Lumina 3 Жалоба Опубликовано 30 ноября, 2019 Опять сегодня полез менять гидроблоки: калибровки гидроблока А полностью не совместимы с гидроблоком В. А вот калибровки гидроблока В, лучше работают с гидроблоком А. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
vovexe 46 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) калибровки гидроблока А полностью не совместимы с гидроблоком В. А вот калибровки гидроблока В, лучше работают с гидроблоком А. А разница-то получилась очень значительная. Все больше верю в то что можно слепить калибровки, которые могут улучшить давления [, компенсировать какую-нибудь степень износа, продлить агонию]. Логи цвтз все еще выключены? По ним потом можно было бы посмотреть конкретные значения калибровочных параметров, насколько они отличаются... а нельзя ли добавить в свтз50 счетчик разницы вторичного целевого и текущего давлений? Куда-нибудь его воткнуть на экране. Для диагностики состояния до появления 0886 было бы полезно отслеживать разницу..... Для этого на экране есть синие столбики, и столбики для вторичного целевого и фактического давлений находятся рядом. Т.е. по факту для разницы давлений есть такой ненавязчивый графический индикатор. Правда, это только для вертикальной ориентации экрана, а при добавлении горизонтального экрана эта задумка потерялась. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем vovexe 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) Опять сегодня полез менять гидроблоки:калибровки гидроблока А полностью не совместимы с гидроблоком В. А вот калибровки гидроблока В, лучше работают с гидроблоком А. В пыточной камере гидроблоков день открытых дверей? А в первом варианте ездить пробовали? 0868 пришла, с такой то разницей вторичек? А разница-то получилась очень значительная. Все больше верю в то что можно слепить калибровки, которые могут улучшить давления [, компенсировать какую-нибудь степень износа, продлить агонию]. Для этого на экране есть синие столбики, и столбики для вторичного целевого и фактического давлений находятся рядом. Т.е. по факту для разницы давлений есть такой ненавязчивый графический индикатор. Правда, это только для вертикальной ориентации экрана, а при добавлении горизонтального экрана эта задумка потерялась. Да, да, да....подменить на калибровки с коэфициентом увеличенным это просто бомба была бы!!! Цены бы Вам не было! Хотя ее итак нет.... Про разницу вторичек. Я вот про что. Прикрутить счетчик суммарной разницы вторичного текущего и целевого давлений за всю поездку, а не текущую в момент времени. Вот из пидов для Z51 формула TOT(1:VAL{CVT SEC PRESS}-VAL{CVT TGT SEC PRESS}) Т.е. едем 5-10 км и смотрим - счетчик показывает +1.5 значит давления хватает, счетчик показывает -1.5 значит давление вторичное немного снижено, его не хватает. Подсчет суммарной разницы в целом за всю поездку. Это красноречивый показатель состояния вариатора. P.s. Вот смотрите, в первом варианте Люмины счетчик просто зашкаливал бы в минус от накопившейся суммарной разницы текущего и целевого вторичных. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем Van_Van 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
ODS 1 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Про разницу вторичек. Я вот про что. Прикрутить счетчик суммарной разницы вторичного текущего и целевого давлений за всю поездку, а не текущую в момент времени. Вот из пидов для Z51 формула TOT(1:VAL{CVT SEC PRESS}-VAL{CVT TGT SEC PRESS})Т.е. едем 5-10 км и смотрим - счетчик показывает +1.5 значит давления хватает, счетчик показывает -1.5 значит давление вторичное немного снижено, его не хватает. Подсчет суммарной разницы в целом за всю поездку. Это красноречивый показатель состояния вариатора. В торке есть такой пид, врет безбожно, потому что опрос не всегда проходит. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) В торке есть такой пид, врет безбожно, потому что опрос не всегда проходит. Почему врет? У меня работает нормально по CAN. За поездку обычно +1,+2 набегает.....а в целом колеблется от 0 до +2 Хотя ездил с ним не много еще..... Все пытаюсь одновременно получать данные по CAN и К-Line Изменено 1 декабря, 2019 пользователем Van_Van 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
