А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора

[флайт 1]

Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65ºC).

Ремень CVT и насечки"Склеивающие" способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

 

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

 

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.

+ установить защитную сетку.

 

 

— C вариатором Буксовать можно, но осторожно и с умом. Втаскивая застрявший автомобиль быстрым переключением рычага из положения D в R попадете на – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R. Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля). В результате приходится менять шестерни планетарной передачи.

 

 

Взято с агрегатка.ру

Полностью согласен с Гуру, за исключением пункта 3.Вброшу свои 5 копеек. Всё зависит, на мой взгляд, от того где ночует авто. Если первый запуск при +, то варик будет ходить долго и счастливо. Мне кажется, что проблемы у тех авто, которые ночуют на улице и зимой первый запуск при низких температурах.Может ошибаюсь.

[флайт 1]

10000 за три года, 60000 км пробега - это много или мало?

Продолжайте в том же духе.

[Lumina 3]

а чем этот радик плох? вроде тот-же хайден как и в джини ставят только с вентелятором)

Лучше применять пластинчатые, толку больше от них.

[Anders 0]

Это не много.

Все относительно у меня на Х трейле при пробеге 160000 счётчик был 6800, хотя я его особо не жалел и буксовал и долго ездил с высокой скоростью, но там стоял радиатор и я думаю это его заслуга, там была другая проблема - прогреть вариатор зимой, приходилось долго прогревать перед поездкой и даже закрывать радиатор при больших морозах на межгороде. Поэтому на Мурано буду ставить радиатор и отключать теплообменник в радиаторе и обязательно термостат буду ставить.

Изменено 22 мая, 2019 пользователем Anders

[Дмитрий1978 0]

Все относительно у меня на Х трейле при пробеге 160000 счётчик был 6800, хотя я его особо не жалел и буксовал и долго ездил с высокой скоростью, но там стоял радиатор и я думаю это его заслуга, там была другая проблема - прогреть вариатор зимой, приходилось долго прогревать перед поездкой и даже закрывать радиатор при больших морозах на межгороде. Поэтому на Мурано буду ставить радиатор и отключать теплообменник в радиаторе и обязательно термостат буду ставить.

не знаю как на z52, а на z50 термостат оказался лишней приблудой, теплообменник который на вариаторе однозначно нужно отключать, а тот который в основном радиаторе нужно оставлять он помогает охлаждению, у меня сейчас оба теплообменника отключены и температура варика поднимается выше температуры двигателя.

[Lumina 3]

у меня сейчас оба теплообменника отключены и температура варика поднимается выше температуры двигателя.

Вот и я попробую отключить теплообменник и погляжу на температуру.

[ODS 1]

Вот и я попробую отключить теплообменник и погляжу на температуру.

У тебя нет теплообменника на вариаторе, как у Дмитрий1978 на z50, хочешь провести эксперимент с отключением ТО в радиаторе?

Изменено 23 мая, 2019 пользователем ODS

[Anders 0]

Вот и я попробую отключить теплообменник и погляжу на температуру.

Если отключить теплообменник в радиаторе, то на трассе температура вариатора вырастет, а в пробке понизится, для пробки это справедливо если не включать кондиционер, а с включённым кондеем теплообменник все же охлаждает вариатор. Я это все проверял с помощью датчика температуры, установленного на выходе из теплообменника.

[Lumina 3]

У тебя нет теплообменника на вариаторе, как у Дмитрий1978 на z50, хочешь провести эксперимент с отключением ТО в радиаторе?

На муре есть, я ставил. На теане нет.

Да, будет эксперимент, оставляю только доп радиатор.

[Lumina 3]

Если отключить теплообменник в радиаторе, то на трассе температура вариатора вырастет, а в пробке понизится,

Поглядим. Доп радиаторы у меня здоровые и довольно интересно, какая температура будет на трассе. Но при любых условиях(даже в диких пробках без кондея), температура коробки у меня выше 87 не поднимается.

[Rassadin 0]

А как зимой без теплообменника?

[Lumina 3]

А как зимой без теплообменника?

При первом холодном запуске и включённой печке, открытия термостата можно ждать до пенсии, по трассе зимой термостат так же закрыт - соответственно, подогрева коробки нет. В таких условиях, коробка сама себя греет.

