Неисправность блока клапанов вариатора

[GVA1970 1]

13 часов назад, bkmz85 сказал:

Из какого вы города? ОД есть? 

Нижний Новгород, ОД «Нижегородец» - редкое •овно!!

[GVA1970 1]

А самое интересное, неизвестно сколько я с этой ошибкой катаюсь!! Обнаружил случайно, когда загорелся чек по датчику распредвалов. Вот и задумался, может забить на эту ошибку и ездить дальше???

[bkmz85 41]

6 часов назад, GVA1970 сказал:

Нижний Новгород, ОД «Нижегородец» - редкое •овно!!

Овно или не овно, мое ИМХО. Только через ОД заливать перекалибровки в гидроблок, как я писал ранее, с двумя QR кодами. У моего друга на прошлой неделе ОД это делали - на пол дня машину оставлял. Ошибка ушла, мониторим уже неделю.

Или замена гидроблока - там новые свои калибровки. 

Опять же, лично мое мнение - на такое нельзя не в коем случае забивать. 

[Verhoyanskaya9@mail.ru 3]

После появления ошибки P17F1 в мае 2023 проехал 10000 км. Плохих симптомов как не было, так и нет. Доп. радиатор с термостатом стоит с момента покупки. Старение масла -220 единиц. После появления ошибки заменил 12л. NS3 на 45000, стружки нет, тест дилер делал - типа железо в норме.

ОД ничего сделать не может, калибровки сейчас не запросить, не получить для перепрошивки.

Вначале обзвонил все известные сервисы в Волгограде и Москве, готов был менять гидроблок на новый.

НО НИКТО, включая JNI и на Складочной, не могли озвучить конкретную цену ремонта, номер гидроблока, который будут ставить, стоимость цепи, конусов, прочего.

Типа, приезжайте, все снимем, только гидроблок менять не будем однозначно, только с заменой подшипников, ремонтом/заменой конусов, цепи и т.д.

Повторю, цену не смогли назвать, только максимальную в районе 400 тыщ.

Поэтому, пока забил до появления проблем. Раз платить 300-400 тыщ, и все менять, - пусть что-то плохое проявится. 

Читал несколько случаев безсимптомного появления этой ошибки и то что люди ездили с ней  по 40 т.км. и ничего не ухудшалось.

Предполагаю, что в ряде случаев, эта ошибка, а именно появление вибрации Judder,  может считаться датчиком не из-за проблем с вариатором, а из-за каких - либо иных факторов. У многих людей она вылазила после тряски, сильного удара, плохого бензина, в мороз, кикдауна и пр. Ни разу еще не прочитал истории, что после появления ошибки и дальнейшего пробега что-то ухудшилось и заставило ремонтировать вариатор.

Для себя принял решение, что буду ездить до появления плохих проявлений, потом уже ремонтировать за 300-400 тыщ.

Или до возможности перепрошить гидроблок.

А что, разве сейчас связь с Ниссан восстановилась, они могут предоставить ОД прошивку по коду? Или перепрошивают тем, что есть, чужой прошивкой?

А что это за вариант с АВТО ВАЗ, я не понял?

 

 

 

 

[bkmz85 41]

Я написал выше несколько раз. ОД после считывания QR кодов могут запрашивать калибровки и перепрошивать гидроблок. То есть бороться с P17F1 как предписано производителем. 
Ранее, после лета 2022 и ухода Nissan они это не могли делать. Теперь могут опять. 

Изменено 9 января пользователем bkmz85

[vovexe 41]

13 часов назад, Verhoyanskaya9@mail.ru сказал:

ОД ничего сделать не может, калибровки сейчас не запросить, не получить для перепрошивки. 

 

12 часов назад, bkmz85 сказал:

Я написал выше несколько раз. ОД после считывания QR кодов могут запрашивать калибровки и перепрошивать гидроблок. То есть бороться с P17F1 как предписано производителем. 
Ранее, после лета 2022 и ухода Nissan они это не могли делать. Теперь могут опять. 

 

На машине которая способна ездить калибровки обычно можно взять в двух местах - прочитать уже залитые в TCM или сформировать из qr-кода. Неясно зачем некоторые хотят те же самые цыфырки получить самым сложным методом через запрос в ниссан.

Ниссановская бумажка NTB12-103H.pdf подтверждает что калибровки содержатся в самом куракоде. Правда предлагает декодировать его спецсканером за $400, в то вермя как камерой телефона получается не хуже.

Надо разделять понятия "обновление или (пере)прошивка TCM" и "(пере)заливка калибровок", это разные независимые процедуры.
Прошивка (большой файл порядка мегабайта) - одна почти на всех, точнее на конкретную модель выпускавшуюся в конкретный период длиной несколько лет; в общем разных прошивок - очень ограниченное количество и почти все они должны бы быть в наличии в приличном сервисе. Какие-то ранние версии прошивки типа "31036-5AA0A" ниссан рекомендует обновлять.
Калибровки (мелкий файл из нескольких десятков чисел) уникальны для каждого гидроблока. Они кстати заливаются не в гидроблок, а тоже в TCM.

Для тех кто собирается перезаливкой калибровок избавляться от ошибки judder и ждать ее появления снова - будет полезна еще одна ниссановская бумажка NTB15-014.pdf, в которой есть картинка описывающая условия в которых эту ошибку нужно ловить.

 

[GVA1970 1]

4 часа назад, vovexe сказал:

 

 

На машине которая способна ездить калибровки обычно можно взять в двух местах - прочитать уже залитые в TCM или сформировать из qr-кода. Неясно зачем некоторые хотят те же самые цыфырки получить самым сложным методом через запрос в ниссан.