ODS 1 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) Почему врет? У меня работает нормально по CAN. За поездку обычно +1,+2 набегает.....а в целом колеблется от 0 до +2 Не всегда опрос проходит одновременно, например целевое не обновилось, а факт обновился, в результате большая разница получается. Но у меня ГБО с коррекцией по обд, канал бывает занят, может из-за этого так. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем ODS 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Lumina 3 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 А разница-то получилась очень значительная. Все больше верю в то что можно слепить калибровки, которые могут улучшить давления [, компенсировать какую-нибудь степень износа, продлить агонию].Логи цвтз все еще выключены? По ним потом можно было бы посмотреть конкретные значения калибровочных параметров, насколько они отличаются... Да, логи не пишутся, забываю включить. Разница была ещё больше, когда хх был без накрутки. Фактическое падало до 0,28. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Lumina 3 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 А в первом варианте ездить пробовали? 0868 пришла, с такой то разницей вторичек? Да, как выехал, через 100 метров здрасьте 0868. Что ещё удивило, перекалибровать не мог минут 40, хоть сдохни. Так и не понял в чём дело было. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) Не всегда опрос проходит одновременно, например целевое не обновилось, а факт обновился, в результате большая разница получается. Но у меня ГБО с коррекцией по обд, канал бывает занят, может из-за этого так. А у Вас же по CAN оба блока ECU и TCM торк получает. Должно обновлять быстро...может какой датчик в дашборде не рабочий стоит и тормозит из-за него? Хотя может и ГБО.....он по CAN шине что ли....ничего про него не знаю. Да, как выехал, через 100 метров здрасьте 0868. Что ещё удивило, перекалибровать не мог минут 40, хоть сдохни. Так и не понял в чём дело было. Отчаянный Вы человек....с такой разницей вторичек ехать....А может из-за температуры варик не калибровался? Представляю Ваше состояние....0868 на руках и варик не калибруется.....Жесть. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем Van_Van 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
ODS 1 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) А у Вас же по CAN оба блока ECU и TCM торк получает. Должно обновлять быстро...может какой датчик в дашборде не рабочий стоит и тормозит из-за него? Хотя может и ГБО.....он по CAN шине что ли....ничего про него не знаю. Да, гбо по кан. Но всё равно программа скачет между блоками, поэтому хз, будет ли толк. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем ODS 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) Да, гбо по кан. Наверное в этом дело. У меня торк по Кан просто летает. Попробуйте оставить только важные приборы...вторичку, первичку, степ и счетчик...без ECU....может так вкатит. Если прибора нет на панели, то пиды не опрашиваются. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем Van_Van 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
r7rbb 3 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Есть поверье, что вот это толчек исчезает если несколько недель подряд дожидаться пока проценты не сменятся индикацией передачи. поездил 5 дней дожидаясь 100%.. задолбался. уж очень долго особенно с переда на зад. а щас вот запускаю прогу начинаю дергать кпп и проценты не бегут. и все сразу отображается на цвтз.. это че. настроилось? наблюдаю это только за сегодняшний день. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Lumina 3 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Отчаянный Вы человек....с такой разницей вторичек ехать....А может из-за температуры варик не калибровался? Представляю Ваше состояние....0868 на руках и варик не калибруется.....Жесть. Не, температура вариатора была 80. И тем не менее перекалибровки не было. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Не, температура вариатора была 80. И тем не менее перекалибровки не было. Возможно 80 это много. В мануале на 08 варик есть строка: Warm up the transaxle assembly until “ATFTEMPCOUNT” indicates 47 [approximately 20°C (68°F)] or more. Ор мо смущает, до скольки оно? Может за 40 мин как раз остыл варик и прошла калибровка? Я калибровал на 50 град. Хз 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
субмурано 2 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Поездил первые километры на Z52. Так и не успел насладиться мониторингом вариатора по сканеру, потому что на Z52 по сути дела показывается только температура масла вариатора и давление, степ-мотор не показывает. Возможно, я в этом не петрю, но, тем не менее. Кстати, на Z52 вариатор прогревается также быстро, как и на Z51 со штатной схемой. Езда по городу при забортной температуре околоноля в течение час-полтора - температура около 90С. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 показывается только температура масла вариатора и давление, степ-мотор не показывает. Дак там и нет степмотора. Диагностика по степ 4 в свтз50 тут не пройдет. Поставьте Torque pro с пидами от Z51 и приборами вторичное целевое и текущее и счетчик разницы между ними.....было бы интересно посмотреть на этот счетчик на новом вариаторе. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
