Чтение ошибок вариатора через ELM327

[Андрей1972 0]

Добрый день! Может, кто подскажет, что происходит с авто? Суть вопроса: иногда самопроизвольно возрастают обороты во время равномерного движения( скорость при этом не возрастает) Педаль газа не нажимал, ехал равномерно.

Прилагаю файл с EML-327

Пару раз было наоборот, при скорости примерно в 100 км/ч жму на педальку-обороты растут примерно на 800-1000 об. а машинка вяло ускоряется приходится еще жамкнуть по педали +1000 и машинка разгоняется но не пулей. Бывает редко, но неприятно как-то испытывать такие ощущения во время обгона, момент не тот.

18.04.18.pdf

Изменено 26 мая, 2018 пользователем Андрей1972

[Shostik 22]

Добрый день! Может, кто подскажет, что происходит с авто? Суть вопроса: иногда самопроизвольно возрастают обороты во время равномерного движения( скорость при этом не возрастает) Педаль газа не нажимал, ехал равномерно.

Прилагаю файл с EML-327

Пару раз было наоборот, при скорости примерно в 100 км/ч жму на педальку-обороты растут примерно на 800-1000 об. а машинка вяло ускоряется приходится еще жамкнуть по педали +1000 и машинка разгоняется но не пулей. Бывает редко, но неприятно как-то испытывать такие ощущения во время обгона, момент не тот.

по файлу, в выделенных красным строках видно, что педаль газа нажата и хорошо (даже есть нажатие больше 50%), и обороты вполне адекватные степени нажатия. может, это был круиз в горку?

по второму пункту, хз, у самого бывает но несколько в ином проявлении. Когда резко давишь тапку с низкой скорости (но не с нуля, а с момента блокировки ГТ), вариатор демонстративно закидывает обороты повыше, и машина едет не на 100% нагрузке мотора, как всегда делает вариатор (параметр LOAD), а с частичной. но на букс ремня непохоже, ибо передаточные отношения (цель и факт) в этот момент похожи на то, что должно быть при таких оборотах и скорости. Есть мысля что это некая защита от букса ремня - коробка видит предпосылки для пробуксовки и снижает нагрузку на шкивы-ремень.

Кстати, откуда цвтз50 берет инфу о фактическом передаточном - из датчика положения конуса или из соотношения оборотов ведущего-ведомого валов?

Изменено 27 мая, 2018 пользователем Shostik

[TigorRus 0]

Кстати, откуда цвтз50 берет инфу о фактическом передаточном - из датчика положения конуса или из соотношения оборотов ведущего-ведомого валов?

Если судить по той проблеме, что я решил заменой датчика оборотов вторичного вала, то передаточное вычисляется по оборотам валов.

[Андрей1972 0]

по файлу, в выделенных красным строках видно, что педаль газа нажата и хорошо (даже есть нажатие больше 50%), и обороты вполне адекватные степени нажатия. может, это был круиз в горку?

по второму пункту, хз, у самого бывает но несколько в ином проявлении. Когда резко давишь тапку с низкой скорости (но не с нуля, а с момента блокировки ГТ), вариатор демонстративно закидывает обороты повыше, и машина едет не на 100% нагрузке мотора, как всегда делает вариатор (параметр LOAD), а с частичной. но на букс ремня непохоже, ибо передаточные отношения (цель и факт) в этот момент похожи на то, что должно быть при таких оборотах и скорости. Есть мысля что это некая защита от букса ремня - коробка видит предпосылки для пробуксовки и снижает нагрузку на шкивы-ремень.

Кстати, откуда цвтз50 берет инфу о фактическом передаточном - из датчика положения конуса или из соотношения оборотов ведущего-ведомого валов?

В том-то всё и дело, что педальку я не нажимал, не ускорялся а ехал с крейсерской 100 км.ч. Откуда такие показания ?

[Shostik 22]

В том-то всё и дело, что педальку я не нажимал, не ускорялся а ехал с крейсерской 100 км.ч. Откуда такие показания ?

вы ехали точно без круиза? если просто смотреть по таблице, вполне похоже на ситуацию "круиз помогает заехать в горку". или еще вариант, пусть и редкий - джеттер не установлен случайно?

то что машина видит нажатую педаль уже говорит о непричастности вариатора, вариатор как раз отработал как положено.

Если бы виновата была педаль или ее цепь - выбило бы ошибку, цепь педали газа дублирована (2 параллельные линии), если их показания не совпадают - машина выкидывает джекичана и почти полностью обрубает газ.

[Андрей1972 0]

вы ехали точно без круиза? если просто смотреть по таблице, вполне похоже на ситуацию "круиз помогает заехать в горку". или еще вариант, пусть и редкий - джеттер не установлен случайно?

то что машина видит нажатую педаль уже говорит о непричастности вариатора, вариатор как раз отработал как положено.

