А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора

[Lumina 3]

от продажи мура останавливает только одно) vq35, не хочу турбоперделку с пакет сока) не нравятся они мне и по звуку и по ттх

Херня это всё Ваш VQ! У меня жена лехуса отобрала, себе на поездить, орёт все машины доломал.... Мур в огороде стоит, ждёт моториста, пока тот прокапается, на теане коробка дух испускает, у нивы раздатка вибрирует, аж жопа трясётся. Вообщем ездить мне не на чем. Купил я себе оку за 20 тысяч, новая практически, пробег 26 тысяч, обкатку тока прошла. У товарища дед помер и он её решил продать, дали её деду как инвалиду, стояла она 7 лет. В чём плюсы: уважают и даже боятся на дороге, камеры её не берут, звук мотора лучше чем у VQ, можно даже на деловые встречи ездить и к риц карлтону подъехать не зазорно к парадному входу! Даже сегодня утром мура на светофоре порвал на оке Изменено 18 июня, 2019 пользователем Lumina

[Mechanic_Murano 18]

Вот вот!!!

Кирилли, ждём Вашего мнения по новой схеме подключения. Не бросайте в бяде товарищей!

Андрей, напомните, по какой именно схеме

[Lumina 3]

Андрей, напомните, по какой именно схеме

Кирилл, интересно Ваше мнение о вот этой схеме. Мы все знаем, что коробку z51 зимой сложно прогреть быстро. Так же по трассе от -10, температура падает до +45, даже в заводском исполнении охлаждения вариатора. И стоит ли при этой схеме, убрать полностью теплообменник в основном радиаторе?

[Lumina 3]

Или может начать испытывать эту схему?

Оговорюсь сразу: при такой схеме, нужен большой доп радиатор.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем Lumina

[Mechanic_Murano 18]

Кирилл, интересно Ваше мнение о вот этой схеме. Мы все знаем, что коробку z51 зимой сложно прогреть быстро. Так же по трассе от -10, температура падает до +45, даже в заводском исполнении охлаждения вариатора. И стоит ли при этой схеме, убрать полностью теплообменник в основном радиаторе?

Для холодного климата можно использовать такую схему, но я бы штатный теплообменник исключил.

+45 - это нормальная температура для вариатора.

На личном примере могу сказать, что мой вариатор прошел 300000км без вмешательства, с завода стоял радиатор без термостата, который впоследствии был заменен на 1405 также без термостата, ни с недогревом, ни с перегревом проблем нет.

[ODS 1]

Для холодного климата можно использовать такую схему, но я бы штатный теплообменник исключил.

+45 - это нормальная температура для вариатора.

На личном примере могу сказать, что мой вариатор прошел 300000км без вмешательства, с завода стоял радиатор без термостата, который впоследствии был заменен на 1405 также без термостата, ни с недогревом, ни с перегревом проблем нет.

А ТО на вариаторе от малого круга стоит? На европейцах z50 должен стоять. И по поводу температур, +45 это безусловно нормально, а какая самая оптимальная?

 

P.S. Уже хорошо, спецы схему не бракуют. Ещё немного подожду и скорее всего буду реализовывать её.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS

[Lumina 3]

А ТО на вариаторе от малого круга стоит?

Да. Там ещё фильтр. Их два вида этих ТО.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем Lumina

[ODS 1]

Да. Там ещё фильтр. Их два вида этих ТО.

Это конечно хорошо, но как-то не до конца понятна логика - теплообменником греем, радиатором остужаем, термостат как бы сам по себе напрашивается, чтобы не остужать нагретое. ))) Иначе смысл теряется.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS

[субмурано 2]

Да им влом 3 страницы назад отмотать.... Кирилл бы написал что думает, а то почитал и не комментирует.

Я прочитал все, но всерьез не могу критиковать - долго и бессмысленно, завидую вашей увлеченности и наличию свободного времени для таких важных изысканий)))

[ODS 1]

Я прочитал все, но всерьез не могу критиковать - долго и бессмысленно, завидую вашей увлеченности и наличию свободного времени для таких важных изысканий)))

Если перефразировать, то косяков Вы в схеме не увидели. Спасибо! )

[Mechanic_Murano 18]

А ТО на вариаторе от малого круга стоит? На европейцах z50 должен стоять. И по поводу температур, +45 это безусловно нормально, а какая самая оптимальная?