А вот теплообменник от малого круга - дело другое.

Изменено 23 мая, 2019 пользователем Lumina

[Anders 0]

Поглядим. Доп радиаторы у меня здоровые и довольно интересно, какая температура будет на трассе. Но при любых условиях(даже в диких пробках без кондея), температура коробки у меня выше 87 не поднимается.

Да очень интересно, с нетерпением будем ждать результатов. Я то же планирую отключить теплообменник в радиаторе после установки доп. радиатора. Но я думаю, что в Вашем случае не сильно что- то изменится т.к. два мощных радиатора с лихвой перекроют оба теплообменника.

[Anders 0]

При первом холодном запуске и включённой печке, открытия термостата можно ждать до пенсии, по трассе зимой термостат так же закрыт - соответственно, подогрева коробки нет. В таких условиях, коробка сама себя греет.

А вот теплообменник от малого круга - дело другое.

+1000 Я то же пришел к такому выводу: радиаторный теплообменник только замедляет прогрев холодного вариатора, а после прогрева , при маленькой скорости, наоборот подогревает вариатор.

[SAiD 15]

Если отключить теплообменник в радиаторе, то на трассе температура вариатора вырастет, а в пробке понизится, для пробки это справедливо если не включать кондиционер, а с включённым кондеем теплообменник все же охлаждает вариатор. Я это все проверял с помощью датчика температуры, установленного на выходе из теплообменника.

Насчёт городских пробок не знаю как будет меняться температура масла вариатора при отключении штатного теплообменмка, того что у Z51 в левом бачке штатного радиатора (это чтоб мы не путались в терминологии), а вот на трассе точно температура варика не увеличится!

Тысячи километров проехал на трассе по жаре и всегда по проге СВТЗ50 температура ОЖ двигателя у меня была около 92-97, а температура NS-2 в варике всего 70-80 градусов. Получается сейчас, при моём допрадиаторе, варик на трассе наоборот чуть остужет ОЖ мотора. Но это конечно же без учета того как там ОЖ успевает остывать сама проходя по радиатору к выходу, но дельта температур тем не менее как раз около 15-20 градусов...

Так что если убрать этот штатный теплообмен,то получится на трассе темпер варика теоретически немного упадет а температура ОЖ наоборот чуть вырастет.

Изменено 23 мая, 2019 пользователем SAiD

[Вадим57 1]

Насчёт городских пробок не знаю как будет меняться температура масла вариатора при отключении штатного теплообменмка, того что у Z51 в левом бачке штатного радиатора (это чтоб мы не путались в терминологии), а вот на трассе точно температура варика не увеличится!

Тысячи километров проехал на трассе по жаре и всегда по проге СВТЗ50 температура ОЖ двигателя у меня была около 92-97, а температура NS-2 в варике всего 70-80 градусов. Получается сейчас, при моём допрадиаторе, варик на трассе наоборот чуть остужет ОЖ мотора. Но это конечно же без учета того как там ОЖ успевает остывать сама проходя по радиатору к выходу, но дельта температур тем не менее как раз около 15-20 градусов...

Так что если убрать этот штатный теплообмен,то получится на трассе темпер варика теоретически немного упадет а температура ОЖ наоборот чуть вырастет.

Логично. Просто при езде по трассе , если Вы не держите газ в пол постоянно, Гидротрансформатор заблокирован и греть масло в вариаторе нечему.Кроме этого хороший обдув. В двигателе и радиаторе двигателя не вырастет температура - там с запасом все рассчитано. Конечно если не по пустыне с температурой +50 ездить.

С уважением.

[f.fox 4]

из всего написанного, понял. что опаснее для варика "недогрев" чем "перегрев".

Поэтому к допнику мое отношение такое, поставил-хорошо, не поставил-ну и хрен с ним

Так как писал выше, я юзер, и пока варик мне проблем не приносил что на 51 м

( просто кайфовал от него, отработал на пятерку во всех режимах!!!! за пять лет и за 110 тыщ ) что сейчас на 52 м уже за 1.5 года 55тыщ накатал

Изменено 24 мая, 2019 пользователем f.fox

[Lumina 3]

! за пять лет и за 110 тыщ

А вот другие наши известные товарищи, за это время поменяли по 3-4 штуки вариатора🤘🤘🤘

У Мурановодов ведь как - чем больше вариаторов ты поменял, тем более ты уважаемей человек!!!

