Дополнительный радиатор вариатора

[coruto 0]

О чем диспут я так и не понял.

Как масляная трубка расположена внутри радиатора?

[krufel 45]

Олег, не парься, давай выкладывай свои труды - очень интересно!

[Hexenmeister 6]

Как масляная трубка расположена внутри радиатора?

Ну примерно вот такая

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=177879

Только на Пафиках R51M это сделано через одно место, а на Мурано более правильнее.

[z/4 na 35 0]

Ну примерно вот такая

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=177879

Только на Пафиках R51M это сделано через одно место, а на Мурано более правильнее.

ну не знаю! я бы не сказал что это хороший теплообменник его площадь поверхности примерно 2*3.14*4*2000мм=50240 мм^2 + он из МЕДИ, а родного с Лешиной фотки примерно 2(30+2)*400*7секц=179200 мм^2 в 3 с лишним раза больше чем у колхозного и из АЛЮМИНИЯ!

Я за родной теплообменник!!!! Ну если колхозить теплообменник то хотябы заводской для водопроводов они есть очень эффективные! Просто не интегрировать в радиатор, а ОЖ и масло к нему подвести! И доп радиатор не нужен будет!

Вчера приезжал G37 купе с ТЕРМАЛОВСКИМ радиатором. Наваливал по Ярославке 230км/ч и сжарил масло в коробке аж ТСМ плавающий в КПП распаялся!!! В прошлом году с родным радиком говорит "Таких проблем небыло"! - 10000р ремонт ТСМа - 3000 масло - 1500 за снятие!

МУЖИКИ НЕ ПРИДУМЫВАЙТЕ ВЕЛОСИПЕД, А ТО ПРИДЕТСЯ ЛЕТОМ КАТАТЬСЯ ВЕРХОМ КРУТЯ ПЕДАЛИ!!! Ну а если решили все таки придумать, то проектируйте грамотно, что бы колеса не получились квадратными!

Изменено 5 мая, 2017 пользователем z/4 na 35

[Hexenmeister 6]

ну не знаю!

Ну так я и сказал, что на Мурано этот теплообменник в выходном бачке сделан по уму, а на Пафиках штатно это просто трубка от ввода до ввода, да еще и гниет, вот ее самым простым способом "удлинили и заложили" в нужный объем.

[z/4 na 35 0]

Ну так я и сказал, что на Мурано этот теплообменник в выходном бачке сделан по уму, а на Пафиках штатно это просто трубка от ввода до ввода, да еще и гниет, вот ее самым простым способом "удлинили и заложили" в нужный объем.

значит китайский радиатор был

в родном должен быть как на фото 1в1

[Hexenmeister 6]

Еще раз для понимания...

Ссылку, что я дал, это для Пафиков R51, вот в нем ШТАТНЫЙ теплообменник есть простая прямая трубка между входом и выходом, радиатор тоже ШТАТНЫЙ.

На Мурано, как видно из первого фото, совсем по-другому, правильный теплообменник, но суть процессов от этого не меняется, идет обмен теплом/холодом между двумя жидкостями.

[SAiD 15]

Ну примерно вот такая

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=177879

Полезная ссылка.

Только там причина переделки была не в перегреве масла в автомате, а в попадании АТФки в антириз и наоборот охлаждайки в АКПП.

Копнув дальше по запросу о конструкциях теплообменников в исполнении с инсталяцией в радиаторы двигателей, и сопоставив с муром Z50 (ту что в первом посту топика), попадаем на ситуацию один в один как там. Ну и довольно печальные истории с такой конструкцией где убиваются коробки и моторам плохеет если вовремя не увидеть...

Думаю и в Z51 возможно похожая картинка с резьвыми штуцерами, пусть даже и вертикального исполнения.

Если действительно резьбовка там везде, то простейший вариант ИМХО это ампутация всей этой приблуды сразу на воздушный допник! Хотя-бы временная, до проверки как зимой будет, ну а вернуть взад дело 15 минут не более...

Кто что думает по сему факту?...

[SAiD 15]

Тьфу бля, фото одно перепутал...