 

P.S. Уже хорошо, спецы схему не бракуют. Ещё немного подожду и скорее всего буду реализовывать её.

У меня сейчас не Z50. Вариатор RE0F06A (предшественник RE0F09A), теплообменника нет.

По оптимальной температуре 40-90

Изменено 18 июня, 2019 пользователем Kirill

[ODS 1]

У меня сейчас не Z50. Вариатор RE0F06A (предшественник RE0F09A), теплообменника нет.

По оптимальной температуре 40-90

Тогда надо профиль поправить, там z50. ) Вариатор RE0F06A - это АК-47, лучшее творение Джатко, ездил на таком, вообще ни о чём не думал. 40-90 довольно-таки большой диапазон, вязкостные свойства масла при 40 и 90 сильно отличаются. Учитывая "особенности" z51, я бы всё-таки рассматривал диапазон 60-90, а оптимум - 75.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS

[Lumina 3]

Иначе смысл теряется.

В джатко ничего не теряется, а только приобретается.

Думаю, смысл тут вывести как можно скорее вариатор на рабочую температуру, от малого круга. Мы ведь знаем, что открытия термостата зимой, в холода, можно ждать до пенсии при включённой печке, а по трассе он и подавно закрыт в холода.

[ODS 1]

В джатко ничего не теряется, а только приобретается.

Думаю, смысл тут вывести как можно скорее вариатор на рабочую температуру, от малого круга. Мы ведь знаем, что открытия термостата зимой, в холода, можно ждать до пенсии при включённой печке, а по трассе он и подавно закрыт в холода.

А как она выйдет на рабочую как можно скорее, если без термостата весь "подогрев" уйдет через допник на улицу.

Ну да ладно, у Кирилла нет ТО и термостата, зато есть АК-47.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS

[Anders 0]

Имхо, если ставить доп. Радиатор, то Теплообменник надо убирать, он будет только снижать эффективность допника на некоторых режимах ( в пробках) или не влиять на интенсивность охлаждения ( трасса). Так зачем оставлять лишнюю никчемную приблуду? Хитросделанные инженеры Ниссана хотели сэкономить и в результате получилась система охлаждения совсем без запаса прочности, т.е. При нормальном режиме эксплуатации она вроде справляется, а при тяжелых условиях получайте перегрев. Правда, надо заметить, что в Z52 опять вернули подогреватель и это хорошо т. к. Это ускоряет прогрев вариатора т.к. Работа на низких температурах ещё вреднее чем на перегреве. Поэтому считаю , что при установке доп.радиатора надо ставить термостат. Я буду ставить термостат сразу после вариатора и подключать его как можно ближе к выходу , входу коробки( т. к. Шланги ф8мм т.е. Довольно тонкие и что бы уменьшить их гидравлическое сопротивление их надо делать как можно короче, а радиатор буду подключать уже шлангами ф10 мм. Т.к длинна шлангов тут уже больше. Для этого термостат заказал со штуцерами на стороне коробки 8мм, а на стороне радиатора 10мм ну и штуцера радиатора то же ф 10мм. Это сделал ещё и потому, что масло после радиатора будет более холодное , а значит и более вязкое и ему будет легче проходить по более Толстому шлангу.

[ODS 1]

Так зачем оставлять лишнюю никчемную приблуду?

Сдёрнете шланги с ТО, сольёте масло и "чопики забьете"? Радиатор тогда мощный ставьте. На трассе ТО перед допрадиатором один хрен как минимум до 90 скидывает, а дальше допник охлаждает.

 

P.S. А ежели заказали и радиатор уже, то поведайте какой? Ждем установки и результатов тестирования. Хоть сейчас и лето, но ради любопытства интересно сравнить скорость прогрева варика с ТО и без него. Летом теоретически без ТО может быть чуть дольше, но это фигня. Будьте добры, постарайтесь сравнить.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS

[SAiD 15]

Припоздал я малёха.., ну ничо, прочёл вашу дискуссию с Кириллом...