Ниссановская бумажка NTB12-103H.pdf подтверждает что калибровки содержатся в самом куракоде. Правда предлагает декодировать его спецсканером за $400, в то вермя как камерой телефона получается не хуже.

Надо разделять понятия "обновление или (пере)прошивка TCM" и "(пере)заливка калибровок", это разные независимые процедуры.
Прошивка (большой файл порядка мегабайта) - одна почти на всех, точнее на конкретную модель выпускавшуюся в конкретный период длиной несколько лет; в общем разных прошивок - очень ограниченное количество и почти все они должны бы быть в наличии в приличном сервисе. Какие-то ранние версии прошивки типа "31036-5AA0A" ниссан рекомендует обновлять.
Калибровки (мелкий файл из нескольких десятков чисел) уникальны для каждого гидроблока. Они кстати заливаются не в гидроблок, а тоже в TCM.

Для тех кто собирается перезаливкой калибровок избавляться от ошибки judder и ждать ее появления снова - будет полезна еще одна ниссановская бумажка NTB15-014.pdf, в которой есть картинка описывающая условия в которых эту ошибку нужно ловить.

 

Уважаемый, а можно по русски в двух словах про NTB15-014.pdf, там «китайская грамота»))

[GVA1970 1]

А реально, есть в этом чате или может знакомые есть, кто забил на эту ошибку, продолжив эксплуатацию авто и угробил варик??? 

[vovexe 41]

14 часов назад, GVA1970 сказал:

а можно по русски в двух словах про NTB15-014

В двух словах, ключевой момент для выставления judder ошибок - где-то около момента блокировки гидротрансформатора при разгоне на малом газу (при этом надо чувствовать когда гт должен будет блокироваться и успеть до этого плавно отпустить и снова нажать газ. (ну и там еще несколько ограничений, две страницы из NTB15-014 необходимо прочитать и осознать)

[Loki) 1]

В 10.01.2024 в 13:28, GVA1970 сказал:

А реально, есть в этом чате или может знакомые есть, кто забил на эту ошибку, продолжив эксплуатацию авто и угробил варик??? 

пробег 125 вчера поменял полностью масло в варике  . ошибка вышла на 50.  полет нормальный.

[Pycckuu 0]

В 09.01.2024 в 14:55, Verhoyanskaya9@mail.ru сказал:

После появления ошибки P17F1 в мае 2023 проехал 10000 км. Плохих симптомов как не было, так и нет. Доп. радиатор с термостатом стоит с момента покупки. Старение масла -220 единиц. После появления ошибки заменил 12л. NS3 на 45000, стружки нет, тест дилер делал - типа железо в норме.

ОД ничего сделать не может, калибровки сейчас не запросить, не получить для перепрошивки.

Вначале обзвонил все известные сервисы в Волгограде и Москве, готов был менять гидроблок на новый.

НО НИКТО, включая JNI и на Складочной, не могли озвучить конкретную цену ремонта, номер гидроблока, который будут ставить, стоимость цепи, конусов, прочего.

Типа, приезжайте, все снимем, только гидроблок менять не будем однозначно, только с заменой подшипников, ремонтом/заменой конусов, цепи и т.д.

Повторю, цену не смогли назвать, только максимальную в районе 400 тыщ.

Поэтому, пока забил до появления проблем. Раз платить 300-400 тыщ, и все менять, - пусть что-то плохое проявится. 

Читал несколько случаев безсимптомного появления этой ошибки и то что люди ездили с ней  по 40 т.км. и ничего не ухудшалось.

Предполагаю, что в ряде случаев, эта ошибка, а именно появление вибрации Judder,  может считаться датчиком не из-за проблем с вариатором, а из-за каких - либо иных факторов. У многих людей она вылазила после тряски, сильного удара, плохого бензина, в мороз, кикдауна и пр. Ни разу еще не прочитал истории, что после появления ошибки и дальнейшего пробега что-то ухудшилось и заставило ремонтировать вариатор.

Для себя принял решение, что буду ездить до появления плохих проявлений, потом уже ремонтировать за 300-400 тыщ.

Или до возможности перепрошить гидроблок.

А что, разве сейчас связь с Ниссан восстановилась, они могут предоставить ОД прошивку по коду? Или перепрошивают тем, что есть, чужой прошивкой?

А что это за вариант с АВТО ВАЗ, я не понял?

 

 

 

 

Всем привет,полностью согласен с автором. Купил два месяца назад мурано52 с пробегом 145.000км,поехал в Jni на ТО,там и выяснил про P17F1, с ходу предложили ремонт типа 200к+ или замену гидроблока 90к, как повезет,я подумал подумал,прозвонил еще пару мест, и принял решение ездить до каких то симптомов хотя бы, если уж и развалится вариатор не так обидно будет за ремонт заплатить)))

[jb2007 13]

Я поменял гидроблок из за этой ошибки на 70 ткм пробега. После замены гидроблока и обязательной перепрошивки коробки заметил, что в некоторых режимах коробка ведет себя совсем по другому, не знаю хорошо это или плохо).

В общем если резко стартануть или поехать на том же паркинге резко вверх на межэтажных пролетах, давление поднимается до 5-6 и чтото внутри блокируется, появляется небольшой гул на маленькой скорости, я спросил у Кирилла что это такое, он сказал, что как только машины чувствует сильную нагрузку, поднимает давление, чтоб не проскальзывала цепь, на старом блоке такое происходило только если буксовать начинаешь.

 

Наверное гидроблок можно б было и не менять, но я внутренне не могу с ошибками ездить))))