Чтение ошибок вариатора через ELM327

[ander777 0]

Всем добрый вечер! Никак не могу победить Всем известный провал при ускорении на скорости 40 км/ч. Все пишут, что это блокировка ГТ. Но ГТ при плавном разгоне блокируется уже при скорости 18-20 км/ч, что видно и по программе. А дальше при достижении скорости 40 км/ч ощущается реальный провал. Так вот, в момент провала заметил, что степ-мотор уходит резко из положения 110 в положение 140 на секунду, а потом резко возвращается назад в положение 110 и идет динамичный разгон без намеков на провалы. Может у Всех так или что-то не так со степ-мотором? Подскажите, с чем это связано.

[vovexe 41]

Всем добрый вечер! Никак не могу победить Всем известный провал при ускорении на скорости 40 км/ч. Все пишут, что это блокировка ГТ. Но ГТ при плавном разгоне блокируется уже при скорости 18-20 км/ч, что видно и по программе. А дальше при достижении скорости 40 км/ч ощущается реальный провал. Так вот, в момент провала заметил, что степ-мотор уходит резко из положения 110 в положение 140 на секунду, а потом резко возвращается назад в положение 110 и идет динамичный разгон без намеков на провалы. Может у Всех так или что-то не так со степ-мотором? Подскажите, с чем это связано.

Вряд ли это имеет отношение к первопричине провала. Мозги командуют увеличить передаточное отношение, для этого шаги степмотора увеличиваются => передаточное отношение увеличивается => обороты падают.

Изменено 15 сентября, 2017 пользователем vovexe

[SAiD 15]

У меня такого нет. Падает на 1200 примерно и потом плавно на 1000 там и стоит

Исходя из цитируемого и проанализировав сейчас вчерашние свои эксперименты, думаю что первопричиной самопроизвольного поднятия оборотов мотора при движении накатом является в моем случае сам же водитель! ((( Даа, я скорей всего сам и не давал настроиться электронике довольно частыми изменениями этих режимов. Кстати раньше не указал здесь, что переключал туда-сюда примерно километра через три, и только по одному и тому же "кругу" чтобы получше сравнивать поведение мурки.

И ещё дополнение. Поднятие автоматикой оборотов с горки происходило только при первом бросании газа, а в последующие "накаты" каждого цикла - этого не было. Поэтому наверно и не мог сам понять чо за нах, то поднимает, то нет! А это-ж (ИМХО) просто инерционность электроники и неуспевание подстроиться к "режиму" и желаниям водилы...

Но главное, что ДАЖЕ С УВЕЛИЧЕНИИ ОБОРОТОВ мотора при накате с горки, машина НЕ ТОРМОЗИЛА ДВИГАТЕЛЕМ и катилась легче чем в других режимах!! Не пойму как такое возможно?! Поэтому перевод из сервис мануала о том что "машина может ехать не так как ожидает водитель" - ну ооочень точный!

з.ы. Вот сейчас печатаю и как бы вновь вспоминаются эти первые ощущения на "-2" Мурку типа немного подменили, "отпустили" её что-ли... Дорога как то легче стала, а сама машина невесомей! Вот так!...

Так что свои предыдущие антипатии к этой позиции торможения двигателем я пока забираю назад. Хорошенько испытаю на межгороде, и уж потом определюсь с постоянством.

Короче кто будет попробовать - отпишитесь потом по впечатлениям. Если здесь нельзя - зачните новую ветку про енто.

[petrovich 1]

Всем добрый вечер! Никак не могу победить Всем известный провал при ускорении на скорости 40 км/ч. Все пишут, что это блокировка ГТ. Но ГТ при плавном разгоне блокируется уже при скорости 18-20 км/ч, что видно и по программе. А дальше при достижении скорости 40 км/ч ощущается реальный провал. Так вот, в момент провала заметил, что степ-мотор уходит резко из положения 110 в положение 140 на секунду, а потом резко возвращается назад в положение 110 и идет динамичный разгон без намеков на провалы. Может у Всех так или что-то не так со степ-мотором? Подскажите, с чем это связано.

После чистки гидроблока провал стал менее заметен. Но со степ-мотором та же самая ситуация.

[Trijin 0]

Исходя из цитируемого и проанализировав сейчас вчерашние свои эксперименты, думаю что первопричиной самопроизвольного поднятия оборотов мотора при движении накатом является в моем случае сам же водитель! ((( Даа, я скорей всего сам и не давал настроиться электронике довольно частыми изменениями этих режимов. Кстати раньше не указал здесь, что переключал туда-сюда примерно километра через три, и только по одному и тому же "кругу" чтобы получше сравнивать поведение мурки.

