Чтение ошибок вариатора через ELM327

[Hexenmeister 6]

я писал, где ответ - по ссылке. если неспособны мышкой кликнуть - я за вас этого сделать не могу.

Я привел Вам выдержку из этой ссылки, следовательно я ее прочитал! У Вас с логикой проблемы? Как попугай повторяете: "Ответ по ссылке, я не могу за Вас, Ответ по ссылке, я не могу за Вас..."

[Yasha 0]

 

А сама процедура обучения как происходит? На заведенном двигателе? Сколько длится?

Двигатель заведен и прогрет до 80 градусов, выключены все мощные электропотребители(фары, климат и т.д.), селектор в P или N, руль в прямом положении.

Обучение занимает менее минуты на исправном двигателе. Если что-то не исправно - ответ об окончании так и не придет.

[Shostik 22]

Есть небольшая хотелка.. Можно ли в режимах "мониторинг двигателя плюс мониторинг вариатора" как-нибудь опционально (чтобы можно было убрать) сделать отображение параметров "load" и УОЗ? УОЗ даже в мониторинге двигателя не нашёл, пришлось торком смотреть.

И заодно - возможность убрать из мониторинга вариатора строку с первичным давлением - для случаев, когда нет соответствующего датчика.

Изменено 26 июня, 2018 пользователем Shostik

[череп 0]

Добрый вечер. Подскажите тогда пожалуйста может начать с какой то диагностики ! Что посмотреть ?

[atorbin81 0]

Ребят, такой вопрос. На телефоне вышел из гугл учетки, потом зашел в нее же. Теперь Cvtz50 просит активацию лицензии. Нажимаю онлайн, пишет выполняется и на этом все. Может что не так делаю?

[ODS 1]

Кто нибудь пользовался программой Car Scanner ELM OBD2? В данной программе есть счетчик пропусков зажигания по каждому цилиндру, может кто подскажет, работает ли это на Мурано?

[petrovich 1]

Кто нибудь пользовался программой Car Scanner ELM OBD2? В данной программе есть счетчик пропусков зажигания по каждому цилиндру, может кто подскажет, работает ли это на Мурано?

Работает. Двигатель читается, коробка нет.

[Pavel6900 0]

плюс есть примеры из жизни

 

Позвольте вмешаюсь в Ваш спор))).

Проверил прогой варик сегодня. Пробег у машины 17 тыс, стоит сетка в бампере с секциями примерно по 5 мл. 2 месяца назад ездил в Европу в большую поездку, за 2 недели накрутил больше 6 тыс км. Температура дней десять стояла около +30 и выше, по автобанам передвигался на круизе со скоростью 120-140 постоянно.

 

Я считаю, что сетка влияет, но не так сильно. Конечно если радиатор засран по полной, то тут и сетка может влиять.

[sliber 0]

Позвольте вмешаюсь в Ваш спор))).

Проверил прогой варик сегодня. Пробег у машины 17 тыс, стоит сетка в бампере с секциями примерно по 5 мл. 2 месяца назад ездил в Европу в большую поездку, за 2 недели накрутил больше 6 тыс км. Температура дней десять стояла около +30 и выше, по автобанам передвигался на круизе со скоростью 120-140 постоянно.

 

Я считаю, что сетка влияет, но не так сильно. Конечно если радиатор засран по полной, то тут и сетка может влиять.

Я ничего не понял

[krufel 46]

Что тут непонятного? Павел на примере опроверг, что сетка в бампере является причиной перегрева.

[Lumina 3]

Ща придёт один товарищ и будет носом тыкать в статью, которая гласит обратное и снова начнется срач. Но матёрые правду знают!!!

[TigorRus 0]

Lumina, тут просто надо отделить одно от другого. В данном споре все свалили в кучу и получилось, что все правы и не правы одновременно.

 

Если рассматривать вопрос с позиции физики процесса, то ДА отверстие с мелкой сеткой будет пропускать меньше воздуха, чем отверстие с крупной сеткой и уж тем более, чем отверстие совсем без сетки.

 

С этим, думаю, все согласны.