Ну и чё говорил я вам всегда про темпер?!...

Вон гуру и подтвердил что 45 уже норма, а 60 это как раз и будет идеал! И термостат ваш не даст на этом идеале машинам вашим удерживаться, завалитесь к 90 градусам!

Если уж никак ваш опыт не позволяет обойтись без термостата ищите хотя бы с "холодным" термоэлементом. ИМХО

Изменено 18 июня, 2019 пользователем SAiD

[Mechanic_Murano 18]

Тогда надо профиль поправить, там z50. ) Вариатор RE0F06A - это АК-47, лучшее творение Джатко, ездил на таком, вообще ни о чём не думал. 40-90 довольно-таки большой диапазон, вязкостные свойства масла при 40 и 90 сильно отличаются. Учитывая "особенности" z51, я бы всё-таки рассматривал диапазон 60-90, а оптимум - 75.

Ранее был Z50, вариатор до капиталки прошел 200000км, стояли 2 радиатора без термостата, теплообменник был исключен.

[ODS 1]

Припоздал я малёха.., ну ничо, прочёл вашу дискуссию с Кириллом...

Ну и чё говорил я вам всегда про темпер?!...

Вон гуру и подтвердил что 45 уже норма, а 60 это как раз и будет идеал! И термостат ваш не даст на этом идеале машинам вашим удерживаться, завалитесь к 90 градусам!

Если уж никак ваш опыт не позволяет обойтись без термостата ищите хотя бы с "холодным" термоэлементом. ИМХО

45 норма, но никак не оптимум... Для Вас 60 идеал, для меня 75. )))

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS

[ODS 1]

Ранее был Z50, вариатор до капиталки прошел 200000км, стояли 2 радиатора без термостата, теплообменник был исключен.

Для Z50 200000км это мало, недогревали Вы свой вариатор. Знаю кучу примеров, кто за 300 тыс. км уже перевалил, одного читал с пробегом 500 тыс. без ремонта.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS

[SAiD 15]

45 норма, но никак не оптимум... Для Вас 60 идеал, для меня 75. )))

А я и говорю что это норма хотя многие утверждают что недогрев.

зы. Вот видите вы и сейчас утверждаете что это недогрев, а мне наоборот очень нравится озывчивость варика именно в диапазоне 50-60 градусов.

зыы. Да и экономичность (расход бенза) в этом диапазоне наилучшая!

Изменено 18 июня, 2019 пользователем SAiD

[ODS 1]

Kirill, SAiD, Lumina - любители по-холоднее. )))

[ODS 1]

А я и говорю что это норма хотя многие утверждают что недогрев.

45 такая же норма, как и 100 К оптимуму нужно стремиться, товарищи!

[SAiD 15]

100 нам совсем не "товарищ"...

Кирилл, а перетечки "теплообменник-вариатор" на вашей практике случались?

Если да то то какие были у таких случаев причины и главное какие последствия?...

[ODS 1]

А я и говорю что это норма хотя многие утверждают что недогрев.

зы. Вот видите вы и сейчас утверждаете что это недогрев, а мне наоборот очень нравится озывчивость варика именно в диапазоне 50-60 градусов.

зыы. Да и экономичность (расход бенза) в этом диапазоне наилучшая!

Если нравится, то конечно же продолжайте эксплуатацию в том же духе . ))) Когда нравится, а потом ремонт, не так обидно. Обидно, когда ездишь и не нравится, а потом ещё и ремонт. Но надеюсь Вас ремонт не коснётся вообще!

Лично я вообще не вижу разницы в отзывчивости и расходе между 40 и 90. Как расход реально можно сравнить вообще не понимаю. ))) Какую даёт варик температуру, на такой и езжу, скоро схему переделую, и дальше кататься, разницы вообще не уловлю 100%.

Изменено 18 июня, 2019 пользователем ODS