Чтение ошибок вариатора через ELM327

[petrovich 1]

Тоже рассматривал как вариант, только знать бы наверняка. Я не знаю что делать? Куплю другой варик, а может дело не в нем. По объявлению позвонил одному человеку, он продавал б.у. вариатор за небольшие деньги, я поинтересовался, оказывается мучила его вибрация, что он только не делал, нечего не помогало, затем купил другую коробку - эффект тот же, оказалось компьютер барахлил, починил проблема ушла. Т.е. получается может быть или компьютер или коробка или бублик. А как точно определить хз.

Наверное блок ТСМ барахлил? Если блок ТСМ барахлит, попробовать взять на проверку рабочий. Если есть у знакомых, то попробуй их блок себе поставь и поезди, посмотри уйдет проблема или нет.

Изменено 22 сентября, 2017 пользователем petrovich

[Arty0045 0]

Наверное блок ТСМ барахлил? Если блок ТСМ барахлит, попробовать взять на проверку рабочий. Если есть у знакомых, то попробуй их блок себе поставь и поезди, посмотри уйдет проблема или нет.

По идее можно проверить и без замены.

[mike-rnd 0]

По идее можно проверить и без замены.

 

Судя по скриншоту из CVTZ50, TCM отдает вменяемые команды: установи вторичное давление 0.5MPA (Втор.Давл.Цель= 0.5MPA).

Вот только у варика это не получается( Втор.Давл.= 0.18MPA).

[SAiD 15]

Мужики!

Давайте частности и конкретику ремонтов обсуждать в других ветках! Либо похожих по тематике, либо новые заводить. А то потом что-нибудь по самой программе в этой путанице не найдешь!

Без обид...

Изменено 22 сентября, 2017 пользователем SAiD

[Arty0045 0]

Друзья, извините, что продолжаю писать, но у меня 2 вопроса и один как раз в эту тему:

1) Сегодня у нас было холодно и я получил невероятный результат тестирования через ELM327. Как думаете в чем может быть причина????

2) Подскажите как в Microsoft Excel строить наглядные и максимально информативные графики из файла CVTz50_params.txt

Всем огромное спасибо за поддержку!

CVTz50.txt

CVTz50_params.txt

[Дмитрий1978 0]

Всем привет! Подскажите как избавится от ошибок которых нет? Перепрошивал на евро 2, до этого было две ошибки по задним лямбдам p0037 и p0057 у сервесменов никаких ошибок вообще не показывает.

Изменено 24 сентября, 2017 пользователем Дмитрий1978

[vovexe 41]

Подскажите есть ли версия программы под iOS?

Нету, но может появиться после того как андроидную версию удастся довести до ума.

 

А почему стёп 178

Вот это интересный вопрос. Зачем-то машина перед остановкой выставила степ-мотор в высокое положение и целевое передаточное отношение на самую высокую передачу. Может перед снятием этого скриншота машина не останавливалась в обычном режиме, а с ней что-то необычное делали?

 

1) Сегодня у нас было холодно и я получил невероятный результат тестирования через ELM327. Как думаете в чем может быть причина????

А что на скриншоте не так?

Но на всякий случай, китайские эльмы на морозе замерзают и могут не работать или работать нестабильно пока не отогреются.

 

2) Подскажите как в Microsoft Excel строить наглядные и максимально информативные графики из файла CVTz50_params.txt

Это большая тема.

Например, при пониженном вторичном давлении можно построить на одном графике две линии: целевое и фактическое давление и там можно будет увидеть масштаб трагедии - как фактическое отстает от целевого при разных условиях. Ну и сравнивать отставание до/после попыток ремонта, сравнивать с исправными машинами. Вроде в этой теме когда-то был пример сравнения отставания давления живой и неживой коробок.

 

Всем привет! Подскажите как избавится от ошибок которых нет? Перепрошивал на евро 2, до этого было две ошибки по задним лямбдам p0037 и p0057 у сервесменов никаких ошибок вообще не показывает.

"Фантомные" ошибки по лямбдам после перепрошивки на евро2 это подозрительное совпадение.

Возможно такое последствие криво сделанного вырезания лямбд из прошивки.