[f.fox 4]

А вот другие наши известные товарищи, за это время поменяли по 3-4 штуки вариатора🤘🤘🤘

У Мурановодов ведь как - чем больше вариаторов ты поменял, тем более ты уважаемей человек!!!

ну в нашем мире все сбалансированно, значит им с баблосками везет, хватает чтоб на мур тратить Баланс однако

Изменено 24 мая, 2019 пользователем f.fox

[f.fox 4]

Не в тему, но!! Чисто по ощущению!!!

Я тут масло в варике поменял- машину не узнать, плавность хода как в мерсе s класса стала, разгон бодрый, равномерный какаето легкость появилась . Пропало " дергонье" при тапке в пол и в пробках. Вот интересно что льют на заводе? Разница ощутима стала в поведении коробки.

Изменено 24 мая, 2019 пользователем f.fox

[Вадим57 1]

Не в тему, но!! Чисто по ощущению!!!

Я тут масло в варике поменял- машину не узнать, плавность хода как в мерсе s класса стала, разгон бодрый, равномерный какаето легкость появилась . Пропало " дергонье" при тапке в пол и в пробках. Вот интересно что льют на заводе? Разница ощутима стала в поведении коробки.

Да нормальное масло льют на заводе.Просто у каждого стиль вождения разный . Если при +35 очень сильно упираться всех обогнать с разгонами и торможениями - масло нагревается и деградирует .Доп радиатор помогает не всегда , если нет допвентилятора на допрадиатор. Вот и делайте выводы...

Мое личное мнение - почаще менять масло . Хотя бы через 40-50-60 тыс пробега - по ощущениям.Хотя бы частично - сколько слилось - столько залил.

С уважением.

[f.fox 4]

Да нормальное масло льют на заводе.Просто у каждого стиль вождения разный . Если при +35 очень сильно упираться всех обогнать с разгонами и торможениями - масло нагревается и деградирует .Доп радиатор помогает не всегда , если нет допвентилятора на допрадиатор. Вот и делайте выводы...

Мое личное мнение - почаще менять масло . Хотя бы через 40-50-60 тыс пробега - по ощущениям.Хотя бы частично - сколько слилось - столько залил.

С уважением.

ППЦ. причем тут доп радиатор то И при чем тут чей то стиль езды и +35 .

Я написал про то что ощутил в работе варика и ощутил это в ближайшие пару тыщ пробега после замены жижи при одинаковом стиле езды "до" и "после".

вот и все.

[Verhoyanskaya9@mail.ru 3]

Как менял, частично или замещением прогонкой? Фильтра менял?

[Вадим57 1]

ППЦ. причем тут доп радиатор то И при чем тут чей то стиль езды и +35 .

Я написал про то что ощутил в работе варика и ощутил это в ближайшие пару тыщ пробега после замены жижи при одинаковом стиле езды "до" и "после".

вот и все.

Отвечаю по пунктам

Стиль езды и температура к вопросу о деградации ( износу) масла. Если очень энергично ездить - можно менять масло каждые 5 тыс и каждый раз чувствовать что машина поехала лучше- и это нормально.

Комментарий в теме про установку допрадиатора. Поэтому чисто мое мнение про допрадиатор ,его полезность или бесполезность.

Ну и в заключении - чисто мое мнение , что чем чаще меняешь масло (без фанатизма) , тем чаще будете как на s классе ездить.

Что не понравилось-то ?

С уважением.

[f.fox 4]

Ну и в заключении - чисто мое мнение , что чем чаще меняешь масло (без фанатизма) , тем чаще будете как на s классе ездить.

Что не понравилось-то ?

С уважением.

А то что в 51м такого эфекта небыло после замены заводской жижи, поэтому и был вопрос, а что льют на заводе то?

вполне возможно что это единичный случай, как у меня.

Изменено 27 мая, 2019 пользователем f.fox