И ещё дополнение. Поднятие автоматикой оборотов с горки происходило только при первом бросании газа, а в последующие "накаты" каждого цикла - этого не было. Поэтому наверно и не мог сам понять чо за нах, то поднимает, то нет! А это-ж (ИМХО) просто инерционность электроники и неуспевание подстроиться к "режиму" и желаниям водилы...

Но главное, что ДАЖЕ С УВЕЛИЧЕНИИ ОБОРОТОВ мотора при накате с горки, машина НЕ ТОРМОЗИЛА ДВИГАТЕЛЕМ и катилась легче чем в других режимах!! Не пойму как такое возможно?! Поэтому перевод из сервис мануала о том что "машина может ехать не так как ожидает водитель" - ну ооочень точный!

з.ы. Вот сейчас печатаю и как бы вновь вспоминаются эти первые ощущения на "-2" Мурку типа немного подменили, "отпустили" её что-ли... Дорога как то легче стала, а сама машина невесомей! Вот так!...

Так что свои предыдущие антипатии к этой позиции торможения двигателем я пока забираю назад. Хорошенько испытаю на межгороде, и уж потом определюсь с постоянством.

Короче кто будет попробовать - отпишитесь потом по впечатлениям. Если здесь нельзя - зачните новую ветку про енто.

Может ты не в курсе ( чувствую что да) ) , в любом режиме можно пустить машину накатом. работает вроде примерно до 120 где то. Разогнавшись отпускаешь педаль и потом просто ,, тапкаешь .. на ней и коробка отпускает машина едет на нейтрали.

 

всем спасибо за плюсы кому помог

[Rabkou 0]

Подскажите есть ли версия программы под iOS?

[LexaTim 0]

Нету,вроде как и не будет.

[krufel 46]

Нет, слава богу.

[lex52 0]

Нет, слава богу.

чойта?)) у меня ГУ к ифону цепляется, было б удобно

[Arty0045 0]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в чем может быть причина? Nissan X-trail t31 qr25de 4wd JF011E 2007 г.в. При старте проскальзывает ремень вариатора выдает ошибку P0746. Пробывал чистить гидроблок, потом поменял на другой вместе с проводкой, поменял датчики скорости вариатора, сейчас вернул старый гидроблок. Все безрезультатно. До этого машина на холодную двигалась без нареканий, как прогреется коробка, начинались проблемы со стартом, сейчас сразу не может нормально тронуться. До этого была ошибка P0868 и P0746 , поменял насос - ошибка P0868 ушла. Заранее благодарю за ответ.

[LexaTim 0]

А почему стёп 178

[vovaniuskos 0]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста в чем может быть причина? Nissan X-trail t31 qr25de 4wd JF011E 2007 г.в. При старте проскальзывает ремень вариатора выдает ошибку P0746. Пробывал чистить гидроблок, потом поменял на другой вместе с проводкой, поменял датчики скорости вариатора, сейчас вернул старый гидроблок. Все безрезультатно. До этого машина на холодную двигалась без нареканий, как прогреется коробка, начинались проблемы со стартом, сейчас сразу не может нормально тронуться. До этого была ошибка P0868 и P0746 , поменял насос - ошибка P0868 ушла. Заранее благодарю за ответ.

Сам же видиш на сколько сильно отличается давление цель от факта . Не претендую на истину но если насос новый и с гидроблоком тоже всё впоряде то возможно сифонят тефлоновые кольца. Хотя вполне возможно что насос поставили косячный.

[vovaniuskos 0]

А почему стёп 178

странно ага...

[petrovich 1]

Сам же видиш на сколько сильно отличается давление цель от факта . Не претендую на истину но если насос новый и с гидроблоком тоже всё впоряде то возможно сифонят тефлоновые кольца. Хотя вполне возможно что насос поставили косячный.

Давления в первичном и во вторичном контуре совсем какие-то мизерные.

[vovaniuskos 0]

Давления в первичном и во вторичном контуре совсем какие-то мизерные.

непонятно как она едет вообще с таким давлением, возможно когда обороты возрастают то давление более менее нормализуется х.з.

[vovaniuskos 0]

так ошибка 0746 идёт ведь от соленойда который управляет линейным давлением (а оно и на первичку и на вторичку распространяется) похоже соленойд под замену...

