Масло в двигателе

[red 0]

как обычно,как всегда.не был,не привлекался.другого ответа и не услышишь

[mishka_s 0]

у америкосов жор масла - норма, как и то что накрываются варики и редуктор. доливай и проверяй почаще.

[allexx216 0]

ржу немогу

бывшего хозяина з а к о п а т ь

[rom@nыч 0]

Люди, кто какое масло льет в движок мура? Какое лучше на лето, какое на зиму? С учетом того что зима в нашем регионе суровая.

[Fedor22 0]

тем про масло предостаточно. что касается марки масла, то тут как говорится на вкус и цвет... по вязкости бери то, что указано в мануале 5W-30, не ошибешься, и для зимы в самый раз.

[Legion777 0]

1. Какое лучше на лето,

2. какое на зиму? С учетом того что зима в нашем регионе суровая.

1. Valvoline Syn Power 5W30, Pennzoil Ultra 5W30, NGN Nord 5W30, Shell Helix Ultra E 5W30, Addinol 0537 5W30, NGN Profi 5W-30

2. Поскольку зимы в Иркутске весьма долгие и морозные, то "нулёвку", то есть 0W20, 0W30. Желательно полнозольные, то есть зольность свежего масла не выше 1.28

Смену масла производить не по пробегу, а по расходу бензина, так точнее, т.к. за 1 час стояния в пробке проедешь 2-3 км, а по трассе за этот же час 70 - 100 км.

Ориентироваться на 600-700 литров бензина. Зима, самый "маслогубительный" период, т.к. холодные пуски, долгие прогревы, большой ХХ - "кладёт" масло на ура.

Убегаю, вернусь масла в зиму по маркам распишу.

[rom@nыч 0]

1. Valvoline Syn Power 5W30, Pennzoil Ultra 5W30, NGN Nord 5W30, Shell Helix Ultra E 5W30, Addinol 0537 5W30, NGN Profi 5W-30

2. Поскольку зимы в Иркутске весьма долгие и морозные, то "нулёвку", то есть 0W20, 0W30. Желательно полнозольные, то есть зольность свежего масла не выше 1.28

Смену масла производить не по пробегу, а по расходу бензина, так точнее, т.к. за 1 час стояния в пробке проедешь 2-3 км, а по трассе за этот же час 70 - 100 км.

Ориентироваться на 600-700 литров бензина. Зима, самый "маслогубительный" период, т.к. холодные пуски, долгие прогревы, большой ХХ - "кладёт" масло на ура.

Убегаю, вернусь масла в зиму по маркам распишу.

Спасибо за подробный ответ. Меня как раз интересую марки, производящие наиболее качественное масло. В хонду раньше всегда лил кастрол. На зиму думаю 0W40, т.к. нахожусь еще севернее Иркутска, где средняя температура намного ниже.

[Letchek 0]

.

Изменено 18 августа, 2013 пользователем Letchek

[Legion777 0]

1. На зиму думаю 0W40,

2. нахожусь еще севернее Иркутска, где средняя температура намного ниже.

1. W20-30. Азиатские , особенно японские двигатели, построены для использования маловязких масел!

Конструкция, размеры и конфигурация маслоканалов и самого масляного насоса рассчитаны под маловязкие - более жидкие (текучие) масла, чем евромоторы. Это совершенно разные школы моторостроения!

Помимо текучести и "проникновения" - смазывания - охлаждения, в японских моторах моторное масло выполняет роль гидрожидкости, работающей в системах гидронатяжителя цепи ГРМ, VVTI, фазовращателя распредвалов. Поэтому вязкость ..W40 и выше - им противопоказана. Это ведёт к закоксовыванию (залеганию) поршневых колец, отложениям с "подыханием" маслосъёмных колпачков и общему засеранию мотора. Мануалы для Японии прописывают 0W20, 5W20, а у них не холоднее, чем в Москве.

2. Посмотрите, что сможете купить для зимы:

- Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

- Petro-canada Duron Synthetic 0W-30 API SM

- NGN Future 0W-20

- Valvoline Synpower FE 0W-30 свежее

- Addinol Extra Light 038 0W-30

Думаю на первый раз достаточно.

