доп кулер на радиатор вариатора

[z/4 na 35 0]

https://ru.aliexpress.com/item/W1209-LED-Di...2802291474.html

https://ru.aliexpress.com/item/DC-12V-20A-I...2805855314.html

 

даже вот такой можно замутить, но надо переделывать!

https://ru.aliexpress.com/item/RTC70-26-New...98-bd76dcc02c5d

Изменено 23 мая, 2017 пользователем z/4 na 35

[z/4 na 35 0]

А почему от Кашкая J11, а не от Ха-Траила T32 ???

а какая разница между ними?

[Hexenmeister 6]

Вариатор с мотором большего объема работает, наверное и возможности по охлаждению у него лучше, как предположение...

[z/4 na 35 0]

они одинаковые по размерам!?

[Kcka 0]

Нашел недорогие вентиляторы и прикупил себе на 12" за 1150 руб. Покупал ТУТ.

Терморегулятор заказал вот такой: терморегулятор в корпусе взял подороже из-за быстрой доставки, а то все лето пройдет пока доедет

 

Натыкался в интернете на информацию что при подключении вентиляторов ставят предохранители аж на 40А. У них ток пуска большой? Терморегуляторы везде практически ограничены 10А.

Требуется ли тут дополнительный предохранитель в схеме-примере? И вообще схема живая? Получается что если мы приехали заглушили авто , то вентилятор продолжает крутится от аккумулятора пока температура не упадет до нужной ? )))

Изменено 24 мая, 2017 пользователем Kcka

[coruto 0]

Ток предохранителей зависит от мощрости вентилятора.

Какая живая ?Смотря на какую схему смотришь

[Kcka 0]

Ток предохранителей зависит от мощрости вентилятора.

Какая живая ?Смотря на какую схему смотришь

Мощность вентилятора 80W, 12V. Если я ничего не путаю то там 6,66А выходит ?

На моей картинке вместо лампочки вентилятор )))

В такой схеме питание с аккума будет после выключения зажигания и вентилятор будет продолжать крутится? )

Изменено 24 мая, 2017 пользователем Kcka

[coruto 0]

Если подключишь к аккумулятору будет с аккумулятора. Блок будет всегда включен., а вентилятор зависит от температуры датчика

[Kcka 0]

Если подключишь к аккумулятору будет с аккумулятора. Блок будет всегда включен., а вентилятор зависит от температуры датчика

А куда зацепить, чтобы блок работал только после включения зажигания? У нас есть под капотом лишние незадействованные разъемы под доп. оборудование?

Предохранитель на всякий перед блоком надо добавить?

 

Если зацепить параллельно основным вентиляторам временно, пока не приедет терморегулятор с Китая? Ничего не произойдет плохого?

Изменено 24 мая, 2017 пользователем Kcka

[lex52 0]

Если зацепить параллельно основным вентиляторам временно, пока не приедет терморегулятор с Китая? Ничего не произойдет плохого?

я уже писал, что основные вентили жрут много и на них преды по 40А. Поэтому я бы добавлять им нагрузку не стал, ИБО спалишь пред - спалишь двигло))

А преды там хитрые и дорогие, обычные ножевые можно приколхозить, но ненадежно

Возьми оттуда просто сигнал на обычное (не термо) реле

[coruto 0]

Смотри мою схему в начале темы там все расписано что куда подключить и где какое напряжение взять

[Kcka 0]

На оранжевом проводе с твоей схемы тоже только при включении зажигания появляется напряжение?

Если так, то моя схема на картинке живая, если оранжевый провод из твоего примера зацепить как раз за входной+ к термореле.

 

Предохранитель на нем же оранжевом проводе стоит в 10А?

 

Настраиваемое термоереле как раз нужно чтобы подогнать значения температуры на датчике к реальному. Т.е. если к выходящей трубке вариатора или к теплообменнику прицепить датчик и заизолировать его, то можно выставлением температуры добиться включения в нужную реальную температуру. Допустим реальная температура масла 95С, а датчик может показывать 90 или 85 из-за того что снаружи крепится. Вот и настроить температуру включения на 75 допустим с запасом. Чтобы не встраивать в магистраль датчик тройниками и исключить вообще слабые узлы - протечки в схеме.

 

В общем я хочу найти самое малозатратное по деньгам и наименее сложное универсальное решение, может для новичков как я.

Изменено 24 мая, 2017 пользователем Kcka

[z/4 na 35 0]

надо регулятор запитывать на постоянку, а релюху к зажиганию! А то электронное реле придется каждый раз настраивать! или брать с крутилкой

и релюху помощней чем 10А - может пуск не пережить

пусковой ток можетбыть намного болше рабочего

Изменено 24 мая, 2017 пользователем z/4 na 35

[Kcka 0]

надо регулятор запитывать на постоянку, а релюху к зажиганию! А то электронное реле придется каждый раз настраивать! или брать с крутилкой

и релюху помощней чем 10А - может пуск не пережить

пусковой ток можетбыть намного болше рабочего

На ютубе полно обзоров на эти регуляторы. Не надо настраивать каждый раз температуру.

