Чтение ошибок вариатора через ELM327

[Дмитрий1978 0]

вот этой процедурой убивается кат и задирается блок.

у хтрейлов очень сильно влияет тот момент, что радиатор варика - в бампере. когда еду по трассе со включенной цвтз50, то когда снижаешь скорость, температура варика начинает падать на глазах, даже если была не очень высокой.

ну катов у меня нет, а про блок я что-то не понял, что с ним может случиться?

а на хитром теплообменника нет в основном радиаторе? Я пока доп радиатор не поставил не важно было зима или лето, если по трассе больше 120-130 едешь температура варика неумолимо росла, сейчас всё гуд!

[Shostik 22]

ну катов у меня нет, а про блок я что-то не понял, что с ним может случиться?

а на хитром теплообменника нет в основном радиаторе? Я пока доп радиатор не поставил не важно было зима или лето, если по трассе больше 120-130 едешь температура варика неумолимо росла, сейчас всё гуд!

на хитром нет теплообменника в основном радиаторе, есть только на самом варике, +воздушный в бампере.

про блок: облегченная прошневая+дезаксаж (смещение оси колена относительно оси цилиндров). Холодный мотор богатит смесь, лишний бензин стекает в поддон и смывает масло с цилиндров => ускоренный износ блока. если есть каты - то ещё и катам хана раньше рвемени. в большей или меньшей степени все моторы с облегченной поршневой этому подвержены.

Изменено 26 апреля, 2018 пользователем Shostik

[Дмитрий1978 0]

на хитром нет теплообменника в основном радиаторе, есть только на самом варике, +воздушный в бампере.

про блок: облегченная прошневая+дезаксаж (смещение оси колена относительно оси цилиндров). Холодный мотор богатит смесь, лишний бензин стекает в поддон и смывает масло с цилиндров => ускоренный износ блока. если есть каты - то ещё и катам хана раньше рвемени. в большей или меньшей степени все моторы с облегченной поршневой этому подвержены.

ну а что-ж тогда зимой не ездить?) или тёплый гараж строить) ну или вебасто ставить.

[Shostik 22]

ну а что-ж тогда зимой не ездить?) или тёплый гараж строить) ну или вебасто ставить.

верно, или вебасто - или греть в движении.

начиная года с 2005, моторы безболезненно переносят прогрев в движении (1-2 передача, обороты до 2500, плавный газ). проверено на нескольких авто, в том числе на трейле - в любой мороз за 900 метров будет прогрев до 50-60 градусов, без вреда. согласно осмотру эндоскопом, цилиндрам это не вредит.

p/s/ может давайте по этой теме в лс, а то вроде как флуд получается

Изменено 26 апреля, 2018 пользователем Shostik

[greyserge 0]

верно, или вебасто - или греть в движении.

начиная года с 2005, моторы безболезненно переносят прогрев в движении (1-2 передача, обороты до 2500, плавный газ). проверено на нескольких авто, в том числе на трейле - в любой мороз за 900 метров будет прогрев до 50-60 градусов, без вреда. согласно осмотру эндоскопом, цилиндрам это не вредит.

господа хорош уже гнать, за какие 900 метров 50-60 гр.??? Мурано 51 -20 гр. на улице 15 мин греем получаем 20 гр. варик, едем до работы ~5 км получаем 32 гр.варик максимум. Прога всегда работает, вижу температуру. Новый хтрейл вообще бесполезно греть, разве что через мин через 40 получишь температуру около 20 гр. на морозе у него варик вообще остывает в движении по трассе. Имею обе машины если ЧО.

[Дмитрий1978 0]

господа хорош уже гнать, за какие 900 метров 50-60 гр.??? Мурано 51 -20 гр. на улице 15 мин греем получаем 20 гр. варик, едем до работы ~5 км получаем 32 гр.варик максимум. Прога всегда работает, вижу температуру. Новый хтрейл вообще бесполезно греть, разве что через мин через 40 получишь температуру около 20 гр. на морозе у него варик вообще остывает в движении по трассе. Имею обе машины если ЧО.

50-60 за 900 м. имеется в виду двигатель а не варик.

[Shostik 22]

50-60 за 900 м. имеется в виду двигатель а не варик.