Изменено 22 сентября, 2017 пользователем vovaniuskos

[Arty0045 0]

После замены насоса машина двигалась нормально, только были рывки при наборе скорости, я решил почистить гидроблок, разбирал как положено низом к верху и обнаружил что один из шариков находится не в своем месте, я промыл гидроблок, почистил два клапанка со слабыми пружинами, которые залипали, шарик положил куда положено, все собрал и установил. Машина поехала, но не долго, на трассе проехал 260 км и после остановки машина не смогла характерно тронуться(Р0746). я потихоньку доехал до дома. Когда возвращался вариатор вел себя все хуже и хуже, к плохому старту добавилось то что вариатор завис на 5 или 6 диапазоне. Я решил купить другой гидроблок, нашел восстановленный. Купил, снял старый и увидел что клапан которым управляет степ мотор (Ratio Control Valve) был заклинивший. Установил другой гидроблок, машина поехала, но недолго (стоило только более менее быстро разогнаться до 60 км.ч., пропадал старт(р0746), с утра все приходило в норму и если потихоньку ездить то ошибка могла и не появляться). Но однажды после поездке по рыхлому песку, машина с утра отказалась трогаться и по сей день. Затем я начал менять все возможные комбинации (старый гидроблок с новыми датчиками и соленоидами, новый гидроблок со старыми датчиками и соленоидами, менял местами два соленоида ) снимал ставил гидроблок раз 5 . Безрезультатно! В итоге поставил старый гидроблок, но когда снимал восстановленный обратил внимание что положение степ мотора максимально вытянутое.

P.S. сегодня побольше по тестирую совместно с z50 т.к. вчера только ее установил.

[UkRA 0]

После замены насоса машина двигалась нормально, только были рывки при наборе скорости, я решил почистить гидроблок, разбирал как положено низом к верху и обнаружил что один из шариков находится не в своем месте, я промыл гидроблок, почистил два клапанка со слабыми пружинами, которые залипали, шарик положил куда положено, все собрал и установил. Машина поехала, но не долго, на трассе проехал 260 км и после остановки машина не смогла характерно тронуться(Р0746). я потихоньку доехал до дома. Когда возвращался вариатор вел себя все хуже и хуже, к плохому старту добавилось то что вариатор завис на 5 или 6 диапазоне. Я решил купить другой гидроблок, нашел восстановленный. Купил, снял старый и увидел что клапан которым управляет степ мотор (Ratio Control Valve) был заклинивший. Установил другой гидроблок, машина поехала, но недолго (стоило только более менее быстро разогнаться до 60 км.ч., пропадал старт(р0746), с утра все приходило в норму и если потихоньку ездить то ошибка могла и не появляться). Но однажды после поездке по рыхлому песку, машина с утра отказалась трогаться и по сей день. Затем я начал менять все возможные комбинации (старый гидроблок с новыми датчиками и соленоидами, новый гидроблок со старыми датчиками и соленоидами, менял местами два соленоида ) снимал ставил гидроблок раз 5 . Безрезультатно! В итоге поставил старый гидроблок, но когда снимал восстановленный обратил внимание что положение степ мотора максимально вытянутое.

P.S. сегодня побольше по тестирую совместно с z50 т.к. вчера только ее установил.

как шарик мог оказаться в другом месте - или не правильно собрали, но проблемы были бы сразу т.к. клапан не работал бы или проточило сепаратор или плиту

[Arty0045 0]

Может выскочил когда я его переворачивал??? Но вроде делал все ровно.

[vovaniuskos 0]

После замены насоса машина двигалась нормально, только были рывки при наборе скорости, я решил почистить гидроблок, разбирал как положено низом к верху и обнаружил что один из шариков находится не в своем месте, я промыл гидроблок, почистил два клапанка со слабыми пружинами, которые залипали, шарик положил куда положено, все собрал и установил. Машина поехала, но не долго, на трассе проехал 260 км и после остановки машина не смогла характерно тронуться(Р0746). я потихоньку доехал до дома. Когда возвращался вариатор вел себя все хуже и хуже, к плохому старту добавилось то что вариатор завис на 5 или 6 диапазоне. Я решил купить другой гидроблок, нашел восстановленный. Купил, снял старый и увидел что клапан которым управляет степ мотор (Ratio Control Valve) был заклинивший. Установил другой гидроблок, машина поехала, но недолго (стоило только более менее быстро разогнаться до 60 км.ч., пропадал старт(р0746), с утра все приходило в норму и если потихоньку ездить то ошибка могла и не появляться). Но однажды после поездке по рыхлому песку, машина с утра отказалась трогаться и по сей день. Затем я начал менять все возможные комбинации (старый гидроблок с новыми датчиками и соленоидами, новый гидроблок со старыми датчиками и соленоидами, менял местами два соленоида ) снимал ставил гидроблок раз 5 . Безрезультатно! В итоге поставил старый гидроблок, но когда снимал восстановленный обратил внимание что положение степ мотора максимально вытянутое.

P.S. сегодня побольше по тестирую совместно с z50 т.к. вчера только ее установил.

что то действительно странное тогда, если всё менял может тогда хреновый контакт на управление этим соленойдом, выткни фишку (та что сверху коробки ) и посмотри внимательно на контакт в нашем 09варике он под номером 2 у тебя номер может немного отличаться.