Их действительно нет? Смотрели Консалтом или чем-то еще?

В любом случае, в будущем в cvtz50 появится возможность добавить произвольные ошибки в игнор-лист, по меньшей мере они не будут выкидывать желтый флаг.

[Дмитрий1978 0]

Нету, но может появиться после того как андроидную версию удастся довести до ума.

 

 

Вот это интересный вопрос. Зачем-то машина перед остановкой выставила степ-мотор в высокое положение и целевое передаточное отношение на самую высокую передачу. Может перед снятием этого скриншота машина не останавливалась в обычном режиме, а с ней что-то необычное делали?

 

 

А что на скриншоте не так?

Но на всякий случай, китайские эльмы на морозе замерзают и могут не работать или работать нестабильно пока не отогреются.

 

 

Это большая тема.

Например, при пониженном вторичном давлении можно построить на одном графике две линии: целевое и фактическое давление и там можно будет увидеть масштаб трагедии - как фактическое отстает от целевого при разных условиях. Ну и сравнивать отставание до/после попыток ремонта, сравнивать с исправными машинами. Вроде в этой теме когда-то был пример сравнения отставания давления живой и неживой коробок.

 

 

"Фантомные" ошибки по лямбдам после перепрошивки на евро2 это подозрительное совпадение.

Возможно такое последствие криво сделанного вырезания лямбд из прошивки.

Их действительно нет? Смотрели Консалтом или чем-то еще?

В любом случае, в будущем в cvtz50 появится возможность добавить произвольные ошибки в игнор-лист, по меньшей мере они не будут выкидывать желтый флаг.

 

Смотрели консалтом, ошибок действительно нет

[Arty0045 0]

Дело в том, что когда стало холодно машина с утра работает с хорошим давлением, но стоит мне нажать на газ выше 3500 оборотов, даже на нейтрале, оно пропорционально начинает падать. В чем может быть причина?

Изменено 24 сентября, 2017 пользователем Arty0045

[mfsrus 0]

Добрый вечер. Нужна помощь знающих людей. На автомобиле был поменян у официального дилера вариатор на новый. Замена производилась в моем присутствии. Гарантия на новый вариатор 1 год и сколько то там пробега. Прошел обкатку порядка 5000 км может больше за это время более 2000 оборотов не давил и не разгонялся больше 100 км в час. Общий пробег на новом вариаторе порядка 10000 км. Последние 2000 км вариатор стал подергивать и хуже разгоняться. Купил программу cvtz50 и elm. Записал фаил прошу посмотреть знающих людей. Если есть проблема то на что можно сослаться при поездки к официальному дилеру. Заранее спасибо. Совсем забыл автомобиль Teana J32 мотор 3.5

CVTz50_params.txt

CVTz50_params_1.txt

Изменено 25 сентября, 2017 пользователем mfsrus

[Arty0045 0]

Короче я психанул!!! Действительно клапан насоса был заклинивший.

CVTz50_params.txt

[vovaniuskos 0]

Короче я психанул!!! Действительно клапан насоса был заклинивший.

как и предполагалось, похоже хреново развернули раз заклинил... везёт что можно снять этот клапан не снимая коробки явно более продуманная конструкция чем у нас.....

[petrovich 1]

Короче я психанул!!! Действительно клапан насоса был заклинивший.

Можно поздравить с устранением неисправности.

[mike-rnd 0]

Короче я психанул!!! Действительно клапан насоса был заклинивший.

 

Как пишут https://www.drive2.ru/b/2404269/ успокаиваться рано.

В комментах очень много рекомендаций суть которых сводиться:

1. Тщательно искать внутри CVT стружку (расписано как искать)

2. Мыть, мыть и мыть от нее CVT, теплообменник и радиатор CVT

3. Менять все, что не удается промыть

[krufel 46]

Если клапн был заклинивший, то мыть тут уже поздно.

[Arty0045 0]

Как пишут https://www.drive2.ru/b/2404269/ успокаиваться рано.

В комментах очень много рекомендаций суть которых сводиться:

1. Тщательно искать внутри CVT стружку (расписано как искать)

2. Мыть, мыть и мыть от нее CVT, теплообменник и радиатор CVT

3. Менять все, что не удается промыть

На 200% согласен, насос то новый был, вот тут стружка и сыграла свою роль, но теперь у меня есть возможность доступа, а большего мне и не надо.

