А Вы установили дополнительный радиатор охлаждения вариатора

[vkost2 0]

Вот не знаю, надо ли на z52 устанавливать дополнительный радиатор, так как наблюдал этим летом в 2-х часовой пробке в Крыму при температуре выше +30 градусов, следующую картину. Первый час температура вариатора в районе 87-89 град, двигатель в районе 90-93 град. Далее температура двигателя поднимается к 95-96 град., вариатор до 98 град., минут через 15 температура двигателя падает до 90-93 град., температура вариатора опять 85-87 град.

[ODS 1]

Вот не знаю, надо ли на z52 устанавливать дополнительный радиатор, так как наблюдал этим летом в 2-х часовой пробке в Крыму при температуре выше +30 градусов, следующую картину. Первый час температура вариатора в районе 87-89 град, двигатель в районе 90-93 град. Далее температура двигателя поднимается к 95-96 град., вариатор до 98 град., минут через 15 температура двигателя падает до 90-93 град., температура вариатора опять 85-87 град.

На z52 доп. стоит с завода.

[Lumina 3]

На z52 доп. стоит с завода.

Нет там ничего с завода. Только подогрев с малого круга.

[jb2007 13]

Вот не знаю, надо ли на z52 устанавливать дополнительный радиатор, так как наблюдал этим летом в 2-х часовой пробке в Крыму при температуре выше +30 градусов, следующую картину. Первый час температура вариатора в районе 87-89 град, двигатель в районе 90-93 град. Далее температура двигателя поднимается к 95-96 град., вариатор до 98 град., минут через 15 температура двигателя падает до 90-93 град., температура вариатора опять 85-87 град.

 

Температуру вариатора не мониторю, но поездив на машине год по московским пробкам могу констатировать, что попугаев натикало совсем не много, что косвенно говорит о том, что температура вариатора особо сильно не поднималась.

[ODS 1]

Нет там ничего с завода. Только подогрев с малого круга.

И правда, теплообменник добавился, а не допрадиатор. Я даже расстроился малость... Думал уже, что япошки реабилитировались после обрезанного рестайлингого z51, а не тут-то было.

[Lumina 3]

Температуру вариатора не мониторю, но поездив на машине год по московским пробкам могу констатировать, что попугаев натикало совсем не много, что косвенно говорит о том, что температура вариатора особо сильно не поднималась.

Огласите пожалуйста среднюю скорость.

[jb2007 13]

Огласите пожалуйста среднюю скорость.

 

Обычно 20-25, стоишь в центре и быстро едешь по мкад и выездным радиалкам)))))

[SAiD 15]

Цитата(ODS)

 

Интересно было бы узнать температуры прямого подключения, чисто для сравнения, если кто наткнется киньте сюда.

 

Вот опыт прямого подключения на Z51, и даже с некоторым температурным анализом. И в обсуждениях человек аргументирует почему применена именно именно эта схема. https://www.drive2.ru/b/480481634609529139/

Данный человек мне знаком по личной переписке, обсуждали с ним тему и я полностью согласен с его вариантом установки, и считаю данный вариант лучшим если в магистрали установлен термостат.

Да пожалуй и без термостата он будет лучшим...

Напишите там и спросите как впечатления от длительной работы конструкции, Сергей обязательно ответит...

Хотя ещё раз подчеркну - разница между обоими вариантами (до или после основного) непринципиальна, и ИМХО во многих аспектах хужее чем схема без термостата.

[SAiD 15]

А по поводу повторного нагрева трансмиссионки от основного радиатора..., так вы уважаемые господа не учитываете что правая и левая стороны основного радиатора мотора достаточно сильно отличаются по температуре!

Цифр не скажу, но наверняка градусов на 10-15 дальняя сторона холоднее чем та где вход антифриза.

Изменено 2 октября, 2018 пользователем SAiD

[Lumina 3]

А по поводу повторного нагрева трансмиссионки от основного радиатора..., так вы уважаемые господа не учитываете что правая и левая стороны основного радиатора мотора достаточно сильно отличаются по температуре!

От чего же?

Всем известна разница температур основного радиатора, правой - левой части, верх - низ.

У нас самый холодный угол нижний левый, где выход из коробочного теплообменника.

[ODS 1]

Самая идеальная схема - это монтаж в обратку термостата с началом открытия 60 градусов.

[SAiD 15]

Самая идеальная схема - это монтаж в обратку термостата с началом открытия 60 градусов.

Совершенно в точку! В идеале вот такого...

[SAiD 15]

.

FSM_145.pdf

[ODS 1]

.

Ценник космос, 230$

[Дмитрий1978 0]

Вот опыт прямого подключения на Z51, и даже с некоторым температурным анализом. И в обсуждениях человек аргументирует почему применена именно именно эта схема. https://www.drive2.ru/b/480481634609529139/

Данный человек мне знаком по личной переписке, обсуждали с ним тему и я полностью согласен с его вариантом установки, и считаю данный вариант лучшим если в магистрали установлен термостат.

Да пожалуй и без термостата он будет лучшим...

Напишите там и спросите как впечатления от длительной работы конструкции, Сергей обязательно ответит...

Хотя ещё раз подчеркну - разница между обоими вариантами (до или после основного) непринципиальна, и ИМХО во многих аспектах хужее чем схема без термостата.

 

мне тоже нравится схема с термостатом, но после некоторых событий он был исключён из схемы, с товарищем экспериментировали сначала на его теане потом аналогично ставил себе, термостаты использовали такие-же как и Сергей, в итоге месяца через два на теане термостат заклинил и лопнул шланг, хорошо ещё что это в городе случилось а не хрен знает где.

