Z-52 - доп. радиатор...

[krufel 45]

Хеннесси, уважуха!

[Механик 9]

А какая погрешность и какую сторону увеличения или уменьшения?

Будет консалт на руках, покажу, что бы не плодить не нужные рассуждения.

[Механик 9]

в письменном виде и получите ответ

а потом будете писать письма в НМР ну и судиться

а потом кассации аппеляции

а машино стоит да

Это хорошо когда письменно ответят. В основном звонят и говорят что жест доброй воли и сделают за свой счет, ага! Меценаты. Стандартная фраза, если не получается нахлобучить клиента.

А потом писать ни чего не надо, независимая экспертиза и письмо до судебного решения, потом суд.

Ну а то что постоит машина, мне не страшно, есть вторая.

Изменено 10 апреля, 2018 пользователем Механик

[Механик 9]

Ну, так что? Никто грамотно не объяснит, чем доп. радиатор может навредить Вариатору?

Сие мне то же интересно. Но то что снимут с гарантии это пузырь. Дилеры сами предлагают установку доп радиатора, вопрос. Если они поставили это норм, а если кто то другой то изменение конструкции?

Дайте тогда определение, что такое изменение конструкции.

Установка доп оборудования.

Вопрос естественно не Сане.

[серж 776 2]

Топориком надо порубать, только не сильно бей, чтобы остальное не повредить

Я думаю теперь без паяльника никуда)))

[Lumina 3]

Будет консалт на руках, покажу, что бы не плодить не нужные рассуждения.

Консалт показывает температуру коробки в условных единицах, cvtz50 в градусах. Разница большая, но это не погрешность. Переведите единицы измерения консалта на язык cvtz50 и получите одинаковые значения.

[Volodyak 0]

Коллеги, а поясните пожалуйста - то, что этот доп.радиатор стоит перед основным и перекрывает к нему приличное по площади место для доступа воздуха из вне, это ничего? Интересуюсь только из любопытства если что

[Механик 9]

Консалт показывает температуру коробки в условных единицах, cvtz50 в градусах. Разница большая, но это не погрешность. Переведите единицы измерения консалта на язык cvtz50 и получите одинаковые значения.

Естественно. И покажу все наглядно, значения разные, я это уже на 31 мониторил.

[shoker 0]

Коллеги, а поясните пожалуйста - то, что этот доп.радиатор стоит перед основным и перекрывает к нему приличное по площади место для доступа воздуха из вне, это ничего? Интересуюсь только из любопытства если что

он же продуваемый, т.е. с дырками. у турбомоторов впереди всегда стоит радиатор интеркулера. и ничего.

[jb2007 13]

тогда 3 года ездить в режиме обкатки и смотреть на CVT50, как там растут цифири старения.

 

Да ну, к чему это)))) ездить просто нужно как обычно.

У меня есть CVT . но я его не подключаю, даже особо и не интересно, но раз уж пошел такой разговор, сейчас подключил и увидел, что за 11000 км пробега 1800 попугаев, и что? Езжу как обычно и менять манеру езды из-за роста этих попугаев не виже никакого резона.

Есть гарантия 3 года, можно докупить до 5, а там уже и машина будет другая)

Колхоз дело добровольное, ТС поставил радиатор и большой молодец, лично мне без надобности.

Who wants to live forever

 

 

PS А что, поставив радиатор можно отжигать на каждом светофоре? Варик бессмертный становится?

Изменено 10 апреля, 2018 пользователем jb2007

[krufel 45]

Механик, а не пробовали ответить за п...ж?

[Verhoyanskaya9@mail.ru 3]

Hennessy, подскажи пожалуйста, где защелки на решетке, кде и в какую сторону отжимать и т.д...

Где и почем брал все энти приблуды...

 

Заметил, что на 52 варик греется активнее чем на 51, может потому, что закрыт от обдува?

По пути из Москвы в Волгоград при температуре 0"С при скорости 100-120 набрал 40 единиц старения. На 51 когда ехал в Москву при 0"С температура выше 80"С вообще не поднималась.

[Механик 9]

Механик, а не пробовали ответить за п...ж?

Есть че предъявить? Если нет то и н.. базар на стену мазать

[vkost2 0]

Установка запчастей, узлов, агрегатов и компонентов, которые не соответствуют по визуальным и техническим признакам деталям, предусмотренным для вашего транспортного средства в ЭД, считается внесением изменений в конструкцию ТС. Все, что не предусмотрел производитель вашей машины в ЭД, а вы решили это поставить — является изменением конструкции.

А дальше действительно - экспертиза, доказательства не виновности, суды... Это Вам надо?

[jb2007 13]

Установка запчастей, узлов, агрегатов и компонентов, которые не соответствуют по визуальным и техническим признакам деталям, предусмотренным для вашего транспортного средства в ЭД, считается внесением изменений в конструкцию ТС. Все, что не предусмотрел производитель вашей машины в ЭД, а вы решили это поставить — является изменением конструкции.

А дальше действительно - экспертиза, доказательства не виновности, суды... Это Вам надо?

 

О чем и речь! Всегда можно докопаться до того, что из-за радиатора был неправильный тепловой режим вариатора (хотя мы конечно прекрасно понимаем, что это не так) и поломка была следствием. Никакая экспертиза не сможет доказать обратного. В общем если варик крякнет, при поездке к ОД по любому это всё нужно демонтировать от греха подальше.