[Arty0045 0]

как и предполагалось, похоже хреново развернули раз заклинил... везёт что можно снять этот клапан не снимая коробки явно более продуманная конструкция чем у нас.....

Такой возможности нет, технологическое отверстие я сделал сам.)))

[LexaTim 0]

Такой возможности нет, технологическое отверстие я сделал сам.)))

это как?

[ivk 0]

Добрый день, кто может сказать на верняк, одинаковые ли вариаторы на тииде и мурано?

 

Купил сканер и прогу, снял показания и вижу, что в параметре: PRI PRESS (фактическое давление в первичном контуре вариатора), всегда остается равное 0. Это отклонение от номры или потому, что такая конструкция у вариатора тииды?

 

cvtz50_params.txt

[ivk 0]

Добрый день, кто может сказать на верняк, одинаковые ли вариаторы на тииде и мурано?

 

Купил сканер и прогу, снял показания и вижу, что в параметре: PRI PRESS (фактическое давление в первичном контуре вариатора), всегда остается равное 0. Это отклонение от номры или потому, что такая конструкция у вариатора тииды?

 

cvtz50_params.txt

 

 

Сори, ответ нашел сам на оф. странице программки:

 

Ответ: Некоторые машины не оснащены датчиком давления первичного контура. В таком случае программа будет отображать нулевое давление в первичном контуре и не будет показывать давления в тесте «Шаг4»

[UkRA 0]

Такой возможности нет, технологическое отверстие я сделал сам.)))

вижу снял фильтр грубой очистки и просверлил отверстие которое потом заглушил винтом - зачем оно?

Изменено 27 сентября, 2017 пользователем UkRA

[Arty0045 0]

вижу снял фильтр грубой очистки и просверлил отверстие которое потом заглушил винтом - зачем оно?

Получилось так что я поменял маслонасос, однако, то ли из-за стружки или из-за "сухого" насоса - клапан в нём заклинило. Когда просверлил отверстие увидел, что он стоит как будто на перекос в каком то среднем положении. Все таки думаю что после установки во время пуска клапан не смог под давлением отойти и встал наискось. Ну так вот при помощи тонкого инструмента я его расшевелил и закрыл отверстие винтом. В первый день давление в коробке появилось около 0,68, сегодня сгонял на рыбалку, так вот после поездки стало около 1,0.

[Arty0045 0]

Хочу передать огромное СПАСИБО! разработчику программы CVTz50 - реально гениальный Человек.

[UkRA 0]

Получилось так что я поменял маслонасос, однако, то ли из-за стружки или из-за "сухого" насоса - клапан в нём заклинило. Когда просверлил отверстие увидел, что он стоит как будто на перекос в каком то среднем положении. Все таки думаю что после установки во время пуска клапан не смог под давлением отойти и встал наискось. Ну так вот при помощи тонкого инструмента я его расшевелил и закрыл отверстие винтом. В первый день давление в коробке появилось около 0,68, сегодня сгонял на рыбалку, так вот после поездки стало около 1,0.

Я думаю ты понимаешь что в любой момент его может заклинить.

Почему предяву сервису не сделал?

[vovaniuskos 0]

Получилось так что я поменял маслонасос, однако, то ли из-за стружки или из-за "сухого" насоса - клапан в нём заклинило. Когда просверлил отверстие увидел, что он стоит как будто на перекос в каком то среднем положении. Все таки думаю что после установки во время пуска клапан не смог под давлением отойти и встал наискось. Ну так вот при помощи тонкого инструмента я его расшевелил и закрыл отверстие винтом. В первый день давление в коробке появилось около 0,68, сегодня сгонял на рыбалку, так вот после поездки стало около 1,0.

из за сухого насоса не могло заклинить, а вот если старая стружка попала то запросто, но там зазор в клапане должен быть порядка 0.05мм!! если он стоял на перекос то тебе явно поставили какой-то левый насос а не новый! дырку зря сверлил теперь сервису уже ничего не предъявить скажут сам сломал сверлом