[ODS 1]

мне тоже нравится схема с термостатом, но после некоторых событий он был исключён из схемы, с товарищем экспериментировали сначала на его теане потом аналогично ставил себе, термостаты использовали такие-же как и Сергей, в итоге месяца через два на теане термостат заклинил и лопнул шланг, хорошо ещё что это в городе случилось а не хрен знает где.

Даже если термостат заклинит, то поток не перекрывается, либо по малому идет, либо по большому, либо и туда и туда. А шланг в каком месте лопнул?

[krufel 49]

Температуру вариатора не мониторю, но поездив на машине год по московским пробкам могу констатировать, что попугаев натикало совсем не много, что косвенно говорит о том, что температура вариатора особо сильно не поднималась.

Так сколько натикало то и пробег какой?

[SAiD 15]

мне тоже нравится схема с термостатом, но после некоторых событий он был исключён из схемы, с товарищем экспериментировали сначала на его теане потом аналогично ставил себе, термостаты использовали такие-же как и Сергей, в итоге месяца через два на теане термостат заклинил и лопнул шланг, хорошо ещё что это в городе случилось а не хрен знает где.

Дмитрий, мне как раз и не нравится тема с термостатом!! Я ж говорю - лишний головняк это, и слабое звено...

Просто показанный дорогой термостат, думаю и исполнен так что ничего с ним произойти не должно, видно ж по качеству изготовления. А температуры настройки термоэлемента у него прям идеальные!..

Кстати в нормально открытом состоянии на большой круг, другая ветвь у термостата перекрыта полностью и путь малого сопротивления закрыт напрочь. Если в таком состоянии что нибудь случится внутри самого термостата то порыв или сброс шланга с патрубка - неминуем. Это я к тому что как говорит ОDS "или туда или сюда" - это не так.

[Hexenmeister 6]

... и путь малого сопротивления закрыт напрочь. Если в таком состоянии что нибудь случится внутри самого термостата то порыв или сброс шланга с патрубка - неминуем.

Это говорит лишь о том, что дополнительный радиатор не соответствует по пропускной способности требованиям к авто.

[ODS 1]

Кстати в нормально открытом состоянии на большой круг, другая ветвь у термостата перекрыта полностью и путь малого сопротивления закрыт напрочь. Если в таком состоянии что нибудь случится внутри самого термостата то порыв или сброс шланга с патрубка - неминуем. Это я к тому что как говорит ОDS "или туда или сюда" - это не так.

Ерунда какая-то... Проток будет в абсолютно любом режиме. Заклинит в закрытом положении - всегда малый круг, заклинит в открытом - всегда большой.

 

 

Как в термостате может закупорить выход при заклинивании?

Изменено 2 октября, 2018 пользователем ODS

[ODS 1]

Это говорит лишь о том, что дополнительный радиатор не соответствует по пропускной способности требованиям к авто.

Да ничего с пропускной способностью не произойдет хоть при работающем термостате, хоть при заклинившем. Заклинивший термостат - это всего лишь один из рабочих режимов.

[Hexenmeister 6]

Да ничего с пропускной способностью не произойдет

Читайте внимательно, речь шла про радиатор, заклинит термостат, холодная жидкость, имеющая высокую вязкость, может не пролезть с нужной скоростью через радиатор, резко повысится давление, и чего-нибудь разорвет.

[ODS 1]

Читайте внимательно, речь шла про радиатор, заклинит термостат, холодная жидкость, имеющая высокую вязкость, может не пролезть с нужной скоростью через радиатор, резко повысится давление, и чего-нибудь разорвет.

 

Взято отсюда https://www.drive2.ru/o/b/478216915534217414/

......

Есть пара технических моментов, которые необходимо учитывать при организации охлаждения этого вариатора:

1. по сравнению с классическими АКПП у вариатора Jatco в магистрали охлаждения низкая скорость течения жидкости CTVF и небольшое давление.

......

 

Не знаю правда это или нет, но очень сильно сомневаюсь, что доп радиатор даст критичное сопротивление на холодную. Огромное количество людей вообще ездят без термостатов с постоянно подключенным доп. радиатором, хоть бы раз попалась информация, что у кого-то что-то где-то разорвало, учитывая факт офигенного разнообразия радиаторов.

 

В общем пока что одни страшилки и предположения. Лично я считаю термостату быть. )

Изменено 2 октября, 2018 пользователем ODS

[Hexenmeister 6]

В общем пока что одни страшилки и предположения.

Вот выдержка из ESM для R52

При низкой температуре рабочей жидкости вариатора байпасный клапан открыт. Большая часть жидкости вариатора поэтому возвращается в коробку передач, не попадая в сердцевину охладителя, которая создаёт большее сопротивление потоку.

При повышении температуры рабочей жидкости вариатора приблизительно до 65°C (149°F)] байпасный клапан полностью закрывается и пропускает рабочую жидкость вариатора обратно в сердцевину охладителя. Рабочая жидкость вариатора, втекающая в сердцевину охладителя, охлаждается потоком воздуха при движении автомобиля и возвращается в коробку передач.

[ODS 1]

Вот выдержка из ESM для R52

Иии? Что даёт эта информация? Понятное дело, что серцевина охладителя, тобишь радиатор, создаёт какое-то сопротивление, и совершенно логично, что с радиатором оно больше, нежели без него. Есть радиатор - есть сопротивление, нет радиатора - нет сопротивления.

Изменено 2 октября, 2018 пользователем ODS