Если бы виновата была педаль или ее цепь - выбило бы ошибку, цепь педали газа дублирована (2 параллельные линии), если их показания не совпадают - машина выкидывает джекичана и почти полностью обрубает газ.

Ехал по равнине, даже горочек нет! Круизом вообще не пользуюсь. А что такое джеттер и с чем его едят?

[lex52 0]

а как вы можете расчитывать на охлаждение вариатора мура от штатных вентиляторов? там же никакого обдува не будет нормального

я рассчитываю на снижение температуры движки))

соответственно она своей тушкой не будет греть варик

когда в пробке движка постоянно под 100, сложно ожидать от варика меньшей температуры с ЛЮБЫМ охлаждением

[Shostik 22]

я рассчитываю на снижение температуры движки))

соответственно она своей тушкой не будет греть варик

когда в пробке движка постоянно под 100, сложно ожидать от варика меньшей температуры с ЛЮБЫМ охлаждением

не поможет, когда разница всего градусов 10 - теплообменник и подогрев от мотора в целом почти ничего не даёт. А вот нагрузка от работающего и нагруженного в драйве гидротранса - даёт тепло, которое продолжает греть коробку. То есть мотор вы остудите, а вариатор греться продолжит. И в ползучей пробке тоже.

Я бы сказал, что максимум процентов 30 тепловой нагрузки снимете с вариатора. Но в отсутствие охлаждения, и оставшихся 70 хватит.

Изменено 28 мая, 2018 пользователем Shostik

[mike-rnd 0]

не поможет, когда разница всего градусов 10 - теплообменник и подогрев от мотора в целом почти ничего не даёт. А вот нагрузка от работающего и нагруженного в драйве гидротранса - даёт тепло, которое продолжает греть коробку. То есть мотор вы остудите, а вариатор греться продолжит. И в ползучей пробке тоже.

Я бы сказал, что максимум процентов 30 тепловой нагрузки снимете с вариатора. Но в отсутствие охлаждения, и оставшихся 70 хватит.

ИМХО не совсем так.

Работающий вентилятор будет активно прокачивать воздух через радиаторы - и движка и CVT (ну у кого стоит), поэтому эффект от принудительного включения карсона будет более значительный.

[lex52 0]

не поможет, когда разница всего градусов 10 - теплообменник и подогрев от мотора в целом почти ничего не даёт. А вот нагрузка от работающего и нагруженного в драйве гидротранса - даёт тепло, которое продолжает греть коробку. То есть мотор вы остудите, а вариатор греться продолжит. И в ползучей пробке тоже.

Я бы сказал, что максимум процентов 30 тепловой нагрузки снимете с вариатора. Но в отсутствие охлаждения, и оставшихся 70 хватит.

1. в "отсутствии охлаждения" я как раз и хочу НЕ ДОВОДИТЬ варик до >90 , а 30% - это вообще-то дофига)

2. драйв, кстати, нифига ОСОБЕННО на темп варика не влияет. На холостых он греется почти так же. ХЗ почему так, НО проверено и зимой и летом

[lex52 0]

1. в "отсутствии охлаждения" я как раз и хочу НЕ ДОВОДИТЬ движку (а через него и варик) до >90 , а 30% - это вообще-то дофига)

2. драйв, кстати, нифига ОСОБЕННО на темп варика не влияет. На холостых он греется почти так же. ХЗ почему так, НО проверено и зимой и летом

Изменено 28 мая, 2018 пользователем lex52

[Shostik 22]

ИМХО не совсем так.

Работающий вентилятор будет активно прокачивать воздух через радиаторы - и движка и CVT (ну у кого стоит), поэтому эффект от принудительного включения карсона будет более значительный.

Радиатор цвт у Мурано находится в таком месте, что ему на включённые вентиляторы до голубой звезды. А если что-то до него и доходит, так это будет горячий воздух от основного радиатора - никак не способствует охлаждению. Вы попробуйте при включенном вентиляторе, руку туда поднести, посмотрите, каким горячим воздухом оттуда дует.

Лайфхак со включением кондиционера работает только на кашкаях и икстрейлах, там радиатор стоит в правильном месте, в бампере и ПЕРЕД основным пакетом. Поэтому радиатор протягивается ХОЛОДНЫМ воздухом.

Изменено 28 мая, 2018 пользователем Shostik

[Shostik 22]

1. в "отсутствии охлаждения" я как раз и хочу НЕ ДОВОДИТЬ варик до >90 , а 30% - это вообще-то дофига)

2. драйв, кстати, нифига ОСОБЕННО на темп варика не влияет. На холостых он греется почти так же. ХЗ почему так, НО проверено и зимой и летом

Так что сложного, перенесите радиатор вперед и включайте кондей - всё, проблема решена.

ну можно ещё больше заморочиться и не переносить радиатор, а накинуть на него доп вентилятор с термореле, но я бы выбрал первый способ.

