На что заменить Мурано в 2020 году ?

[Виктория666 0]

Виктория, Вы это серьезно про приверженность

Ниссана классике????)))

Что Вы имели ввиду???)) Точно не дизайн.. Мурано всех поколений или Juke)))

Ничего похожего нет ни у одного производителя, именно поэтому

я и купил эти машины..за их оригинальный дизайн)

Классика это немцы, а не Ниссан))

Это эээ стеб в части оснащения, когда в 21 веке все еще заставляем пассажира держать кнопочку для закрыть стекло и пр. уровень "фарша"))

 

Мурано внешне похож на какой-то седан Ниссана, мне кажется, премиальный, у нас у партнера был, в России не попадался.

Так что, если сама модель молодая, скорее всего, есть таки прототип, справедливости ради.

 

Но я согласна с тем, что дизайн отличается.

С другой стороны, у меня первый спутать невозможно даже с другим ниссаном, а вот опознать надежно z52 сходу уже сложно - издалека это и кашкай на 9 месяце беременности, и недалеко от икстрейла уже обликом. Черты морды лица и тем более попой если - это уже надо для надежности таки посмотреть на шильдик)

 

На парковке когда и все грязные, кстати, я бы не сказала, что мурано и новый rx300 прямо как-то особо оригинально непохожи, явно общие стандартные тенденции обе модели серьезно накрыли в творчестве(

 

Т.е., конечно, не так, как патрол и финик надо с лупой отличать по кузову уже, но все же явно ниссан тоже удешевляет свой ряд и стандартизирует(

 

К слову, я не уверена, что конкретно по мурано при его ценнике для нашего рынка хорошая идея делать его визуально более компактным, часть потенциальных покупателей это скорее отпугнет, кмк.

[Виктория666 0]

Это Х трейл стал больше похож на Мурано, а Мурано как был оригинальным так и остался.Но в общем Вы правы с первого взгляда отличить Мурано от Х трейла и Кашкая трудно, особенно не ниссановодам и особенно спереди. С боку или с задней части попроще.

Мурано сейчас реально индивидуален только в виде сбоку) Мне кажется, единственный сейчас, у кого "сломали" очень узнаваемую "классическую" линию окон на задних дверях и дальше. Нарисовали как бы "реснички" и линии стали динамичненькие для такого пузатика)

Понятно, что видимость стала еще хреновее (в круг датчики, понятно, хорошо, но кто постоянно будет мыть камеры-то выходить, а если отрубятся и ночью - вот тут бы очень пригодились зеркала с подсветкой, кстати), но тут тот случай, кмк, когда уместно сказать, что зато оригинально и ваще понт)

[Виктория666 0]

Вот только тут я поддержу владельца нового инфинити.

А для Виктории - о вопросе по качеству сборки заводов, последовательность именно та, которая в сообщении. Нынешний Мур делают в Китае, РФ и Штатах. У нас делают только кузов, стекла, шины, бамперы и коврики. Все остальное - двиг, варик, детали подвески, электроника - Китай,Штаты, Япия.

И Террано сюда не приплетайте, он делается не на ниссанском заводе. Кроме РФ и Индии о нем больше никто и не слышал.

 

Я лично китайский автопром не возьму ни под какой личиной, даже на Ладу пересяду, если останется только она и китаец)

 

В моем представлении кузов, стекла, шины, бамперы и коврики (клевещут, что отделку салона тоже, но не проверяла) - это не "только", а "аж", т.е. это называется реально производить машину, а потом заставить ее ехать, поставив двигатель и коробку. Двигатели и коробки у нас и у жигулей с волгами ничего, знаете ли, ходили нормально.

По деталям подвески у меня, кстати, тоже пока вопросы открыты - так понимаю, новый мурано теперь тот, до которого наши таки добрались с улучшайзингами и теперь у нас тоже там наставили по ходовой чего-то только для нашего рынка и спешелфорю. А я вот этого нашего спешелфорю и не хочу. ПРактика показывает, что на наши дороги не надо особо отдельно ничего, все нормально сделанные импортные при правильной эксплуатации ходят и так. И лучше, как по-мне не фигню добавлять, а оставить полную комплектацию изначальную. На кашкае особо вот не заметно, что он как-то стал круче от нашего улучшайзинга, не думаю, что у мурано будет другая история.