[Arty0045 0]

А вообще все началось год назадl после частичной замены масла 4л (ns-2 nissan cvt) и фильтра тонкой очистки. Может фильтр гасит давление? Фильтр брал вот такой 31726-1XF00.

[petrovich 1]

После замены насоса машина двигалась нормально, только были рывки при наборе скорости, я решил почистить гидроблок, разбирал как положено низом к верху и обнаружил что один из шариков находится не в своем месте, я промыл гидроблок, почистил два клапанка со слабыми пружинами, которые залипали, шарик положил куда положено, все собрал и установил. Машина поехала, но не долго, на трассе проехал 260 км и после остановки машина не смогла характерно тронуться(Р0746). я потихоньку доехал до дома. Когда возвращался вариатор вел себя все хуже и хуже, к плохому старту добавилось то что вариатор завис на 5 или 6 диапазоне. Я решил купить другой гидроблок, нашел восстановленный. Купил, снял старый и увидел что клапан которым управляет степ мотор (Ratio Control Valve) был заклинивший. Установил другой гидроблок, машина поехала, но недолго (стоило только более менее быстро разогнаться до 60 км.ч., пропадал старт(р0746), с утра все приходило в норму и если потихоньку ездить то ошибка могла и не появляться). Но однажды после поездке по рыхлому песку, машина с утра отказалась трогаться и по сей день. Затем я начал менять все возможные комбинации (старый гидроблок с новыми датчиками и соленоидами, новый гидроблок со старыми датчиками и соленоидами, менял местами два соленоида ) снимал ставил гидроблок раз 5 . Безрезультатно! В итоге поставил старый гидроблок, но когда снимал восстановленный обратил внимание что положение степ мотора максимально вытянутое.

P.S. сегодня побольше по тестирую совместно с z50 т.к. вчера только ее установил.

У знакомого была такая же проблема. Ошибка 0746. На холодную все было отлично. При нагреве жидкости в вариаторе после 50 градусов падало давление. Появлялась вибрация. Отсылал гидроблок на ремонт. Проблема не уходила. Обменял Мурано на другой автомобиль. Новый хозяин ремонтировал вариатор, но вибрация оставалась. В общем выставили Мурано на площадку по продаже автомобилей. В итоге со слов знакомого, этот Мурано купил пацан, поменял бублик и катается в удовольствие. В общем проблема была в гидротрансформаторе.

[mike-rnd 0]

А вообще все началось год назадl после частичной замены масла 4л (ns-2 nissan cvt) и фильтра тонкой очистки. Может фильтр гасит давление? Фильтр брал вот такой 31726-1XF00.

 

По скриншотам у тебя одинаковые и очень низкие давления в первичном и вторичном контурах.

Оба этих давления - это производные от давления маслонасоса.

Для получения давления в первичном и вторичном контурах, давление маслонасоса уменьшается в годроплите перемещением поршеньков/штоков, управляемых соответствующими соленоидами.

Вероятно, у тебя просто нет нормального линейного давления от маслонасоса и соленоидам просто нечего уменьшать.

Давление маслонасоса где-то сбрасывается: или в его редукционном клапане или гидроплите.

В фильтр тонкой очистки высокое давление не поступает.

Ну и сбросить давление весь контур охлаждения CVT может только разве что "на асфальт".

Изменено 22 сентября, 2017 пользователем mike-rnd

[petrovich 1]

Может выскочил когда я его переворачивал??? Но вроде делал все ровно.

Здесь можно скачать мануал по ремонту вариатора http://akpphelp.ru/RE0F10A_JF011E_RE0F06A.html Вдруг пригодится.

[Arty0045 0]

У знакомого была такая же проблема. Ошибка 0746. На холодную все было отлично. При нагреве жидкости в вариаторе после 50 градусов падало давление. Появлялась вибрация. Отсылал гидроблок на ремонт. Проблема не уходила. Обменял Мурано на другой автомобиль. Новый хозяин ремонтировал вариатор, но вибрация оставалась. В общем выставили Мурано на площадку по продаже автомобилей. В итоге со слов знакомого, этот Мурано купил пацан, поменял бублик и катается в удовольствие. В общем проблема была в гидротрансформаторе.

 

Тоже рассматривал как вариант, только знать бы наверняка. Я не знаю что делать? Куплю другой варик, а может дело не в нем. По объявлению позвонил одному человеку, он продавал б.у. вариатор за небольшие деньги, я поинтересовался, оказывается мучила его вибрация, что он только не делал, нечего не помогало, затем купил другую коробку - эффект тот же, оказалось компьютер барахлил, починил проблема ушла. Т.е. получается может быть или компьютер или коробка или бублик. А как точно определить хз.