Какой нужен аккумулятор?

[Hexenmeister 6]

На Z51 системе заряда пофиг на температуру аккумулятора. Всегда работает умный режим.

А у меня не так, если заводить на холодную, напряжение зарядки держится более 14 В, а если по теплу - то чуть более 13 В, а перед глушением горячего двигателя еще меньше, то есть учитывается температура. У меня есть предположение, что даже на более-менее современных Ниссанах, где вроде бы нет такой системы, все равно температура учитывается, только не допускаются просадки напряжения, как на "умной" системе.

Изменено 11 марта, 2021 пользователем Hexenmeister

[Вадим57 1]

А у меня не так, если заводить на холодную, напряжение зарядки держится более 14 В, а если по теплу - то чуть более 13 В, а перед глушением горячего двигателя еще меньше, то есть учитывается температура. У меня есть предположение, что даже на более-менее современных Ниссанах, где вроде бы нет такой системы, все равно температура учитывается, только не допускаются просадки напряжения, как на "умной" системе.

Поддержу машина декабрь 2013г. Этой зимой ездил первый раз с вольтметром в прикурмвателе. Да и разброс температур был от -24 до +6. И вот заметил то-же самое , даже тему хотел открывать - не глючит ли электроника. На морозе -5 и ниже , запускаю - напряжение сети 14,7-14,9 - в конце поездки 14. Буквально на следующий день +6 - запускаю - сеть 13,7 и очень быстро падает до 13 и затем весь день 13 плюс несколько десятых зависит от газа.При какой температуре точно эти режимы переключаются - пока не понял. Синий провод НЕ отрезан. Заводской аккумулятор прослужил 7 лет без одного месяца.Доп электрооборудования - нет , только заводская электроника.

С уважением.

[DmitriyT 0]

Добавлю: на каждом ТО мне говорили что аккум почти мертв, в рекомендациях писали что надо бы заменить. После обрезания провода таких рекомендаций не было.

[Вадим57 1]

Добавлю: на каждом ТО мне говорили что аккум почти мертв, в рекомендациях писали что надо бы заменить. После обрезания провода таких рекомендаций не было.

Самый простой ответ - это что разные алгоритмы зарядки на моем и Вашем автомобиле установлены и голубой провод не при чем. Тогда не надо и копья ломать. А такое может быть запросто.

С уважением.

[ukrol 6]

Самый простой ответ - это что разные алгоритмы зарядки на моем и Вашем автомобиле установлены и голубой провод не при чем. Тогда не надо и копья ломать. А такое может быть запросто.

С уважением.

Никто никого ни к чему и не принуждает (это про "копья"). Просто для тех, у кого проблема с недозарядом есть, предложено работающее решение.

[DmitriyT 0]

Самый простой ответ - это что разные алгоритмы зарядки на моем и Вашем автомобиле установлены и голубой провод не при чем. Тогда не надо и копья ломать. А такое может быть запросто.

С уважением.

Надо еще учесть режим эксплуатации. У меня очень короткие пробеги, за день накатываю 6-10 км с 3-4 заводками.

[AlexSh1 1]

Как вы его снимаете? Гемор какой-то ...

 

Я меня не выходит снять, если не снять патрубок к воздушному фильтру, не снять клипсы и саму обшивку пластиковую передка где капот прихлопывается. Еще и плюсовая клемма мешает его поднять )

Стоит еще с завода FURUKAWA BATTERY FB7000 80D23L без ручки сверху, так вытащить поддевая снизу руками - проблема

Решил подзарядить ... замучался, 20 минут возился

Изменено 25 марта, 2021 пользователем AlexSh1

[AlexSh1 1]

Аккумулятор FB7000 Furukawa Battery 80D23L

(NISSAN 24410-88S7A)

 

А у меня продолжает функционировать с завода (авто 2010 года выпуска, японская сборка)

 

Правда, в этом году, отстояв всю зиму без эксплуатации, не завелся )

 

Пришлось зарядить

[krufel 48]

Любой сядет за 3 месяца, даже новый, тем более зимой.

[AlexSh1 1]

Так кто как снимает, если еще остались родные с завода?

Тоже с мучениями? А клемма + пластик красный она съемная?

[krufel 48]

Уважаемый, дело в том, что на з51, которые пошли с росзавода с 2011, акб имеют ручку , причем она евроразмера в отличии от вашей.

[AlexSh1 1]

Уважаемый, дело в том, что на з51, которые пошли с росзавода с 2011, акб имеют ручку , причем она евроразмера в отличии от вашей.

 

Неужели Z51 японской сборки уже не осталось с родными акк батареями?

[krufel 48]

У меня была такая. Вытаскивал, а куда деваться) Причем даже ставил большего размера Д26.

В чем суть вашего вопроса, не совсем понятно?

Изменено 2 апреля, 2021 пользователем krufel

[AlexSh1 1]

У меня была такая. Вытаскивал, а куда деваться) Причем даже ставил большего размера Д26.

В чем суть вашего вопроса, не совсем понятно?

 

Так и я вытаскиваю, но впервые вижу, чтобы снять аккум нужно было открутить не только крепление аккума, что понятно, но и пластиквую обшивку снять и все равно из-за + клеммы он еде выходит, а когда ты один, то и придержать ее некому. Может я что-тотневерно делаю?

[AlexSh1 1]

Как вы его снимаете? Гемор какой-то ...