субмурано 2 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Дак там и нет степмотора. Диагностика по степ 4 в свтз50 тут не пройдет. Поставьте Torque pro с пидами от Z51 и приборами вторичное целевое и текущее и счетчик разницы между ними.....было бы интересно посмотреть на этот счетчик на новом вариаторе. Это уже сложно без подготовки, не уверен, что у меня хватит на это времени и терпения. Но попробую. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) Это уже сложно без подготовки, не уверен, что у меня хватит на это времени и терпения. Но попробую. Вот здесь вся инфа и видео про настройку Торка есть и пиды для него. http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...13424&st=40 Там 4 страницы всего. Читайте сразу 3 страницу, посты уважаемого Speed-Masterа Изменено 1 декабря, 2019 пользователем Van_Van 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
ODS 1 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) Кстати, на Z52 вариатор прогревается также быстро, как и на Z51 со штатной схемой. Езда по городу при забортной температуре околоноля в течение час-полтора - температура около 90С. На z52 стоит теплообменник от малого круга, которого на z51 нет. И почему же его таки вернули в z52, если у z51 с этим всё "прекрасно"!? Изменено 1 декабря, 2019 пользователем ODS 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Van_Van 0 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) На z52 стоит теплообменник от малого круга, которого на z51 нет. И почему же его таки вернули в z52, если у z51 с этим всё "прекрасно"!? Т.е. прогрев масла вариатора улучшили/ускорили, а что с перегревом? Теплообменник на малом круге, радиатор и термостат в линии охлаждения/нагрева - такая схема самая верная. P.s. Ниссановцы с самого начала установки вариаторов мечутся все с охлаждением/нагревом. На 06 вариаторе был только радиатор, в Хабаровске зимой хрен нагреешь его. На 08А теплообменник внизу радиатора - перегрев летом в Ростове-на-Дону....Капец.....На 08В теплообменник от малого круга вроде уже.....короче конструкторско-бухгалтерские метания из крайности в крайность. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем Van_Van 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Lumina 3 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 На z52 стоит теплообменник от малого круга, которого на z51 нет. И почему же его таки вернули в z52, если у z51 с этим всё "прекрасно"!? Значит всё-таки теплообменник от малого круга вещь пользительная. Эти мироеды просто так ничего делать не будут. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
ODS 1 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 (изменено) Значит всё-таки теплообменник от малого круга вещь пользительная. Эти мироеды просто так ничего делать не будут. Это в другую любимую ветку надо идти. ) ТО от малого, конечно же пользительная вещь, особенно когда ТО в радиаторе и нет полноценного радиатора с термостатом. Но всё равно ерунда получается в плане эффективности, греем малым кругом большой круг. Изменено 1 декабря, 2019 пользователем ODS 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Shostik 22 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Так на некоторых мурано был (как 51 так и 52) были и теплообменник и термостат на воздушный радик. Имхо самое крутое решение, на Т31 так же себе замутил, теперь коробка в любой мороз выходит на рабочую температуру. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
petrovich 1 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Почему врет? У меня работает нормально по CAN. За поездку обычно +1,+2 набегает.....а в целом колеблется от 0 до +2 Хотя ездил с ним не много еще..... Все пытаюсь одновременно получать данные по CAN и К-Line Van_Van, а по какому пртоколу подключаешься к Torque? Я пробовал подключаться по протоколу can, пиды Z51 всё равно не видит. В строке инициализации что-нибудь прописываешь? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
vovexe 46 Жалоба Опубликовано 1 декабря, 2019 Что ещё удивило, перекалибровать не мог минут 40, хоть сдохни. Так и не понял в чём дело было. А что в программе было видно? "Сброс ошибок" выполнялся успешно, но перед выключением зажигания калибровки не становились нолями? Или обнулялись но новые не записывались поверх нолей? а щас вот запускаю прогу начинаю дергать кпп и проценты не бегут. и все сразу отображается на цвтз.. это че. настроилось?наблюдаю это только за сегодняшний день. Чтение двигателя и полного привода все еще отключено в меню? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