Изменено 19 августа, 2013 пользователем Legion777

[desertice 0]

1. W20-30. Азиатские , особенно японские двигатели, построены для использования маловязких масел!

Конструкция, размеры и конфигурация маслоканалов и самого масляного насоса рассчитаны под маловязкие - более жидкие (текучие) масла, чем евромоторы. Это совершенно разные школы моторостроения!

Помимо текучести и "проникновения" - смазывания - охлаждения, в японских моторах моторное масло выполняет роль гидрожидкости, работающей в системах гидронатяжителя цепи ГРМ, VVTI, фазовращателя распредвалов. Поэтому вязкость ..W40 и выше - им противопоказана. Это ведёт к закоксовыванию (залеганию) поршневых колец, отложениям с "подыханием" маслосъёмных колпачков и общему засеранию мотора. Мануалы для Японии прописывают 0W20, 5W20, а у них не холоднее, чем в Москве.

2. Посмотрите, что сможете купитьдля зимы:

- Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

- Petro-canada Duron Synthetic 0W-30 API SM

- NGN Future 0W-20

- Valvoline Synpower FE 0W-30 свежее

- Addinol Extra Light 038 0W-30

Думаю на первый раз достаточно.

я тут стал заливать американский мобил 5w30 new life, очень даже понравилось. Если сравнивать с ниссан 5-40, во всех диапазонах тише работает, заводится лучше, греется быстрее, расход субъективно вроде также-400-600 гр на 10000, чернеет раньше, чем ниссан, т.е. моющая способность выше. рекомендую. почему отказался от 5-40 ниссан? по вышеизложенным причинам. Легион 777 в точку написал всё.

 

mobil 1 5w30 new life

Изменено 18 августа, 2013 пользователем desertice

[Legion777 0]

я тут стал заливать американский мобил 5w30 new life, очень даже понравилось.

Масло хорошее, но соклубнику надо в зиму, и севернее Иркутска

. Те масла, которые я ему назвал, имеют температуру замерзания (пурпойнт) 50-52⁰С. То есть, на них можно заводиться и ездить в -35⁰С при уличном хранении без прогревов без проблем. И должно проворачиваться в - 40⁰С.

Для "пятёрки" этот показатель недостижим - в -35⁰С будет бетон.

[desertice 0]

Масло хорошее, но соклубнику надо в зиму, и севернее Иркутска

. Те масла, которые я ему назвал, имеют температуру замерзания (пурпойнт) 50-52⁰С. То есть, на них можно заводиться и ездить в -35⁰С при уличном хранении без прогревов без проблем. И должно проворачиваться в - 40⁰С.

Для "пятёрки" этот показатель недостижим - в -35⁰С будет бетон.

я не советовал соклубнику в вечной мерзлоте, а в тему написал, про масло, кто какое льёт. бесспорно, ты правильно посоветовал.

[nikolacn2006 0]

я тут стал заливать американский мобил 5w30 new life, очень даже понравилось. Если сравнивать с ниссан 5-40, во всех диапазонах тише работает, заводится лучше, греется быстрее, расход субъективно вроде также-400-600 гр на 10000, чернеет раньше, чем ниссан, т.е. моющая способность выше. рекомендую. почему отказался от 5-40 ниссан? по вышеизложенным причинам. Легион 777 в точку написал всё.

 

mobil 1 5w30 new life

мобил не очень подходит для vq 35 анализы отработки можно посмотреть на бобе

[Ice 0]

мобил не очень подходит для vq 35 анализы отработки можно посмотреть на бобе

 

 

но есть и Ниссан-овское 5W30 (японянское) - можно и его лить

[desertice 0]

но есть и Ниссан-овское 5W30 (японянское) - можно и его лить

это минералка

[desertice 0]

мобил не очень подходит для vq 35 анализы отработки можно посмотреть на бобе

я знаю, поэтому не брал просто 5-30, а 5-30 нью лайф, разные масла

Изменено 19 августа, 2013 пользователем desertice

[nikolacn2006 0]

я знаю, поэтому не брал просто 5-30, а 5-30 нью лайф, разные масла

я про нью лайф и говорил.что оно не подходит,сам раньше лил 0-40 тоже не подходит.Во всех отработках на бобе большое количество железа и аллюминия.Двигатели VQ35 VQ37 VQ25 проблемные по подбору масла.