Вопрос стоит в том, а хватит ли пропускаемого воздуха для охлаждения или не хватит?

 

Вот это и надо обсуждать. В каких режимах эксплуатируется автомобиль, какова температура окружающего воздуха, его влажность и прочее, прочее.

 

Но, повторюсь, что если рассуждать чисто теоретически, то ДА, сетка создаёт сопротивление прохождению воздуха, но это не значит, что вариатор не охлаждается. А вот достаточно ли - это вопрос.

 

И перестаньте уже ссориться. Давайте уже драться ))

Изменено 17 июля, 2018 пользователем TigorRus

[Pavel6900 0]

Я ничего не понял

Тут все просто. Как утверждали выше, что с сеткой будет перегрев. В программе cvtz50 можно это спокойно увидеть. Счетчик старения показывает 0. Счетчик старения начинает тикать, когда жижа варика была бы больше 90 градусов. С этой сеткой я езжу с самого начала по московским пробкам и в этом году ездил в Европу на большие расстояния, когда стояла жара под 30 градусов и плюс скорость на трассе была 120-140.а

Мое мнение, что сетка может и будет влиять, но не так сильно, чтоб уж прям перегреть. Конечно если радиатор засран, то тут и сетку хоть снимай, хоть ставь так и так будет перегреваться. Если бы сетка так сильно влияла, то у всех бы постоянно включался вентилятор принудительного охлаждения системы охлаждения двигателя. Систему охлаждения куда проще и быстрее перегреть чем вариатор, хоть и у варика радиатор на много меньше.

Изменено 17 июля, 2018 пользователем Pavel6900

[lex52 0]

Если бы сетка так сильно влияла, то у всех бы постоянно включался вентилятор

блин, еще один на хитриле (да еще и свежем) в мурской теме с рассуждениями об охлаждении

1. у нас вентили в такую жару и не выключаются даже

2. 120-140 еще не страшная скорость для перегрева, т.к. набегающий поток вполне компенсирует нагрев. Вот на 170ти варики перегреваются, да))

[Pavel6900 0]

2. 120-140 еще не страшная скорость для перегрева, т.к. набегающий поток вполне компенсирует нагрев. Вот на 170ти варики перегреваются, да))

Когда сидит сзади ребенок 2 лет, то я не знаю кем надо быть, чтоб с такой скоростью ехать))).

[goof 0]

Сетка стоит, на 140-150 варик перегревается, 130 стоит на месте, меньше 120 охлаждается. температура 25-30

[Pooh 0]

Надо еще уточнить по скорости)))) по GPS или по спидометру, на скоростях 100 - 150 у меня разница около 10 км/ч плюс-минус.

Катались в Грузию, 6100 км. Самые серьезные перегревы были на перевалах при подъемах именно, до 110 градусов грелся варик, на спусках - температура стремительно снижалась).

Мой мониторинг:

По равнинной местности при скорости 115-125 км/ч по GPS - в пределах 80-88 градусов в зависимости от обгонов и ускорений.

Выше 125 км/ч по GPS - температура начинает расти.

Все наблюдения при температуре воздуха 25-30 градусов.

Как итог, пробег сейчас 9500, натикало 405 единиц.

[vovaniuskos 0]

ребята подскажите почему нет блокировки рычага, у всех ли так? если остановится и не нажимать тормоз рычаг переключается по всем передачам, на предыдущем авто нельзя было включить заднюю пока тормоз не нажат!! это так у всех или у меня поломка? если авто выключено то рычаг не передвигается (тут всё норм).

[krufel 46]

Надо еще уточнить по скорости)))) по GPS или по спидометру, на скоростях 100 - 150 у меня разница около 10 км/ч плюс-минус.

Катались в Грузию, 6100 км. Самые серьезные перегревы были на перевалах при подъемах именно, до 110 градусов грелся варик, на спусках - температура стремительно снижалась).

Мой мониторинг:

По равнинной местности при скорости 115-125 км/ч по GPS - в пределах 80-88 градусов в зависимости от обгонов и ускорений.

Выше 125 км/ч по GPS - температура начинает расти.

Все наблюдения при температуре воздуха 25-30 градусов.

