Установка доп.радиатора на кпп

[krufel 46]

Послушайте, умники-ссыкуны, не нравится тема - уеб...те в свою. Затрахали своим нытьем. Мы не лезем в вашу тему -как хорошо обслуживаться у ОД. Так не лезьте в нашу. Умные японские инженеры сначала ставили на мур допрадиатор, а потом умные японские экономисты его убрали. Чтобы у нас было меньше проблем, думаете, нет! Чтобы больше заработать!

[greyserge 0]

Общепризнанно, что самое главное что дали япы миру, это качественные и относительно дешёвые автомобили, выпустив на рынок несколько десятков лет назад модели Тойоты и Ниссан. Несомненно, японцы являются лидерами в этой области и задают вектор развития всего мирового автомобилестроения. Но местные "кулибины" и "левши" видимо считают что десятки тысяч высококвалифицированных японских инженеров, создающих эти шедевры мирового автомобилестроения не достаточно компетентны, и, пытаются усовершенствовать и так совершенную конструкцию. Я подозреваю, что это отголоски советского прошлого, когда умельцы в гаражах доводили до ума свои копейки и шестёрки. Но Мурано это же блять не шестёрка с троечным движком!!! Конечно если руки чешутся, то, убедить, а тем более запретить невозможно. Только надо быть готовым к тому, что после такого неквалифицированного вмешательства, может быть на несколько месяцев придётся стать пешеходом.

А как же быть с 1 муранами америкосами, сколько там вариков погубили из за того что вовремя не поставили доп радиатор?

И я сам попал на муране z51 япошке, на улице было +32 и коробка ушла в аварийный режим за 3000+ км от дома, заграницей, приятного было мало. Кстати после установленного доп радиатора больше такой пакости не ловил от коробки... Вот такие инженеры японские.

 

PS и кстати масло в коробосе перед поездкой менял и радиатор штатный чистил и все равно перегрелась коробка.

Изменено 15 октября, 2016 пользователем greyserge

[серж 776 2]

Был у меня мурано без радиатора при любой жаре и любых нагрузках ничего не происходило,сейчас он у знакомого пробег около 150000км тоже все хорошо, значит дело не в радиаторе))))

Изменено 15 октября, 2016 пользователем серж 776

[Zoomonoid 0]

Вариатор при нормальных условиях (не экстремальных) не перегревается, но только если защиты снизу нет !

[sot_cti1 0]

Был у меня мурано без радиатора при любой жаре и любых нагрузках ничего не происходило,сейчас он у знакомого пробег около 1500000км тоже все хорошо, значит дело не в радиаторе))))

нихрена себе пробег может один нолик лишний?

[серж 776 2]

Вариатор при нормальных условиях (не экстремальных) не перегревается, но только если защиты снизу нет !

У меня на мурано даже защита была)

[Oleg L 0]

нихрена себе пробег может один нолик лишний?

 

Ясен пень, ни один из современных японцеы не доживёт до полутора миллионов...

[krufel 46]

А что какой то из неяпонцев доживет?

[Вадим57 1]

Послушайте, умники-ссыкуны, не нравится тема - уеб...те в свою. Затрахали своим нытьем. Мы не лезем в вашу тему -как хорошо обслуживаться у ОД. Так не лезьте в нашу. Умные японские инженеры сначала ставили на мур допрадиатор, а потом умные японские экономисты его убрали. Чтобы у нас было меньше проблем, думаете, нет! Чтобы больше заработать!

krufel да может и готов с Вами согласится- низкая температура конечно продлевает жизнь вариатора...

Но одно НО - для человека владеющего машиной главное - стоимость эксплуатации на весь пробег владения.

И тут главное понять , что дешевле

1. вносить изменения в конструкцию - это однозначно не дешево.... И на сколько продлит жизнь вариатора?

2. Или заменить вариатор на новый когда он сломался - что тоже не дешево...

Ответ явно не однозначен.Каждому свое. Я надеюсь на надежность конструкции и выполнение сервисных требований.

