А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора

[ODS 1]

А есть гарантия , что с установленным допником не сдохнет на 106 тыс?

С уважением.

Ну, конечно же, нет никаких гарантий и быть не может. Варики мрут далеко не только из-за перегрева.

[Вадим57 1]

Ну, конечно же, нет никаких гарантий и быть не может. Варики мрут далеко не только из-за перегрева.

А из за чего?

C уважением.

[ODS 1]

А из за чего?

C уважением.

Клапаны, соленоиды, степ-мотор, насос, подшипники, грязное масло, неправильный уровень, обрыв ремня, гидротрансформатор, механические повреждения.................

[Вадим57 1]

Клапаны, соленоиды, степ-мотор, насос, подшипники, грязное масло, неправильный уровень, обрыв ремня, гидротрансформатор, механические повреждения.................

А вот мое ИМХО - На газульку поаккуратнее нажимать в жару и масло почаще менять . И все будет ОК долго.Никого не хочу переубеждать - только мое мнение.Говорю про трассу.

С уважением.

[Lumina 3]

А вот мое ИМХО - На газульку поаккуратнее нажимать в жару и масло почаще менять . И все будет ОК долго.

Вадим, уже я говорил тут: менял масло раз ви15 тысяч (или раз в год), по трассе не более 110, на газ практически не нажимал, ездил как дед старый. Ну и чего? Скоро будет четвёртый вариатор.

А кто-то ездит газ в палас и хоть бы хрен по деревне.

Изменено 21 мая, 2019 пользователем Lumina

[ODS 1]

А вот мое ИМХО - На газульку поаккуратнее нажимать в жару и масло почаще менять . И все будет ОК долго.Никого не хочу переубеждать - только мое мнение.Говорю про трассу.

С уважением.

Так и у пенсионеров дохнет, и у негонщиц-девушек. Да и в целом далеко не у всех. 1 из 100 дохнет по статистике, или сколько вы думаете?

[ODS 1]

Вадим, уже я говорил тут: менял масло раз ви15 тысяч (или раз в год), по трассе не более 110, на газ практически не нажимал, ездил как дед старый. Ну и чего? Скоро будет четвёртый вариатор.

А кто-то ездит газ в палас и хоть бы хрен по деревне.

Андрей, от любви и заботы это, слишком расслабляются у тебя вариатора. )

Изменено 21 мая, 2019 пользователем ODS

[ODS 1]

Если ДВС периодически просираться не давать, то залегают кольца и привет масложор с задирами. Возможно и у варика также.

Изменено 21 мая, 2019 пользователем ODS

[Lumina 3]

слишком расслабляются у тебя вариатора. )

Ну тогда пяздец им, буду педалировать аки чёрт!

[Lumina 3]

http://agregatka.ru/forums/viewtopic.php?t=4372

Много интересного можно найти по нашим 📦.

[серж 776 2]

Типа и 4 вариатора положил? Тогда не понятно в радиаторе было дело или нет.

С уважением.

Они сами легли, чего их ложить))

Изменено 21 мая, 2019 пользователем серж 776

[серж 776 2]

Ну тогда пяздец им, буду педалировать аки чёрт!

Надо восьмерки крутить))) Одна восьмерка,один вариатор))))

Изменено 21 мая, 2019 пользователем серж 776

[Rassadin 0]

А есть гарантия , что с установленным допником не сдохнет на 106 тыс?

С уважением.

Допник установил у Кирилла на 98тыс. км, один из типа экономии (можно было два малых), при 40тыс попугаев вроде, отъездил за 118тыс км - всё гуд с авто и после аварии у другого хозяина, авто благополучно уехало в Казань. По свтз подсматривал часто - температура в пробке при педалировании поднялась как-то до 91 гр., натикало 57 единиц (в основном летом держалась до 87гр.). И это всё, более ни разу. Тип езды - не газовать при старте, не заезжать на бордюры, не буксовать, не ездить более 150км/ч, включать всегда кондей в пробке, после пробки резко не набирать газ. Но для варика полезно педалировать при наборе скорости более 60км/ч (постоянная скорость тоже вред). Кстати, так и для Ауди (но температура масла в моторе ауди 101-104 градуса всегда, вот и задумался о допнике))). А так варик классный "инструмент", если помнить все НО.

[Rassadin 0]

Вот это да. оживилась тема.

я тут готовлюсь к установке допника. дак вот читаю эту ветку и уже три раза поменял свое мнение.

 

и самое главное что я никак понять не могу( точнее может просто никто не пишет)

 

все ставят шланги к радиаторам на хомутах. и неужели ни у кого не закралось подозрение что они травят... ну к примеру так сказать спускают избыточное давление но при этом не потеют??? может щас меня конечно закидают памидорами!!!! но я такое видел в гидравлике у себя на судне где работаю. долго не могли понять какого хрена нифига не пашет!!!!! потеков и запотеваний не было... а потом поняли. пару ремонтных хомутов травили давление..!!! но масло не вытекало( конечно там может и другое мало в отличие от СВТ) но все же попробую перевести ваши прения в эту сторону...

 

 

и в итоге имеем не то давление которое хотелось бы при установленном допнике....ну типа варику плохо....

как такая мысля?

 

а отсюда вопрос!!!!!