[z/4 na 35 0]

Я думаю если вот такой примерно теплообменник подключить последовательно с печкой и к варику, то получится ОТЛИЧНЫЙ вариант охлаждения масла!

Больше ничего не надо t масла будет всегда около t антифриза!

Что по этому поводу скажите?

[krufel 45]

Неа, тогда уж лучше допик последовательно с термостатом и вентилятором перед основным радиатором.

[z/4 na 35 0]

Неа, тогда уж лучше допик последовательно с термостатом и вентилятором перед основным радиатором.

почему лучше? теплообменник более эффективен! и обдув не нужен

производители не зря используют для АКПП в основном именно теплообменники. И бюджетней скорее всего!

Изменено 6 мая, 2017 пользователем z/4 na 35

[влад11 1]

почему лучше? теплообменник более эффективен! и обдув не нужен

А размеры этого теплообменника какие? Он для систем отопления- между пластинами стоят резиновые прокладки... подозреваю что они из обычной резины, а не из бензомаслостойкой.

[z/4 na 35 0]

А размеры этого теплообменника какие? Он для систем отопления- между пластинами стоят резиновые прокладки... подозреваю что они из обычной резины, а не из бензомаслостойкой.

этот паяный! с прокладками они стянуты флянцами и болтами. Размеры разные бывают и для химически активных жидкостей бывают

Изменено 6 мая, 2017 пользователем z/4 na 35

[jdi 0]

Вопрос такой, а какая температура масла для варика является оптимальной,? Не самого корпуса а масла именно... Программа показывает температуру масла ?

[влад11 1]

Вопрос такой, а какая температура масла для варика является оптимальной,? Не самого корпуса а масла именно... Программа показывает температуру масла ?

60-90 градусов. Программа считывает данные с датчика температуры. Температура корпуса может отличатся от температуры масла? Думаю этим можно пренебречь...

[lex52 0]

Больше ничего не надо t масла будет всегда около t антифриза!

Что по этому поводу скажите?

имхо, ничего хорошего от этого не будет

у движки - до 100 зеленая, потом включаются вентили на 2ю, и она падает, но для варика 100 - доХ

[krufel 45]

А никто не знает, чем отличается НС2 от НС3?

Разобрался - больший коф-т вязкости.

Изменено 18 мая, 2017 пользователем krufel

[z/4 na 35 0]

имхо, ничего хорошего от этого не будет

у движки - до 100 зеленая, потом включаются вентили на 2ю, и она падает, но для варика 100 - доХ

с чего вы взяли что для варика 100 это много? для движки нормально, а для варика типа жесть какая жара( масло держит такую температуру легко). А температурные расширения для двигла гораздо опаснее потому что в нем все "скольжения", а в кпп на шариках!

В АМЕРИКОСАХ КРОМЕ ТЕПЛООБМЕННИКА вообще НИЧЕГО НЕТ! И В 95% остальных тачек тоже, радиаторы появляются уже только в грузовикоподобных тачках!

Изменено 19 мая, 2017 пользователем z/4 na 35

[krufel 45]

Много не для варика, а для жижы.

[z/4 na 35 0]

я так не думаю!

[krufel 45]

Офигенноаргументированный ответ! Да можешь так не думать, только от этого жиже лучше не станет. Дураки-японцы зря тебя не спросили, введя число старения жижы.

[Rassadin 0]

Число старения жижи...А для кого япы его придумали - для сервиса, для нас потребителей? У меня после диагностики авто у дилера в грозной рекомендации есть пункт: срочная замена масла в CVT (индекс старения 34000)...это при том, что авто 8 тыс. назад было на ТО и ни каких рекомендаций по замене масла не было, да и в регламенте ТО его нет. Да и помним цифру в 200000. Маркетинг делает свое дело - 100 тыс. км или 3 года, а дальше мы должны пойти за НОВЫМ авто.

[krufel 45]

Не совсем так. Если бы нисцану совсем на...ть, то не продлевал бы он гарантию на варик до пяти лет. А своему дилеру плюнь в лицо и иди к другому.

[Hexenmeister 6]

не продлевал бы он гарантию на варик до пяти лет

Этому не жидкость CVT причина.