А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора

[флайт 1]

Допрадиатор - это просто бесполезная железка для вариатора, и всего то.

Полностью согласен. Аппарату 7 лет и масло в джатке не меняли.

[флайт 1]

Ты это лето дома будешь сидеть и никуда не поедешь, не трать деньги на доп радиатор, потом будет зима, не нужен он.

Картонку поставит.

[флайт 1]

Товарищи!

Устанавливайте доп радиаторы! Скоро лето.

Картонка дешевле.

[ODS 1]

Полностью согласен. Аппарату 7 лет и масло в джатке не меняли.

Это радует! Какой пробег?

[Lumina 3]

В поддоне были продукты износа? Сколько проехал с предыдущей чистки? Картридж фильтра сильно грязный был?

Не, чисто всё. Только на магнитах не много налёта естественного. Картридж тёмный, ничего не наловил. В ноябре снимал поддон крайний раз.

[ODS 1]

Не, чисто всё. Только на магнитах не много налёта естественного. Картридж тёмный, ничего не наловил. В ноябре снимал поддон крайний раз.

Ну а с ноября сколько проехал?

[Lumina 3]

Ну а с ноября сколько проехал?

А кто его помнит! С ноября по февраль практически одни моточасы в пробках. Пробег только в марте пошёл, 50 город 50 трасса.

[серж 776 2]

Естественно, что не панацея, но явно только лучше делает.

По своей машине не заметил) Все имхо, только на личном опыте) Мурано без допника ездил, а Паф с допником дал просраться))) Просьба не кидаться и не плеваться. (Случайно заглянул в тему, одним глазком))

Изменено 12 апреля, 2020 пользователем серж 776

[флайт 1]

Это радует! Какой пробег?

Сотка.

[Lumina 3]

По своей машине не заметил) Все имхо, только на личном опыте) Мурано без допника ездил, а Паф с допником дал просраться))) Теории ноль, одна голая практика) Просьба не кидаться и не плеваться. (Случайно заглянул в тему, одним глазком))

Думаю, на пафе доп радиатор маленький. Треба увеличить!

[серж 776 2]

Думаю, на пафе доп радиатор маленький. Треба увеличить!

Ок)

[krufel 49]

Мы пойдем своим путём!

Ставил я допрадики на всех предыдущих сурах, а на новом ставить не буду. Слишком инерционна гидравлическая система охлаждения. Поставлю допвентилятор или - ы на секцию варика основного радиатора с автовключением

[флайт 1]

Думаю, на пафе доп радиатор маленький. Треба увеличить!

Ну Люмина в своём репертуаре. Надо в ПАФ два поставить.

[Lumina 3]

Мы пойдем своим путём!

Ставил я допрадики на всех предыдущих сурах, а на новом ставить не буду. Слишком инерционна гидравлическая система охлаждения. Поставлю допвентилятор или - ы на секцию варика основного радиатора с автовключением

Водка без пиваДоп вентилятор без доп радиатора - деньги на ветер.

[ODS 1]

Водка без пиваДоп вентилятор без доп радиатора - деньги на ветер.

А без штатного теплообменника в основном радиаторе и имеющихся на борту предостаточно.

[krufel 49]

У вас свой путь, у нас свой. Радики, термостаты, фитинги, шланги - лишнее звено, надёжности меньше. В пробке от радиков пользы никакой. Решение половинчатое. А тут снять-поставть час-два. И никаких вмешательств в гидросистему. И надёжность, и толк.

[ODS 1]

У вас свой путь, у нас свой. Радики, термостаты, фитинги, шланги - лишнее звено, надёжности меньше. В пробке от радиков пользы никакой. Решение половинчатое. А тут снять-поставть час-два. И никаких вмешательств в гидросистему. И надёжность, и толк.