верно. варик за это время до 20 градусов прогреться успевал даже без термостата. с термостатом ещё лучше будет, думаю (ставил недавно, нужно ждать зимы чтобы прогреть)

ну и чем лучше и быстрее мы мотор прогрели, тем лучше нагревается варик через теплообменник (хотя имхо - этот теплообменник слабенький, его мощность киловатт 5 в лучшем случае, а учитывая, что коробка весит под 100 кг, не особо он и помогает).

[Shostik 22]

господа хорош уже гнать, за какие 900 метров 50-60 гр.??? Мурано 51 -20 гр. на улице 15 мин греем получаем 20 гр. варик, едем до работы ~5 км получаем 32 гр.варик максимум. Прога всегда работает, вижу температуру. Новый хтрейл вообще бесполезно греть, разве что через мин через 40 получишь температуру около 20 гр. на морозе у него варик вообще остывает в движении по трассе. Имею обе машины если ЧО.

я имел в виду мотор.

новому икстрейлу однозначно термостат нужен, там так увлеклись борьбой с перегревом, что поставили радиатор коробки еще больше чем в Т31, а термостат пожалели ставить. в итоге хрен он прогревается даже при прогретом моторе. Часто пишут, что в сильные морозы часто вообще разблокируется гидротранс и имеем +1000 об и плюс пару литров расхода.

Изменено 26 апреля, 2018 пользователем Shostik

[greyserge 0]

Часто пишут, что в сильные морозы часто вообще разблокируется гидротранс и имеем +1000 об и плюс пару литров расхода.

T32 на трассе этим страдает, при -26 за бортом скорость больше 80 и писец приехали, я сначала не понимал что за фигня, потом доперло.

[Shostik 22]

T32 на трассе этим страдает, при -26 за бортом скорость больше 80 и писец приехали, я сначала не понимал что за фигня, потом доперло.

если не хотите ломать гарантию установкой термостата (хотя, по букве закона, ничего оно не ломает), то я бы попробовал на крайняк, метод "русский картонка". но лучше термостат. по термостату могу поделиться опытом (опыт с т31 но не важно)

у Т32 ещё выше передаточные чем у Т31, 1500 об на 100 кмч, коробка и так почти не греется, а тут ещё и обдув.

холодная жижа очень вредна на высоких оборотах (в том числе оборотах вторичного вала, шестерен и главной пары), во-первых резко нажимать и отпускать педаль нельзя, во-вторых, подшипники и шестерни могут страдать от недостатка смазки. если шестерни худо-бедно сами греются от трения, то подшипники - совсем нет.

Изменено 26 апреля, 2018 пользователем Shostik

[mike-rnd 0]

Вполне реалистично. Собираются на конвеере гидроблоки, на одном из этапов не очень сложными тестами проверяются характеристики давления, по результатам записываются калибровки. Не надо ни ставить его в коробку, ни тем более ездить на ней, все автоматизируемо.

 

Владимир, тогда потребовалась бы повторная калибровка в случаях :

1. Замены любого из 2-х соленоидов (линейного и вторичного давления ) при их отказе

2. Использования сонаксовских ремкомплектов клапанов контроля соленоидов https://www.sonnax.ru/catalog.php?search=0&...text=JF010E+CVT

 

Но после подобных замен, повторных калибровок с записью в ПЗУ гидроплиты никто не делает, а sonnax до сих пор не разорилась и, помимо широко известного ремкомплекта клапана масляного насоса CVT, продолжает производить/продавать ремкомплекты клапанов контроля соленоидов.

Изменено 28 апреля, 2018 пользователем mike-rnd

[Shostik 22]

Интересно, в каком месте вариатора (на какой магистрали) стоит датчик температуры у Т31. Поставил термостат с параметрами 75 (начало открытия) - 85 (полное открытие), теперь минимальная температура после прогрева - 81 градус, стремится к этой температуре как "снизу" так и "сверху". Меня совершенно устраивает, просто любопытно.

[Memphis 0]

Парни, привет! Не сталкивались с траблом, не поволяющим повысить обороты холотого хода двигателя? Не меняет, зараза, ни на какое значение, хотя, двигатель прогрет, машина на паркинге стоит...

[Shostik 22]

Парни, привет! Не сталкивались с траблом, не поволяющим повысить обороты холотого хода двигателя? Не меняет, зараза, ни на какое значение, хотя, двигатель прогрет, машина на паркинге стоит...

а как обучали ХХ? педалями?

по адсорберу стоит инкомплит, не знаю влияет ли это на работу с холостыми

Изменено 10 мая, 2018 пользователем Shostik

[greyserge 0]

Уважаемый vovexe, а ниссан жука ваша прога видит? протестировать ей можно?