Вы возможно на применение дополнительных устройств , с затратами денег.

Что лучше - покажет время и пробег.

ИМХО.

С уважением.

[krufel 46]

У меня уже не первый мур и я ест- но пасу этот вопрос. Где-то были допрадиаторы, где-то нет, где- то ставил их, где-то нет. Я не думаю, что допрадиатор это панацея, тем более в пробках. Поэтому для меня панацеей стал допвентилятор, который включается при перегреве в пробках, но! Я не ору здесь во всеуслышание - не ставьте допрадиатор. Опыт - он сын ошибок трудных! Пусть экспериментируют, пусть увлекаются. А мы поймем истину, прошедшую опытом, а не словоблудием!

[макс929 0]

одноклубники, я не призываю кого-то что-либо делать, я задал конкретный вопрос: почему жижа вариатора так долго нагревается?

также интересует ваша статистика по нагреву масла вариатора!!

а ставить или не ставить что-либо на свою машину каждый решает сам.

помониторил температуру нагрева вариатора: в пробке однозначно растет быстрее, чем при движении, но после часа езды с тырганием в пробках по 15 мин поднялась на более 73 градусов...

если не ошибаюсь температура включения термостата это где-то 75 градусов (поправьте если ошибся), до этой температуры масло циркулирует по малому кругу, поэтому мне и не понятно, почему оно так долго прогревается...

спасибо за понимание и ответы

[Вадим57 1]

одноклубники, я не призываю кого-то что-либо делать, я задал конкретный вопрос: почему жижа вариатора так долго нагревается?

также интесует ваша статистика по нагреву масла вариатора!!

а ставить или не ставить что-либо на свою машину каждый решает сам.

помониторил температуру нагрева вариатора: в пробке однозначно растет быстрее, чем при движении, но после часа езды с тырганием в пробках по 15 мин поднялась на более 73 градусов...

если не ошибаюсь температура включения термостата это где-то 75 градусов (поправьте если ошибся), до этой температуры масло циркулирует по малому кругу, поэтому мне и не понятно, почему оно так долго прогревается...

спасибо за понимание и ответы

Дорогой макс - ну так я про это и пишу - жидкость сильно греется на динамичном движении летом при высокой температуре - в этом случае доп. радиатор помогает. Также , как правильно заметил krufel - сильно греется (точнее не охлаждается ) в пробках на жаре.

Далее наступила зима- прогреть жидкость не можем ни при интенсивном вождении ни в пробке , при наличии даже термостата в доп радиаторе из за увеличенного объема жидкости и наличия доп радиатора.

А хочется иметь рабочую температуру.

Но не отчаивайтесь - если температура жидкости более +40 по цельсию -хоть и на грани , но сгодится.

А вот что Вы будете делать при минус 30 - большой вопрос.

ИМХО конечно.

С уважением.

[флайт 1]

Послушайте, умники-ссыкуны, не нравится тема - уеб...те в свою. Затрахали своим нытьем. Мы не лезем в вашу тему -как хорошо обслуживаться у ОД. Так не лезьте в нашу. Умные японские инженеры сначала ставили на мур допрадиатор, а потом умные японские экономисты его убрали. Чтобы у нас было меньше проблем, думаете, нет! Чтобы больше заработать!

Послушай клоун: никогда на Муре не стоял доп. радиатор,тот что в крыле это и был радиатор вариатора. И не надо оскорблять людей,уверяю тебя,они умнееи компетентнее тебя.

[krufel 46]

Ты сам подчеркнул свою "компетентность" - основной радиатор ВСЕГДА НА ВСЕХ МУРАХ был в осноновном радиаторе двигателя и только ИНОГДА ИПОНСКИЕ ИНЖИНЕРЫ ставили дополнительный в крыло. Чайник!