[nikolacn2006 0]

но есть и Ниссан-овское 5W30 (японянское) - можно и его лить

можно менять через 3000 -4000 т

[Legion777 0]

Парни! Внимательно ещё раз посмотрите запросы ТС:

Севернее Иркутска, где температуры значительно ниже, чем в Иркутске! Хотя и Иркутск - не Сочи и даже не Москва.

А Вы ему минералку 5W30 предлагаете.

Просто обсудить различные масла - откройте тему, там и пофлудим - обменяемся мнением.

[Legion777 0]

сам раньше лил 0-40 тоже не подходит.

А "сороковки" Ниссанам - Тойотам не катят. Поэтому и не подошло.

[nikolacn2006 0]

А "сороковки" Ниссанам - Тойотам не катят. Поэтому и не подошло.

для тех кто в танке мобил для дв vq37 vq35 vq25 неподходит

[Ice 0]

Nissan 5W30 - как жэ это минералка - если в мануале рекомендовано такое масло ?

Опять же так и как может быть Мобил 5W30 - синтетикой , а Nissan 5W30 - минералка ?

 

Полез копать в инете - во многих местах про Nissan 5W30 не пишут вообще - какое это масло , в других местах пишут- полусинтетика

но вот интересно а чем отличаются классификации SN и SM

Изменено 19 августа, 2013 пользователем Ice

[desertice 0]

nikolacn2006

в листах допуска ниссан есть мобил, Легион 777 далеко не в танке ))

 

Ice

 

речь идёт об этом масле.

не минерального не встречал. чем отличается синтетика от минералки можете почитать в любом поисковике.

считаю, что тему необходимо почистить.

[Ice 0]

http://www.exist.ru/cat/UCat/7/3/D370672A

и

http://www.exist.ru/cat/UCat/7/3/45509BFE

 

так и в чем у них разница ?

 

Кстати если на канистре на этикетках основных полно русского текста - сомневаюсь, что это масло приехало именно из Америки или из Бельгии или из Японии и т.д.

Изменено 19 августа, 2013 пользователем Ice

[Legion777 0]

1. Nissan 5W30 - как жэ это минералка - если в мануале рекомендовано такое масло?

2. Опять же как может быть Мобил 5W30 - синтетикой , а Nissan 5W30 - минералка?

3. Опять же так и насколько я помню с детства - минеральность масла начинает классифицироваться с вязкости 10

1. Мануал рекомендует вязкость, которая необходима этому двигателю. А минеральное, гидрокрекинг (полусинтетика), синтетика - не столь важно.

2. Обыкновенно. Может быть и синтетика (редко), и полусинтетика (гидрокрекинг - 90%) и чистая минералка. Ниссан синяя канистра - минеральное масло. Есть оранжевые буквы, есть синие, есть красные, есть жёлтые, есть зелёные. Эти цвета и различают базу масла и компоненты (присадки).

3. Это каменный век. Химия и технологии, давно перешагнули эту планку, "нулёвки" давно уже гидрокрекинг, только производители не афишируют сей факт.

Несколько лет назад, Шелл выиграл суд по иску Кастрол, когда стал писать "Синтетика" на масле гидрокрекинга (полусинтетика). Нью-Йоркский суд постановил: "Надпись синтетика - маркетинговое обозначение, а не способ производства". Вот с тех пор все производители и пользуются этим. Дёшево, сердито и потребитель счастлив...

 

П.С. Первая цифра в обозначении масла по SAE - вязкость холодной прокрутки. Обозначает проворачиваемость (запуск) двигателя при отрицательных температурах . А вот вторая, несёт в себе рабочие характеристики на прогретом двигателе. Ну это так немножко грубо, но доступно для понимания без вникания "в глубины".