Какое масло лить в двигатель ?

[krufel 48]

Эстерами в рядовых маслах Ниссан и рядом не пахнет. Были бы они там, стоило бы оно тогда в три раза дороже.

и уважаемый Нот, если бы Ниссан писал бы в любом своем мануале, что нужно использовать ТОЛЬКО масло Ниссан, то Ниссаны никто бы не покупал.... да, и поскольку сам Ниссан его не производит, а только разливает, то следуя вашей логике ни Тоталь, ни Мобил, ни Идемитсу, которые его производят, под собственным брендом лить в Ниссан нельзя? Бред сивой кобылы.

Да, я лью Q8 5w30 API SN и по Асеа и Илсак оно проходит. Что я делаю не так? И почему я его не могу советовать, т к уже более десяти лет лью эту синтетику в свои Ниссаны, а до этого десять лет лил 5w40 SM в первые свои Ниссаны. И двигатели мне говорили спасибо. И по вашей логике я все это время их убивал? Бред упертого в бренд мазохиста.

Изменено 1 февраля, 2017 пользователем krufel

[Hexenmeister 6]

стоило бы оно тогда в три раза дороже.

Так 0W-30 почти в два раза дороже, а 0W-40 в три газа дороже 5W-40

[SAiD 15]

Так 0W-30 почти в два раза дороже, а 0W-40 в три газа дороже 5W-40

Да нее, разбежка конечно есть но явно не в таких пропорциях. Это если конечно брать к сранению линейки от одного производителя...

[krufel 48]

Но самое главное- я точно знаю, что его Q8 никто не подделывает, тк расходов на рекламу у него НОЛЬ. Я был на заводе розлива и видел там банки и Мобила, и Шелла, и Кастрюли и все это официально по заказам держателей марок, которые не все сорта могут позволить себе делать. И и подделок не встречал ни разу.

А вы посмотрите на Драйве-Дроме-Ойлклабе сколько подделок масла под Ниссан? И на банке там тебе - и 5w... и SN.. и Асеа и Илсак и эстеры и черта лысого!

Это как недавно вJni свежий мур чинили - не заводится в мороз - а человек повелся у Од и свечи поменял на маленьком пробеге, а свечи то левые были. И я рекомендацию даю их не менять хотя бы до сотки км - ведь не мною она придумана, а НИССАНОМ на штатовском рынке, где конкуренция настолько сильна, что если Ниссан там скажет менять свечи, как у нас, сразу банкротом станет.

[71100 1]

Но самое главное- я точно знаю, что его Q8 никто не подделывает, тк расходов на рекламу у него НОЛЬ. Я был на заводе розлива и видел там банки и Мобила, и Шелла, и Кастрюли и все это официально по заказам держателей марок, которые не все сорта могут позволить себе делать. И и подделок не встречал ни разу.

А вы посмотрите на Драйве-Дроме-Ойлклабе сколько подделок масла под Ниссан? И на банке там тебе - и 5w... и SN.. и Асеа и Илсак и эстеры и черта лысого!

Это как недавно вJni свежий мур чинили - не заводится в мороз - а человек повелся у Од и свечи поменял на маленьком пробеге, а свечи то левые были. И я рекомендацию даю их не менять хотя бы до сотки км - ведь не мною она придумана, а НИССАНОМ на штатовском рынке, где конкуренция настолько сильна, что если Ниссан там скажет менять свечи, как у нас, сразу банкротом станет.

Согласен Q8 не подделывают оно совсем неизвестно.

Когда меняю, удивляются че...за масло такое.

[Not 0]

Что нужно помнить?

 

Отличие между маслами 5w40, 5w30 и 0w30 – в их вязкости и её изменении при перемене температуры. Поэтому категории «лучше – хуже» не подходят для данного стандарта. Продукты просто разные и предназначены для разных условий применения. Тем не менее масла различной вязкости могут лучше подходить к конкретному типу мотора. Например, между деталями старых двигателей из-за длительного трения образовывается зазор. Более вязкое масло его компенсирует, позволяя продлить срок службы авто и повысить его характеристики.

 

Расшифровка значений SAE

 

Как написано выше, первое число и буква w означают нижний температурный порог, а второе число – верхний. При этом само число не указывает на конкретную температуру, т. е., к примеру, маркировка 5W40 не означает, что масло применимо при температурах от 5 до 40 градусов. Каждому числу соответствуют другие температуры:

0W– -35°С,

5W– -30°С,

10W– -25°С,

15W– -20°С,

20W– -15°С,

30 – +20°С,

40 – +35°С,

50 – 50°С,

60 – выше +50°С.

Стандарты Сообщества автомобильных инженеров включают множество характеристик масла, самыми важными из которых являются:

Кинематическая вязкость.