 

Я меня не выходит снять, если не снять патрубок к воздушному фильтру, не снять клипсы и саму обшивку пластиковую передка где капот прихлопывается. Еще и плюсовая клемма мешает его поднять )

Стоит еще с завода FURUKAWA BATTERY FB7000 80D23L без ручки сверху, так вытащить поддевая снизу руками - проблема

Решил подзарядить ... замучался, 20 минут возился

 

 

Вот суть вопроса

[krufel 48]

Все верно делаешь. На муре это довольно просто, на других машинах гораздо сложнее, не говоря даже об очень геморройном, так у некоторых америкосов он под крылом, кроме снятия колеса снимается подкрылок и втрипогибели вытаскивается АКБ.

В чем проблема отвести клеммы вбок и вытащить АКБ?

И подзарядить можно и на авто, даже клеммы не снимая.

[krufel 48]

Но что ее заряжать, АКБ 10лет, это труп уже.

[AlexSh1 1]

Все верно делаешь. На муре это довольно просто, на других машинах гораздо сложнее, не говоря даже об очень геморройном, так у некоторых америкосов он под крылом, кроме снятия колеса снимается подкрылок и втрипогибели вытаскивается АКБ.

В чем проблема отвести клеммы вбок и вытащить АКБ?

И подзарядить можно и на авто, даже клеммы не снимая.

 

У меня более нет вопросов )

[AlexSh1 1]

Но что ее заряжать, АКБ 10лет, это труп уже.

 

 

С чего он труп? Зарядился великолепно.

Просто стояла из-за пандемии почти 9 месяцев ... Не нужна была.

[krufel 48]

"Просто стояла из-за пандемии почти 9 месяцев" - точно труп, если массу не отключали

 

Сколько времени длился заряд, каким напряжением и током?

Изменено 3 апреля, 2021 пользователем krufel

[DmitriyT 0]

С чего он труп? Зарядился великолепно.

Просто стояла из-за пандемии почти 9 месяцев ... Не нужна была.

Лето проходит, а как похолодает - умрет, будешь менять на морозе с ветром. Если только не в теплом паркинге стоишь.

[AlexSh1 1]

"Просто стояла из-за пандемии почти 9 месяцев" - точно труп, если массу не отключали

 

Сколько времени длился заряд, каким напряжением и током?

 

Почти 16 часов, зарядка автомат, меняет ток, залила 80 проц емкости

 

Все нормально, он не труп, поверьте.

Изменено 3 апреля, 2021 пользователем AlexSh1

[krufel 48]

80%, а вы знаете сколько там ее осталось?)

[SAiD 15]

Вот вопрос как раз по остаточной ёмкости и зарядке.

Тестера полноценного по АКБ у меня нет, но можно ли судить об остаточной емкости по нагрузочной вилке?...

Вводные данные: АКБ 65А/Ч, технология "Са-Са", уже страрый - около 7 лет.

Последние пару лет простоял в помещении без каких либо действий. До этого он отказался заводить машину по зиме но полностью не сдох. Заменили, зарядили и простоял он два года в тепле - типа мож куда пригодится. Забыли короче про него! На описываемое хранение попал с плотностью 1,27 и полностью (насколько это возможно) заряженный простой зарядкой-автоматом (только 14,7в) .

Достал обратно с неделю назад - плотность 1,19 в среднем по всем банкам. Внутреннее сопротивление не знаю но вольтаж на удивление 12,35vоlt - думал меньше будет.

Дней пять щас его пробовали оживить: заряжали-разряжали до 12,0 вольт и потом всё по новой. Плотность поднялась до 1,25 но дальше тормоз.

Заряд применяли начиная с 14,7 вольта и 5,5 ампер до отключения зарядника. потом сразу же 16,0 вольт и 2 ампера опять же до отключения. Ампераж всегда снижался автоматически до отключения зарядника. На 16 вольтах кипел хорошо и во всех банках, но при этом аккум не грелся.

Потом нагружали вилкой в 200 ампер. Подряд три пробы в течении примерно минут 15-ти с учетом остывания спирали. Меньше 10,6 вольт не падало, и вроде как совсем неплохо и быстро в перерывах на остывание вилки восстанавливалось до 12,7 вольтам к последующему замеру. Вилку подключенной держал при тесте каждый раз по 10 сек, именно так написано у неё на корпусе. Рабочий элемент(спираль) вилки раскалялся аж по самое "нехочу"

Итоговый заряд был аналогично описанному выше, только после 14,7 уже на этапе при 16,0 вольтах после отключения автомата продержали ещё два часа при 1,0 ампере исключительно пытаясь поднять плотность до 1,27. Не фига не поднялась.

Ну и два вопроса: первый по остаточной ёмкости. Можно ли из повествования предположить что в нём ещё неплохо А/Ч осталось?

И второе. Можно ли будет его гарантрованно использовать зимой как резервный храня в тепле. И в случае незаводки машины вытащить с ХОРОШИМИ самодельными проводами для прикуривания?

зы. Уж очень не хочется сыну покупать новый аккум но уже пообещал вот и думаю как открутиться...

 

Да, забыл добавить... После заряда через сутки напряжение держалось 13,0 вольт. Потом ещё через сутки опустилось и скачет на 12,99-12,98v и пока так и стоит уже третий день.

Изменено 4 апреля, 2021 пользователем SAiD

[krufel 48]

Для того, чтобы оценить остаточную ёмкость, нужно его разрядить до 10,5в током 3,25а, можно авто лампочками. Время разряда ( умноженное на 3,25) и будет ёмкостью.

Для того чтобы догнать плотность, нужно при напряжении заряда 16в с ограниченным током в 1а держать очень долго (от суток до недели).