Полностью согласен, просто взять и добавить радиатор половинчатое решение 100% и в пробке от такого решения пользы никакой. Источник нагрева вариатора в пробке не сам вариатор, а секция в основном радиаторе. Многие до сих пор считают, что эту секцию производитель задействовал для прогрева вариатора, но это не так, эта секция предназначена исключительно для ограничения роста температуры. А зимой в мороз эта секция только мешает вариатору прогреваться, крайне эффективно снимая с него тепло. Поэтому, чтобы решение было не половинчатым, устанавливая радиатор нужно отключать эту секцию, тогда и источника подвода тепла к вариатору в пробке не будет, и источника холода зимой. Отличие по фитингам-митингам сводится лишь к наличию термостата и только, что в плане надёжности компенсируется исключением возможности смешивания антифриза и масла.

Крюфель, а зачем тебе допвентилятор втыкать? Организуй принудительное включение штатного, раз уж выбрал такой путь, его производительность ввиду размеров будет куда больше дополнительного. И снимать тепло желательно не с секции вариатора, а со всего радиатора полностью, начиная с верхнего бачка, чтобы к секции вариатора антифриз уже охлаждённый подходил.

Изменено 15 апреля, 2020 пользователем ODS

[Shvv 0]

Полностью согласен, просто взять и добавить радиатор половинчатое решение 100% и в пробке от такого решения пользы никакой. Источник нагрева вариатора в пробке не сам вариатор, а секция в основном радиаторе. Многие до сих пор считают, что эту секцию производитель задействовал для прогрева вариатора, но это не так, эта секция предназначена исключительно для ограничения роста температуры. А зимой в мороз эта секция только мешает вариатору прогреваться, крайне эффективно снимая с него тепло. Поэтому, чтобы решение было не половинчатым, устанавливая радиатор нужно отключать эту секцию, тогда и источника подвода тепла к вариатору в пробке не будет, и источника холода зимой. Отличие по фитингам-митингам сводится лишь к наличию термостата и только, что в плане надёжности компенсируется исключением возможности смешивания антифриза и масла.

Крюфель, а зачем тебе допвентилятор втыкать? Организуй принудительное включение штатного, раз уж выбрал такой путь, его производительность ввиду размеров будет куда больше дополнительного. И снимать тепло желательно не с секции вариатора, а со всего радиатора полностью, начиная с верхнего бачка, чтобы к секции вариатора антифриз уже охлаждённый подходил.

Откуда данные о намерениях производителя?

[Shvv 0]

Полностью согласен, просто взять и добавить радиатор половинчатое решение 100% и в пробке от такого решения пользы никакой. Источник нагрева вариатора в пробке не сам вариатор, а секция в основном радиаторе. Многие до сих пор считают, что эту секцию производитель задействовал для прогрева вариатора, но это не так, эта секция предназначена исключительно для ограничения роста температуры. А зимой в мороз эта секция только мешает вариатору прогреваться, крайне эффективно снимая с него тепло. Поэтому, чтобы решение было не половинчатым, устанавливая радиатор нужно отключать эту секцию, тогда и источника подвода тепла к вариатору в пробке не будет, и источника холода зимой. Отличие по фитингам-митингам сводится лишь к наличию термостата и только, что в плане надёжности компенсируется исключением возможности смешивания антифриза и масла.

Крюфель, а зачем тебе допвентилятор втыкать? Организуй принудительное включение штатного, раз уж выбрал такой путь, его производительность ввиду размеров будет куда больше дополнительного. И снимать тепло желательно не с секции вариатора, а со всего радиатора полностью, начиная с верхнего бачка, чтобы к секции вариатора антифриз уже охлаждённый подходил.

По поводу источника нагрева есть вопросы:

Почему зимой в пробке температура вариатора выше температуры двигателя (система штатная)? Не может же более холодный радиатор нагреть вариатор («источник нагрева вариатора секция в основном радиаторе»)?

Почему зимой на трассе температура вариатора значительно ниже температуры двигателя?

По лету у меня нет личных данных пока.

[ODS 1]

Откуда данные о намерениях производителя?

А как может быть иначе? Какие ещё намерения могли быть у производителя?

[SAiD 15]

По поводу источника нагрева есть вопросы:

Почему зимой в пробке температура вариатора выше температуры двигателя (система штатная)? Не может же более холодный радиатор нагреть вариатор («источник нагрева вариатора секция в основном радиаторе»)?