[krufel 45]

Сергей, видит. Но джука с передним приводом брать не советую. Был у меня такой и пришлось варик чинить.

[greyserge 0]

Сергей, видит. Но джука с передним приводом брать не советую. Был у меня такой и пришлось варик чинить.

я уже понял по жуковскому форуму, а сколько обошелся ремонт?

[Memphis 0]

а как обучали ХХ? педалями?

по адсорберу стоит инкомплит, не знаю влияет ли это на работу с холостыми

Ммм, а надо педалями? Я просто подключил ELM и на холостых выставлять пытался корректировку +100 итд... После этого получал такую вот ошибку...

[Shostik 22]

Ммм, а надо педалями? Я просто подключил ELM и на холостых выставлять пытался корректировку +100 итд... После этого получал такую вот ошибку...

у вас avlearn стоит Complete, значит заслонка обучена (либо с момента производства авто не было ситуаций, в которых ЭБУ посчитал нужным обучать) - поэтому я и спросил, может обучали. но блокеров для изменения ХХ больше чем один, не только заслонка, вот как раз может по адсорберу что-то (строка EVAP).

Изменено 11 мая, 2018 пользователем Shostik

[влад11 1]

я имел в виду мотор.

новому икстрейлу однозначно термостат нужен, там так увлеклись борьбой с перегревом, что поставили радиатор коробки еще больше чем в Т31, а термостат пожалели ставить. в итоге хрен он прогревается даже при прогретом моторе. Часто пишут, что в сильные морозы часто вообще разблокируется гидротранс и имеем +1000 об и плюс пару литров расхода.

Так Ниссан официально заявляют- "умный" вариатор теперь, сам себя греет в холодном состоянии ( работает на повышенных оборотах).

[Mihnuk 0]

Здравствуйте.

Подскажите, пожалйста.

Подключил адаптер, проверить ошибки (не было), давление.

Данные на скрине. Первичное давление 0,55, это приговор?

Икстрейл, Т31, 2,5, 2007 год

[Shostik 22]

Так Ниссан официально заявляют- "умный" вариатор теперь, сам себя греет в холодном состоянии ( работает на повышенных оборотах).

Хрень они заявляют, обычный ответ "на отлюбись" для хомячков (как и половина ответов в той статье ЗР), ничего там умного и нового не появилось, это обычный режим warm-up, то есть при температурах жижи ниже 20 градусов блокировка гидротранса не включается. При этом кпд гидротранса падает с 99% до 80, соответственно растёт расход. Есть во всех вариаторах джатко, даже в старых. Да и вообще во всех ГТ трансмиссиях, что вариатор, что обычная АКПП.

И радиаторы в нынешних кашкаях - хтрейлах ставят настолько большие, что этот режим зимой на трассе -нормальное явление (хотя по-хорошему с температурой жижи ниже 20 градусов разгоняться выше 40-50 кмч нельзя)

Изменено 11 мая, 2018 пользователем Shostik

[влад11 1]

Здравствуйте.

Подскажите, пожалйста.

Подключил адаптер, проверить ошибки (не было), давление.

Данные на скрине. Первичное давление 0,55, это приговор?

Икстрейл, Т31, 2,5, 2007 год

И снова здравствуйте!

1. Вариатор проверяется в прогретом состоянии- 50-90*С.

2. Давление норма, гораздо хуже если оно низкое.

[Memphis 0]

у вас avlearn стоит Complete, значит заслонка обучена (либо с момента производства авто не было ситуаций, в которых ЭБУ посчитал нужным обучать) - поэтому я и спросил, может обучали. но блокеров для изменения ХХ больше чем один, не только заслонка, вот как раз может по адсорберу что-то (строка EVAP).

Понял, спасибо!

 

Заеду к оффам, может, они подскажут. Сегодня после прогрева сложилось впечатление, что обороты всё же поднялись. Надо будет сканер подключить и мониторить обороты.

[Shostik 22]

Понял, спасибо!

 

Заеду к оффам, может, они подскажут. Сегодня после прогрева сложилось впечатление, что обороты всё же поднялись. Надо будет сканер подключить и мониторить обороты.

я так понимаю, если процедура прошла успешно, то машина будет об этом знать и запишет в блок значение дельты, например +50, и эта цифра будет потом видна.

Изменено 11 мая, 2018 пользователем Shostik