и кстати вилка работы вентилятора (по крайней мере на иксе) 97-88, т.е. большую часть времени мотор горячее 90 гр. К тому же, (опять сужу по иксу), ОЖ на вариатор идёт из второго термостата, а второй термостат имеет вилку 92-102 примерно. короче, идея "включать вентиляторы сразу на вторую скорость" имхо не поможет и только может поломать мотору термостатирование.

В общем, чтобы устранить перегрев вариатора, я бы советовал не костыли всякие использовать, а решить проблему кардинально и в корне - дать возможность радиатору охлаждать коробку.

Бонусом получите то что радитор не будет засираться грязью и будет нормально обдуваться на трассе.

Изменено 28 мая, 2018 пользователем Shostik

[ODS 1]

Мужики, ни как не могу купить cvtz50 через плей маркет, не работает ни один способ оплаты ни с телефона ни с ПК, писал в гугл - толку ноль. И ломанные версии 1.43-1.45 найти в сети тоже не удается, нашёл только 1.34. Никто случайно не сталкивался с подобной проблемой, помогите, пожалуйста, заполучить свежую версию этой программы.

[lex52 0]

Если судить по той проблеме, что я решил заменой датчика оборотов вторичного вала,

а что за проблема решилась?

я тут надеялся желтый степ и 1778 так победить - Х

[TigorRus 0]

а что за проблема решилась?

я тут надеялся желтый степ и 1778 так победить - Х

 

Неверно определялись обороты вторичного вала, в результате чего вариатор слишком быстро переключался на повышенную.

Ну, как бы, с первой, сразу на третью-четвертую передачу. Да и по трассе динамика была хуже, т.к., похоже, всю дорогу ехала на самой последней передаче.

А сейчас машина ожила. Еще и первичный датчик поменяю, вдруг летать начнет

[lex52 0]

Неверно определялись обороты вторичного вала, в результате чего вариатор слишком быстро переключался на повышенную.

Ну, как бы, с первой, сразу на третью-четвертую передачу. Да и по трассе динамика была хуже, т.к., похоже, всю дорогу ехала на самой последней передаче.

А сейчас машина ожила. Еще и первичный датчик поменяю, вдруг летать начнет

ошибка какая при этом была?

а то у меня наоборот начинает подвисать на 3-4 хотя надо выше уже

это когда сначала желтит, а потом, если газовать не перестать, 1778 вылазит

[TigorRus 0]

ошибка какая при этом была?

Ошибок не было совсем. Потому и искал так долго. Несколько лет.

[SAiD 15]

VOVEXE, здравия!!

Подскажи пожалуйста как продвижение новой версии с выведенными на экран цифирями температуры масла двигателя и уличной температуры?!

Обещался вроде помнится к лету, а лето вот оно, уже здесь...

[lex52 0]

Ошибок не было совсем. Потому и искал так долго. Несколько лет.

ну, до появления этой проги многие ошибки и не считывали)

прога тоже ниче не казала?

[Shostik 22]

VOVEXE, здравия!!

Подскажи пожалуйста как продвижение новой версии с выведенными на экран цифирями температуры масла двигателя и уличной температуры?!

Обещался вроде помнится к лету, а лето вот оно, уже здесь...

так нет же датчика температуры масла физического, а то что получается косвенными методами -взято с потолка и лучше на это не надеяться.

не такие горячие моторы у нас, чтобы так пристально следить за маслом, к тому же цифрами неизвестной точности.

[SAiD 15]

так нет же датчика температуры масла физического, а то что получается косвенными методами -взято с потолка и лучше на это не надеяться.

не такие горячие моторы у нас, чтобы так пристально следить за маслом, к тому же цифрами неизвестной точности.

На мурано Z51 датчик есть. Гляньте здешние посты 3341 и 3343...

[Lumina 3]

не такие горячие моторы у нас, чтобы так пристально следить за маслом, к тому же цифрами неизвестной точности.

Вы напрасно считаете, что цифры со штатного датчика температуры моторного масла не точны, проверял другими измерительными датчиками и показания точны. За маслом следить нужно, температура масла в пробках по жаре легко уходит за 100, не говоря уже о температуре блока в районе шатунов/поршней уходящей легко за 110. Лично использую дополнительно поставленные цифровые датчики и вижу температуру жидкостей и железа в тошнотных пробках по жаре.

[макс929 0]

добрый день!

возникла проблема с ELM327 ездил больше года, пользовался проблем не было, на прошлой неделе телефон перестал видеть адаптер, при запуске программы на телефоне - пишет выберете из списка устройств с которым надо сделать сопряжение, а адаптора нет, перезагружал- не помогает, настройки не менял, может у кого была такая проблема? или девайс умер? машина Мурано Z51

[lex52 0]

у кого была такая проблема? или девайс умер?

дык вариантов диагностики немного))

1. эльм в другой машин воткнуть

2. тел с другим устройством сопрячь (гарнитура, другой тел)