Пусковые свойства – набор показателей, которые определяют, какое сопротивление создает состав при запуске остывшего двигателя и возможно ли достичь оборотов, необходимых для запуска, при той или иной температуре.

Прокачиваемость – скорость поступления состава к трущимся деталям при холодном пуске. Показатель определяется при температурах, характерных для использования того или иного продукта. Например, прокачиваемость масла 5w40 должна быть достаточной при -30…+40°С, а 0w30 – при -35…+25°С.

Вязкость при высокой температуре. Проверяется при высоких нагрузках на двигатель.

Каждый производитель тестирует свою продукцию по представленным показателям и наносит соответствующую маркировку на банки с маслами.

API – Американский институт нефти. Организация существует с конца позапрошлого века. Она занимается исследованием и стандартизацией различных нефтепродуктов, в том числе – моторных масел. API разделяет все вещества по их применимости к тем или иным моторам. Самое крупное разделение происходит на составы для дизельных и бензиновых двигателей. Далее идет классификация по году выпуска силовых агрегатов. Самыми современными являются SM и CF. Первая буква означает тип двигателя (S – бензиновый, C – дизельный).

 

 

Вот выдержки из статьи в подтверждение!

[krufel 48]

Ну и? Мы это неоднократно читали и давно знаем. Ты что хотел сказать этой перепечаткой? Это подтверждение чего? Что ты этого не знал до этого поста? Так это подтверждение только одного - твоего дилетанства.

Тем более статья эта уже устарела - самым современным уже для обычных авто ниссан является не SM, a SN.

[as_umpire 1]

krufel,

 

Понимаю и разделяю обиду, но современная медицина бессильна против подобной паталогии.

 

Не повторяйте моих ошибок и не тратьте время, силы и нервы на подобное. Оно пригодится для адекватных собеседников, которые еще не раз скажут Вам "спасибо".

[Sprechstallmeister 0]

...

и что это за NISSAN Ester Oil от дилеров можно только предполагать...

 

Genuine Nissan Fluid 999MP-5W30EP 5W-30 Ester Engine

спортивное ниссановское масло

эстеровая синтетика по определению

на деле непонятно

1200 руб а литр

нам не актуально наверное

ну и само масло неоднозначное

похоже просто на рекламный ход

 

Изменено 1 февраля, 2017 пользователем Sprechstallmeister

[влад11 1]

... Так вот будете следовать рекомендациям производителя и будет вам счастье, ваш двиг проходит столько сколько доктор (производитель) прописал!...

Как минимум есть вещи которые нельзя соблюдать согласно инструкции производителя:

1. В раздатку и задний редуктор по книжке заливать масло GL-5 80W90 - не подходит оно нам, сальники выдавливает повально( зимний период).

2. Менять масло каждые 15 т.км.- самое, самое живучее масло "живет" максимум 10т.км. , большинство продаваемых 6-8 т.км.

3. Масло в вариаторе на весь срок службы- бредятина полная, производитель предположил что масло вообще вечное в этом узле, хотя производители как коробок АКПП так и масел для этих коробок так не считают! ( на другом форуме находили японские документы производителей масел и коробок где указывались цифры что-то около 30-40 т.км. для внутреннего рынка).

Ну и к слову зачем упоминать в книжке по эксплуатации тормозную жидкость DOT-3... какой век на дворе, какой DOT-3- гигроскопичная устаревшая жидкость изобретенная 15...20... лет назад.

Изменено 1 февраля, 2017 пользователем влад11

[влад11 1]

Являюсь заклятым поклонником Castrol EDGE 0W30), личный опыт использования масла 80т.км. на РАВ4 и 20т.км. на Мурано z50. Масло честно ходит 10т.км., двигатель чистый, содержит эстеры, недоливаю между интервалами.... а что еще надо?)

Изменено 1 февраля, 2017 пользователем влад11

[Vadim033 0]

Как минимум есть вещи которые нельзя соблюдать согласно инструкции производителя:

1. В раздатку и задний редуктор по книжке заливать масло GL-5 80W90 - не подходит оно нам, сальники выдавливает повально( зимний период).

2. Менять масло каждые 15 т.км.- самое, самое живучее масло "живет" максимум 10т.км. , большинство продаваемых 6-8 т.км.

3. Масло в вариаторе на весь срок службы- бредятина полная, производитель предположил что масло вообще вечное в этом узле, хотя производители как коробок АКПП так и масел для этих коробок так не считают! ( на другом форуме находили японские документы производителей масел и коробок где указывались цифры что-то около 30-40 т.км. для внутреннего рынка).