[серж 776 2]

Кстати ОД бадаться любят и умеют, особенно когда они правы, они не бараны темные)

[Hennessy 0]

Verhoyanskaya9@mail.ru

Ответил в личку.

[Hennessy 0]

Гарантияфилы и иже с ними!!!

Вы, чё там пишите, про какие то изменения.

Лёха, правильно обозначил по поводу вмешательства, самими дилерами. Добавлю:

1) Штатные ГУ меняют прямо салоне (вмешательство в электрику);

2) Сетки в решетку радиатора и бампер ставят ( нарушение теплообмена);

3) Установка доп. защиты моторного отсека ( нарушение теплообмена) ну и т. д.

P.S. Никто же никого не принуждает... Кто понимает, то когда надо, вынимает.

[Hexenmeister 6]

2) Сетки в решетку радиатора и бампер ставят ( нарушение теплообмена);

3) Установка доп. защиты моторного отсека ( нарушение теплообмена) ну и т. д.

2 - оригинальные комплекты сеток одобрены официальным Ниссаном

3 - оригинальные комплекты защит также одобрены, и по официальным заявления Ниссана не нарушают теплообмена и не снижают безопасности.

[Hennessy 0]

Hexenmeister

2 - оригинальные комплекты сеток одобрены официальным Ниссаном

3 - оригинальные комплекты защит также одобрены, и по официальным заявления Ниссана не нарушают теплообмена и не снижают безопасности.

 

Тогда, почему это всё одобренное, не устанавливают в Европе, будь она неладна?

[Hexenmeister 6]

Тогда, почему это всё одобренное, не устанавливают в Европе, будь она неладна?

Ну так в Европе и спрашивайте, но наверняка там найдутся тюнниговые конторы, получившие сертификаты на свою продукцию от официального Ниссана.

А еще лучше ответьте, почему Вы поставили термостат на 75 град, если на Z52R есть контур принудительного нагрева жидкости вариатора от охлаждающей жидкости двигателя? Вот термостат в нем начинает закрываться при 71 град, и полностью закрывается только при 85 град!

Вот и получается, что Ниссан считает, что жидкость вариатора еще нужно чуток нагревать, а вы уже начинаете ее охлаждать... парадокс, блин...

[субмурано 2]

Может в Европе не устанавливают из-за законопослушности? А вообще утверждать, что установка радиаторов это не внесение изменений - это сильно. Сейчас вроде как даже прекращают регистрацию авто у нас за это, не то что гарантии лишить, а тут еще пургу такую знатоки несут.

[jb2007 13]

Чисто для ознакомления )))) https://www.drive2.ru/o/b/478216915534217414/

 

Мне очень понравилось -При температуре +89 градусов CVTF стареет почти так-же как и при +91, так что если Вы уронили температуру ниже порога "тиканья" счетчика, то теперь просто находитесь в счастливом неведении, ведь CVTF тоже стареет, но счетчик не плюсуется

Где-то на просторах драйва встречалось мнение, что если при замене CVTF на свежую не сбросить счетчик старения, то порвет цепь вариатора — вот это, я считаю, полный бред!

Получается, что если взять 2 вариатора: первый, который откатался на температуре 95 градусов (счетчик натикал ХХХ единиц) и второй вариатор, который ездил всегда ниже 90 градусов (допустим 88 градусов и счетчик нулевой), то у первого при замене порвет цепь, а у второго нет ? НЕ ВЕРЮ!

CVTF все равно необходимо менять, как минимум по пробегу, а счетчик этот сделан для критически высоких температур, где идет реальное старение CVTF в ускоренном порядке и тогда ее необходимо сменить раньше, чем положено по пробегу. Посему не вижу большого смысла стремиться держать температуру обязательно ниже 90 градусов.

До 100 градусов — это "зеленая зона", совершенно нормальная температура. 100-110 — "желтая" зона, выше 110 — уже "красная".

А ведь так и есть)

Изменено 10 апреля, 2018 пользователем jb2007

[Aex 0]

Про тестирование не совсем понятно. А где температура до установки радиатора?

На этот вопрос будет ответ?Или измерялась температура только после установки доп.радиатора?

[Hennessy 0]

Aex

На этот вопрос будет ответ?

Конечно... ELM-327 программу, сам знаешь.

Ну, понимаешь, что будут, только слова...

Температура за бортом -15. Пробка, минут сорок. Температура 78- град. Ускорение, после пробки, на минуту. Температура 88- градусов. Подъехал к МакДаку, пока заказ, пока хомячил. Температура- 95 град, (это с учётом, что машина стояла). Счетчик фигачит уже по три единицы, ну или как то так. На, трассе без пробок, если ехать быстро, то точно так же быстро температура поднималась до 92-95 градусов. Если, скорость не снижалась, то она росла.

P.S. Графиков нет... Только, слова и наблюдение. Да, и если по чесноку, мне бы это не упёрлось в одно место. Я, знаю. что это правильно, а всё а стольное по.....

P.S.S. Сейчас, уже себя корю, за то, что выложил свою работу на общее обозрение. Хотя, знал и предполагал, что повылезают все эти дрозофилы, и будет вся эта Ромашка...