[z/4 na 35 0]

возможно

[lex52 0]

Нашел недорогие вентиляторы и прикупил себе на 12" за 1150 руб.

бампер ведь нужно снимать для установки?

и как у них с влаго/грязестойкостью? раз радиатор весь в гамне, то и им достанется

[влад11 1]

бампер ведь нужно снимать для установки?

и как у них с влаго/грязестойкостью? раз радиатор весь в гамне, то и им достанется

Думаю не сильно достанется вентилятору, радиатор грязный со стороны колеса, места там для вентилятора нет.

[Kcka 0]

Думаю не сильно достанется вентилятору, радиатор грязный со стороны колеса, места там для вентилятора нет.

Бампер снимать конечно. У меня отдельного радиатора в крыле у колеса нет-питерская сборка. Спереди он будет стоять на основных радиаторах помогая продувать секцию где циркулирует жижа вариатора.

[lex52 0]

нет-питерская сборка. Спереди он будет стоять на основных радиаторах помогая продувать секцию где циркулирует жижа вариатора.

1. да, вы, блин в разделе z50 путаницу вносите))

2. странно, на z50 наоборот выносют радиатор варика к вентилям двигла и кондея? которые его и будут охлаждать, ибо "секция" маловатую площадь имеет

[Kcka 0]

1. да, вы, блин в разделе z50 путаницу вносите))

2. странно, на z50 наоборот выносют радиатор варика к вентилям двигла и кондея? которые его и будут охлаждать, ибо "секция" маловатую площадь имеет

Ну вот с краю этой маленькой секции и будет стоять вентилятор. Кстати а какая у нее площадь, я же правильно понимаю что она со стороны вариатора? По идее там внутри теплообмен идет все равно, поэтому охлаждая еще и не вариаторную часть радиатора у нас будет падать температура.

Считаю что в пробках по жаре летом это будет эффективней чем просто радиатор.

[krufel 46]

Да, все поперепутали - это тема про з50, в крыле там мало места - всему мешает аппендикс от воздухозаборника на америкосе, а в еврике его нет, поэтому места хватит и на радиатор и вентилятор. В з51 одинаковое место, что для америкоса, что для еврика. Я всетаки умудрился впихнуть туда и радиатор, и вентилятор. Так вот по прошествии пары-тройки лет забился грязью не допрадиатор, а допвентилятор на нем и заклинил. Поменяв его с китайского на более надёжный европейский Spal, я проблему решил. Но забьется он все равно там лет за пять через прорехи в подкрыльнике. Поэтому выносить его надо либо в бампер, либо в под крыло без прорех под колесом как-то организовав его естественную вентиляцию вниз или в сторону.

[krufel 46]

Ну вот с краю этой маленькой секции и будет стоять вентилятор. Кстати а какая у нее площадь, я же правильно понимаю что она со стороны вариатора? По идее там внутри теплообмен идет все равно, поэтому охлаждая еще и не вариаторную часть радиатора у нас будет падать температура.

Считаю что в пробках по жаре летом это будет эффективней чем просто радиатор.

Просто допвентилятор не справится с охлаждением секции основного радиатора двигла, где стоит основной радиатор варика, так как по сути он является теплообменником, как открыли глаза мне форумчане. Я тоже поначалу думал, что его хватит, тк секция независимая, но в пробке его невозможно будет охладить путем маленького допвентилятора до нужной температуры.

[Kcka 0]

Просто допвентилятор не справится с охлаждением секции основного радиатора двигла, где стоит основной радиатор варика, так как по сути он является теплообменником, как открыли глаза мне форумчане. Я тоже поначалу думал, что его хватит, тк секция независимая, но в пробке его невозможно будет охладить путем маленького допвентилятора до нужной температуры.

Так на 12 дюймов не маленький вентилятор же. Ниже температура основного радиатора = ниже температура теплообменника с вариатором.

Даже если он не сможет скинуть мне 10-15С от температуры, то я вкорячу доп. радиатор от патриота и на него перевешу доп. вентилятор, чего не хотелось бы добавляя лишние узлы и вероятность поломки.

 

А вообще меня уже посетила мысль, что я располагаю средствами взять машину подороже и не ебсти себе мозг с мурано. У меня была теана японка до этой машины, с ней горя не знал за 4,5 года меняя расходные мелочи.

[krufel 46]

Поменять машину стоит гораздо дороже, чем допрадиатор с надежным подключением.