Ну и к слову зачем упоминать в книжке по эксплуатации тормозную жидкость DOT-3... какой век на дворе, какой DOT-3- гигроскопичная устаревшая жидкость изобретенная 15...20... лет назад.

А я вот летом так голову ломал над первым пунктом, что взял все равно оригинальное. Потому как морозы за -30 бывают, но максимум 2 недели в году, а вот жара за 30 это в порядке вещей. Ну и подумал, что негоже будет какой нибудь "водичке" плескаться в редукторе да в раздатке. Мне чисто визуально более жидкое не внушает доверия )))) Поэтому доверился косоглазым инженерам.

А вот коли я бы жил на севере, тогда ДА..

P.S.: по остальным пунктам - точняк.

[Sprechstallmeister 0]

...негоже будет какой нибудь "водичке" плескаться в редукторе да в раздатке. Мне чисто визуально более жидкое не внушает доверия..

вязкость горячих масел практически одинаковая 14-16

а температура застывания в 2 раза отличается

так что жиже оно будет только в мороз

а в прогретом редукторе одинаково

[Vadim033 0]

В более жидких маслах пишут соответствие одновременно двум стандартам GL-5, GL-4. Хотя это совершенно разные вещи и если одно подходит к GL-5, то никак не пожет подойти к GL-4. Но маркетинг делает свое дело. Меня это смутило тоже. А синтетическое масло ТОЛЬКО с допуском GL-5 я у нас не нашел.

[Sprechstallmeister 0]

А синтетическое масло ТОЛЬКО с допуском GL-5 я у нас не нашел.

Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90

такое везде лил вроде

у них этих универсальных допусков нет у масел

только GL5

области применения GL4 и GL5 разные

GL4/GL5 чистый маркетинг

как и GL4+

как и "полусинтетика"

как и многое другое

в официальной классификации по API такого нет

собственно как и не бывает никаких универсальных масел

Изменено 2 февраля, 2017 пользователем Sprechstallmeister

[влад11 1]

А я вот летом так голову ломал над первым пунктом, что взял все равно оригинальное...

а неоригинал ? залил-CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 GL4/GL5 ... не нашел свое любимое CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 -GL-5

[Vadim033 0]

а неоригинал ? залил-CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 GL4/GL5 ... не нашел свое любимое CASTROL SYNTRAX LONG LIFE 75W-90 -GL-5

Получается ты залил GL-4, а это возможный привет раздатке и редуктору.

Вот поэтому я не стал рисковать.

[влад11 1]

Получается ты залил GL-4, а это возможный привет раздатке и редуктору.

Вот поэтому я не стал рисковать.

Нет, это не GL-4 уж точно, ближе к GL-5.

[LexaTim 0]

Лично мое мнение нет отличия масла для мотора с пробегом и нового,тоесть если нам в vq35de рекомендован 5/30 ,то вся масло система рассчитана на вязкость 5/30.И глупо лить более густое масло в мизерные маслоканалы(они ведь не увеличиваются из-за пробега).Мой мотор чувствует 5/30 в нем или 5/40.

[серж 776 2]

Лично мое мнение нет отличия масла для мотора с пробегом и нового,тоесть если нам в vq35de рекомендован 5/30 ,то вся масло система рассчитана на вязкость 5/30.И глупо лить более густое масло в мизерные маслоканалы(они ведь не увеличиваются из-за пробега).Мой мотор чувствует 5/30 в нем или 5/40.

Плюсанусь)

[серж 776 2]

золотые слова

ниссан как раз рекомендует в россии масло 0W30

 

 

У меня в мануале 5w30 и все))

Изменено 12 июня, 2017 пользователем серж 776

[z/4 na 35 0]

зазоры с пробегом увеличиваются! Это точно! НО У ВСЕХ ПО РАЗНОМУ!

По хорошему надо мерить давление в разных режимах и в конце пробега на масле! И из этих данных делать вывод погуще или пожиже.

[LexaTim 0]

Зазоры понятно увеличиваются,а масло каналы ,форсунки масленные?Они то не увеличиваются.

[z/4 na 35 0]

мало каналы не на столько малы! Нормальные в моторе каналы , но не всякое давление держат. В пятницу разбирал vq35hr он зимой без всяких на то причин стуканул! причина оказалась в выдавленной прокладке из крышки масляного канала! место это я скажу чахленько сделано в наших моторах, прокладка огромная и бумажная! так что зимние запуски тоже важны!

А был бы нормальный датчик давления, можно было обойтись малой кровью.

Давление масла отличный показатель состояния всей системы смазки!

К моему счастью у меня датчик давления есть в штате

И вам советую замутить!

[влад11 1]

А где можно в нашем движке взять давку масла, какую пробку использовать?