Как итог, пробег сейчас 9500, натикало 405 единиц.

Это фигня, у меня на 30ткм уже 6000 единиц набежало. Наверное сетка виновата, у вас сетка стоит?

[леха норман 0]

Люди добрые подскажите недоумку. Как купил программу стал наблюдать за вариком и на прошлой неделе заметил, что у меня перв. пик и втор. пик стал показывать от 1 до 2,5 МПа, раньше всегда перв. пик - 3,8 МПа и втор. пик - 5,3 МПа (сейчас эти показания могут иногда появится).

Провел тест давления показало перв. пик - 4,5 МПа и втор. пик - 5,8 МПа,

Вопрос, это варик стал чудить или так должно быть

[sliber 0]

Провел тест давления показало перв. пик - 4,5 МПа и втор. пик - 5,8 МПа,

Привет!

А как ты провел тест давления?

[Shostik 22]

Люди добрые подскажите недоумку. Как купил программу стал наблюдать за вариком и на прошлой неделе заметил, что у меня перв. пик и втор. пик стал показывать от 1 до 2,5 МПа, раньше всегда перв. пик - 3,8 МПа и втор. пик - 5,3 МПа (сейчас эти показания могут иногда появится).

Провел тест давления показало перв. пик - 4,5 МПа и втор. пик - 5,8 МПа,

Вопрос, это варик стал чудить или так должно быть

пиковые давления могут и не доходить до максимума, если поездка вышла плавной без резких ускорений с места, заездов на бордюры-на холмики и тд.

у меня иногда тоже бывает что втор. пик за поездку 2.5. а за другую поездку - полное 5.8 (у меня 11й вариатор, датчика давления первичного шкива нету).

Чем выше давление - тем выше нагрузка на подшипники, поэтому коробка без нужды давление не повышает. Главное, чтобы целевое давление и фактическое - совпадали.

Изменено 31 июля, 2018 пользователем Shostik

[леха норман 0]

Спасибо за ответы.

проверку проводил на прогретом вариаторе с отключенным мониторингом двигателя и полного привода. Стартовал по прямой, обороты поднял до 3000, что странно не включилась Блокировка ГТ. Это было и раньше иногда иногда. При резком старте с места Блокировка ГТ не включалась. Остановлюсь или сброшу скорость Блокировка ГТ работает в обычном режиме.

Пиковые давления у меня всегда доходило до максимума, стоило включить телефон и показания на максимуме

[Shostik 22]

Спасибо за ответы.

проверку проводил на прогретом вариаторе с отключенным мониторингом двигателя и полного привода. Стартовал по прямой, обороты поднял до 3000, что странно не включилась Блокировка ГТ. Это было и раньше иногда иногда. При резком старте с места Блокировка ГТ не включалась. Остановлюсь или сброшу скорость Блокировка ГТ работает в обычном режиме.

Пиковые давления у меня всегда доходило до максимума, стоило включить телефон и показания на максимуме

Момент блокировки ГТ зависит от того, насколько сильно-резко нажата педаль, в книге по ремонту видел диапазон скоростей включения блокировки от 20 до 80-90 кмч, да и вживую это наблюдаю - стартуешь плавно - на 20 кмч уже полный блок, стартуешь живее - и в 40 кмч блокировка только начинается. Т.е. чем сильнее жарим, тем позже блокируется.

Пиковые давления не должны наблюдаться без повода.

ещё наблюдал у себя на хтрейл некий аналог спортрежима, когда мгновенная реакция тахометра на педаль, на скорости больше 50-60 кмч, при тапка в пол, моментально закидывает в отсечку, при этом на букс ремня никак не похоже, т.к. передаточные фактические соответствуют целевым в этот момент. Так же видно, что коробка не бкусует, по тому факту, что разгон в этот момент "как надо", резкий, на все мои 170 сил.

Изменено 31 июля, 2018 пользователем Shostik

[max8276 0]

Добрый день, приобрел программу CVTz50 и адаптер ELM327, программа не подключается к адаптеру, хотя программы обд кар сканер и кар сканер подключаются к обд и эбу автомобиля. В чем может быть причина?