охладился...

Так и с муркой, хотите доработать конструкцию и правильно охладить вариатор (читай продлить ему жизнь) - сделай это, а потом забудь о проблеме и более не циклись!

И не спорь с местным самоуверенным контингентом.

Во первых их здесь больше, а во вторых, почему-то многим из вроде-бы разумных людей никак невозможно доказать что у производителя и потребителя изделия - цели абсолютно РАЗНЫЕ!!!!

Для таких есть "грабли" и собственный недешовый опыт!...

Изменено 31 января, 2018 пользователем SAiD

[vkost2 0]

Чо так рьяно все напали на "ВКОСТа2"

Ведь по большому счету рассуждает он здраво и про мурку во многом прав!

Съэкономили фабриканты на технической части, и плевать они хотели на владельца машины. Думаю у всех производителей сейчас такое!...

У них цель - это продажи!!! И главное иметь конкурентную цену изделия при максимальном наборе модных плюшек. Ну и выдержать гарантию конечно! Вот под это всё они в машине и заточили, о минусах конструктива естественно умалчивая а выпячивая только плюсы. А уж после гарантии типа трава не расти и милости просим за новой тачкой, а иначе у них будет кризис перепроизводства!!!...

Другое дело что не надо на этих технических промахах так уж постоянно акцентироваться и циклиться... Ты же проблему знаешь, а значит и знаешь как себя вести в этой ситуации.

Люблю аллегории... Например если человек прекрасно зная что он в любом случае когда-то помрёт, но будет ежедневно за это переживать и ждать собственные похороны, то однозначно и умрет раньше! Только уже не от старости в собственном доме, а в общественном дурике измучив предварительно близких!...

Но тут есть и другая сторона. Опять же аллегорично: Будет обидно, да и глупо, раньше времени "крякнуть" например в бане в парилке оттого что сдуру перепарился и вовремя не охладился...

Так и с муркой, хотите доработать конструкцию и правильно охладить вариатор (читай продлить ему жизнь) - сделай это, а потом забудь о проблеме и более не циклись!

И не спорь с местным самоуверенным контингентом.

Во первых их здесь больше, а во вторых, почему-то многим из вроде-бы разумных людей никак невозможно доказать что у производителя и потребителя изделия - цели абсолютно РАЗНЫЕ!!!!

Для таких есть "грабли" и собственный недешовый опыт!...

SAiD спасибо за поддержку. Пускай нападают, в споре рождается истинна. Жалко смотреть на тех, которые бегают под ногами, создавая неприятный фон, дошли уже до места работы и прогнозами на неприятности. Прочитав эту тему, любой здравомыслящий человек поймет, кто здесь, есть кто и сделает правильный вывод! А спорю, для того что бы помочь тем, кто еще определяется. Про себя скажу - знал, какую машину беру и менять пока не собираюсь, скорректирую немножко правила эксплуатации, большое спасибо компетентным людям.

[серж 776 2]

абсолютно не согласен что надо следить за темпервтурой ставить доп радиаторы и думать что производитель экономит, а мы здесь всегда самые умные. Я уже писал что у меня был Мурано питерской сборки ( без радиатора)за 60000 км у меня набежало 190000 единиц ( надо 210000),практически критический порог для масла, частично мне заменили масло и вариатор без радиатора спокойно ездит до сих пор с пробегом около 200000км , хотя по идее ему должна быть крышка, а нет он ходит. Берем мой паф, есть радиатор и о чудо два варика в помойку с хорошим охлождением ( мне его переодически мыли так что он был чистый), и тут производитель меняет прошивку и вариаторы практически перестали ломаться, так дело все таки не в температурном режиме , а в програмном обеспечении) Знакомый поставил доп радиатор и вариатор в е равно навернулся , так что это тоже не панацея)) Производитель конечно удешевляет процесс, но не думаю чтоб он делал это критично для себя . Имхо , и без обид господа.

 

Писи : надо ездить и получать от езды удовольствие)))) Это из моей практики что было, а не о теории что должно быть))

Изменено 31 января, 2018 пользователем серж 776

[влад11 1]

Кто следит, кто не следит за температурой вариатора, одно могу сказать при температуре масла 100 градусов и выше с ленцой начинает варик работать, как говорится уже не то. Мне лично этот провал не нравится.

[Genagy 0]

Если кому интересно то машина куплена.

[серж 776 2]

Если кому интересно то машина куплена.

Муки выбора закончены)) Поздравляю.

Изменено 5 февраля, 2018 пользователем серж 776

[коляр 0]

Если кому интересно то машина куплена.

поздравляю-чтобы не ломалась