Почему зимой на трассе температура вариатора значительно ниже температуры двигателя?

По лету у меня нет личных данных пока.

1. Зима и пробка - варик греется не от секции в теплообменнике а от гидротрансформатора!! А секция уже не может его эффективно остужать, потому как температура и в ней самой тоже повышается от отсутствия нормального обдува в толкучке.

2. Зима трасса - варик хоть как то но обдувается набегающим потоком пусть даже и без отдельного трансмиссионного радиатора. Да и основной радиатор мотора с секцией штатного теплообменника тоже в движении холодный так как основной термостат двигателя гоняет практически малый круг и та малость что всё же достаётся основному радиатору выстывает на холодном обдуве трассы практически до минусовых температур.

По поводу намерений производителя - а по другому здесь и быть не может... Даниил прав - секция штатного ТО только для замедления роста температуры при летней жаре. В холода от ТО только вред!

[ODS 1]

По поводу источника нагрева есть вопросы:

Почему зимой в пробке температура вариатора выше температуры двигателя (система штатная)? Не может же более холодный радиатор нагреть вариатор («источник нагрева вариатора секция в основном радиаторе»)?

Почему зимой на трассе температура вариатора значительно ниже температуры двигателя?

По лету у меня нет личных данных пока.

По-первому вопросу нужно разбираться. Лично у меня никогда такого не было. В пробке, не важно летом или зимой, температура вариатора всегда стремится к температуре двигателя. Если температура двигателя 98, то и вариатор будет стремиться к 98, так как системы этой секцией связаны и балансировка неизбежна. Качели в несколько градусов можно не рассматривать, и расположение датчиков разное, и инерция, и периодическая работа вентиляторов вносят коррективы. На z52 есть от малого круга подогреватель, возможно он ещё влияет. У меня секция отключена, в пробках даже в жару температура вариатора держится около 80 оС, когда на двигателе 98 оС.

По-второму вопросу всё просто, большой круг не всегда открыт, да и теплосъем с радиатора набегающим потоком приличный, вот вариатор и охлаждается.

Изменено 15 апреля, 2020 пользователем ODS

[ODS 1]

Гидротранасформатор в пробке выделяет тепло, но не так много ввиду не большой нагрузки и оборотов. Это и на практике наблюдается, без секции в пробке термостат допника на полную даже если и открывается, то очень редко и не надолго.

[SAiD 15]

Гидротранасформатор в пробке выделяет тепло, но не так много ввиду не большой нагрузки и оборотов. Это и на практике наблюдается, без секции в пробке термостат допника на полную даже если и открывается, то очень редко и не надолго.

В феврале выясняли по ХХ.

Цитирую свой вопрос и ваш ответ из поста №2585:

Цитата(SAiD @ 17.2.2020, 5:46) *

звучит основной вопрос:

Если уж с температурой масла в вариаторе при бесконечно долгой стоянке на ХХ перегрев не происходит, то какие же принципиальные отличия простой стоянки на ХХ от стоянки в толчее городских пробок??! А в пробках то все мы утверждаем что наш сток перегревается даже не в жару!..

Принципиальные отличия - это постоянная работа в пробках гидротрансформатора, а он тепло очень знатно выделяет.

Даниил, где то противоречие. Где, сейчас или тогда?

[ODS 1]

В феврале выясняли по ХХ.

Цитирую свой вопрос и ваш ответ из поста №2585:

 

 

Даниил, где то противоречие. Где, сейчас или тогда?

Ну всё относительно же. В феврале мы сравнивали режимы просто ХХ с пробочными режимами. В этом случае конечно выделение тепла ГТ будет знатным, по сравнению с теплом выделяемым только маслонасосом на ХХ в режиме Р.

"Гидротранасформатор в пробке выделяет тепло, но не так много ввиду небольшой нагрузки и оборотов" - не так много по сравнению с двигателем (то есть ТГ не перекроет ДВС в пробке по тепловыделению), и не так много, чтобы допник не справился с ним, у нормального допника даже запас имеется. Вроде как и нет противоречий.

Изменено 15 апреля, 2020 пользователем ODS