[kan 0]

Почему купил Мур?Потому что у брата z51 2009 года.Он накатал по Москве 85000 км обслуживался по мануалу точно знаю дополнительно ни чего не делал сам в прошлом году продал челу с нашего предприятия , тот только почистил радиатор и ездит радуется.В это лето Чел летал в Крым ни каких нареканий.Думаю нужно просто машину подберать под потребности.

[alex50116 0]

Ты сам подчеркнул свою "компетентность" - основной радиатор ВСЕГДА НА ВСЕХ МУРАХ был в осноновном радиаторе двигателя и только ИНОГДА ИПОНСКИЕ ИНЖИНЕРЫ ставили дополнительный в крыло. Чайник!

То есть вы хотите сказать, что в основном радиаторе системы охлаждения двигателя(куда заливается антифриз) есть секция охлаждения масла вариатора?

Можете показать на схеме?

[gotsman 0]

То есть вы хотите сказать, что в основном радиаторе системы охлаждения двигателя(куда заливается антифриз) есть секция охлаждения масла вариатора?

Можете показать на схеме?

Обязательно есть, а как вариатору охлаждаться тогда.

[krufel 46]

Я не хочу сказать, Я УТВЕРЖДАЮ, что на основном радиатора двигла есть , в данном случае, левая его часть-секция, по которой проходит жижа вариатора. На схеме это видно по верхнему и нижнему штуцерам радиатора в крайней левой его секции. Вы можете убедиться в правоте моих слов, открыв секцию 310, куда ведут патрубка, подходящие к этим штуцерам. В этой секции и будет трансмиссия.

Господин Флайт, вы бы тоже посмотрели и извинился хотя бы.

[Hexenmeister 6]

в данном случае, левая его часть-секция, по которой проходит жижа вариатора.

Правильнее сказать, что в выходном бачке радиатора охлаждения двигателя есть теплообменник, по которому проходит жижа вариатора. Идет обмен теплом именно жижа-жижа, а не жижа-воздух.

А далее уже от баланса температур этих жидкостей, если ОЖ теплее жижы вариатора, то ее нагрев, если холоднее, то охлаждение, эффект ближе к термостатированию.

[SAiD 15]

А мне плиз объясните где на изображенном выше радиаторе верх и низ, т.е. как он установлен на муре.

Я так полагаю что как раз левая часть на схеме, где обведено красным, это и есть нижний бачёк.

А если это так, то охлаждение/подогрев вариаторного НС2 там организовано как на другой.., вот на этой картинке.

[Hexenmeister 6]

Для Z51 не верхний/нижний, а входной/выходной...

[krufel 46]

Нет, он расположен в натуре именно так, как на схеме, где красные кружки - это левая его сторона по движению авто.

И вряд ли инженеры задумывали там эффект термостатирования, скорее экономия на дополнительном вентилятора, т к и вентиляторов двигла для охлаждения секции вариатора достаточно.

[krufel 46]

На З50 эта секция располагалась внизу радиатора и обдува ее был недостаточным, поэтому на первых евромурах добавили допрадитор в крыло. Он стоял и на первых евромурах З51, а потом экономные японские экономисты его убрали.

 

ГОСПОДИН ПОЛЕТ, КАК СТРАУС ГОЛОВУ В ПЕСОК ЗАРЫЛ? жду извинений.

Изменено 1 ноября, 2016 пользователем krufel

[Hexenmeister 6]

Там именно теплообменник, и в ESM на Z50, явно видно, что бачки разборные и в выходном трубка теплообменника.

Ниссан любит именно так делать, и для вариатора, и для АКПП.

[alex50116 0]

Правильнее сказать, что в выходном бачке радиатора охлаждения двигателя есть теплообменник, по которому проходит жижа вариатора. Идет обмен теплом именно жижа-жижа, а не жижа-воздух.

А далее уже от баланса температур этих жидкостей, если ОЖ теплее жижы вариатора, то ее нагрев, если холоднее, то охлаждение, эффект ближе к термостатированию.

Получается что масло варика всегда нагревается до рабочей температуры двигателя?