а есть ли смысл опресовать шланги к допнику и обратно по типу как на ГУРе сделано. отмерить длину шлангов. и опресовать на заводе( у нас есть такой) и на фитингах высокого давления все соединить???

 

ну и на последок... так и не понял какой радиатор покупать то? потолще? побольше секций или с очень большим диаметром трубок.... чето никак для себя понять не могу...

 

Можно поставить по два хомута на каждый из "конец"))), как вариант (если не использовать самостягивающиеся хомуты). Я сейчас прорабатываю тему установки у себя допника и видел на ресурсе ауди клуба именно такую установку, ибо зимой резина дубеет и хомуты если не самостягивающиеся, то могут быть проблемы.

[Hexenmeister 6]

http://agregatka.ru/forums/viewtopic.php?t=4372

Проще Юрия пригласить сюда, наверняка много чего полезного расскажет...

[Lumina 3]

Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65ºC).

Ремень CVT и насечки"Склеивающие" способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

 

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

 

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70º) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.

+ установить защитную сетку.

 

 

— C вариатором Буксовать можно, но осторожно и с умом. Втаскивая застрявший автомобиль быстрым переключением рычага из положения D в R попадете на – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R. Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля). В результате приходится менять шестерни планетарной передачи.

 

 

Взято с агрегатка.ру

[Lumina 3]

Они сами легли, чего их ложить))

Вот наверное они и ложатся из-за этого)))))))

http://agregatka.ru/forums/viewtopic.php?f=3&t=19558

Изменено 22 мая, 2019 пользователем Lumina

[ODS 1]

Не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (65єC).

Ремень CVT и насечки"Склеивающие" способности масла проявляются только после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

 

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

 

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, летом и с кондиционером. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов. С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление фрикционов, ремня и конусов. Недогретое (ниже 70є) масло также опасно для вариатора как гололед для ботинок на кожаной подошве.

+ установить защитную сетку.

 

 

— C вариатором Буксовать можно, но осторожно и с умом. Втаскивая застрявший автомобиль быстрым переключением рычага из положения D в R попадете на – толчки при переводе селектора из «паркинга» в D и R. Причина заключается в повышенном износе шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками. Происходит это из-за отсутствия паузы при переходе из D в R и обратно (в идеале нужно дождаться полной остановки автомобиля). В результате приходится менять шестерни планетарной передачи.

 

 

Взято с агрегатка.ру

Ни добавить ни убавить. Вариатороводы, вот вам конкретные рекомендации к применению. Ровно тоже самое пишу чуть ли не в каждой ветке. Хотя, есть что добавить, недогрев даже губительнее для варика, чем перегрев, поэтому Ниссан и начал всем вливать менее вязкое NS-3. Вспомните, через какое время варитор зимой прогревается до 65 градусов, лично у меня очень долго, 10-15 минут грею, потом ещё 15-20 минут неспешной езды по городу и доезжая до работы даже 50 градусов вижу очень редко.

Изменено 22 мая, 2019 пользователем ODS

[Йа-Хаа 0]

Нада поглядеть сколько попугаев и ответ будет очевиден.

10000 за три года, 60000 км пробега - это много или мало?

Изменено 22 мая, 2019 пользователем Йа-Хаа

[Дмитрий1978 0]

Так конечно , если просто исключить контур через радиатор - А ЧТО ТОГДА ВАРИАТОР ОХЛАЖДАТЬ БУДЕТ?

Речь о том чтобы независимую от двигателя систему охлаждения вариатора создать. Это не просто.

С уважением.

ну охлаждать будет только допрадиатор, а если независимую, то особо сложного ничего там нет, на драйве уже давно всё пережёвано, радиатор с вентилятором и датчик, вот и не зависимая система, только зимой будет не очень хорошо, покрасней мере там где действительно зима) https://www.drive2.ru/l/529987145650144793/ вот примерно нечто такое, только здесь теплообменники не исключали, а ещё и термостат вкорячили.

https://www.haydenauto.ru/catalog/radiatory...n/hayden-oc-525 вот сам радиатор с вентилятором, даже колхозить ничего не нужно, по цене может и дешевле есть я особо не искал.

Изменено 22 мая, 2019 пользователем Дмитрий1978

[Lumina 3]

https://www.haydenauto.ru/catalog/radiatory...n/hayden-oc-525 вот сам радиатор с вентилятором,

Радиатор гавенный тут, другой бы подобрать. А Александр1966 молодец, знаком с ним по майтеане. Он раньше тоже доп радиатор не признавал)))

[Дмитрий1978 0]

Радиатор гавенный тут, другой бы подобрать. А Александр1966 молодец, знаком с ним по майтеане. Он раньше тоже доп радиатор не признавал)))

а чем этот радик плох? вроде тот-же хайден как и в джини ставят только с вентелятором)

[ODS 1]

10000 за три года, 60000 км пробега - это много или мало?

Это не много.

[ODS 1]

а чем этот радик плох? вроде тот-же хайден как и в джини ставят только с вентелятором)

Трубчатый и 8-и рядный, эффективностью не блещет.

[Дмитрий1978 0]

Трубчатый и 8-и рядный, эффективностью не блещет.

Так суть в том, что он со своим вентилятором, и плюс так-же вентиляторы кондея помогать будут, если конечно его одного поставить то как мёртвому припарка, у меня 15 рядный стоит и тот не справляется.