 

Террано не приплетать?

Никто не знает знаменитый рамник от ниссана, который теперь кастрировали и унифицировали?)

Видимо, так же, как форд мэверик, отличающийся только шильдиком?)

[Виктория666 0]

Это Х трейл стал больше похож на Мурано, а Мурано как был оригинальным так и остался.Но в общем Вы правы с первого взгляда отличить Мурано от Х трейла и Кашкая трудно, особенно не ниссановодам и особенно спереди. С боку или с задней части попроще.

Имхо, с задней части как раз у мурано теперь самая беда с индивидуальностью - он одновременно похож, мне кажется, на все кроссоверы на свете. Спереди хоть понятно, что какой-то ниссан, а не просто японец.) Во всяком случае первое, что кажется, если выглядывает часть - тойота лексус слепила какой-то еще или кореец опять какой-то на рынок залез.

В этой части, мне кажется, как раз немцы сейчас самые индивидуальные - тройку большую друг с другом не спутать, с японцами разные подходы, остается только вечная опасность упс из-за высокой вероятности китайской копии очередной))

[Hexenmeister 6]

Террано не приплетать?

Никто не знает знаменитый рамник от ниссана, который теперь кастрировали и унифицировали?)

Видимо, так же, как форд мэверик, отличающийся только шильдиком?)

Выпускаемый в настоящее время Террано никакого отношения к Ниссану не имеет, это Ренаульт Дустер с переделанными кузовными панелями и эмблемами Ниссан, да и выпускается он на заводе Ренаульта (Автофрамус) в Москве.

[рудик 0]

Это Х трейл стал больше похож на Мурано, а Мурано как был оригинальным так и остался.Но в общем Вы правы с первого взгляда отличить Мурано от Х трейла и Кашкая трудно, особенно не ниссановодам и особенно спереди. С боку или с задней части попроще.

первый ниссан в своей жизни я взял этим летом мур 51, так я первое время в течении нескольких месяцев вообще не мог отличить икстрил от кашки и от последнего мура, да при этом мура мог отличить только сзади, понимая что габариты его чуть больше жука... сейчас да привык, мура 52 отличаю почти сразу, икстрила от кашки только после более детального осмотра если спереди, конечно сзади икс-трил более узнаваем. Зато кашку, икс-стрила и мурано до 13-14 года отличу сразу за "пол километра"

[Виктория666 0]

первый ниссан в своей жизни я взял этим летом мур 51, так я первое время в течении нескольких месяцев вообще не мог отличить икстрил от кашки и от последнего мура, да при этом мура мог отличить только сзади, понимая что габариты его чуть больше жука... сейчас да привык, мура 52 отличаю почти сразу, икстрила от кашки только после более детального осмотра если спереди, конечно сзади икс-трил более узнаваем. Зато кашку, икс-стрила и мурано до 13-14 года отличу сразу за "пол километра"

А я до того, как меня накрыло страстью к Мурзику, про Ниссан знала, что есть приличная машина патрол, только кушает много и парковать не везде получается, квадратный страшный - это как уазик, но для грязи самое оно, хорошая машина терраник (когда увидела новый, сильно ээ ах как удивилась, почему-то считала рабочие террано какой-то совсем другой моделью)), странные коллеги юзают какую-то ниссановскую вместо камрюхи и еще по дорогам ездит какой-то ужас на крыльях ночи - полмашины-джук)

А, еще, конечно, знала про наварро, но почему-то, как приличная блондинка, считала это отдельно, не ниссаном)) Хотя, понятно, знала, что финик - это такой же ниссан для американцев, как лексус - тойота, чтобы только не опознавали как японца для нелюбящих этот автопром североамериканцев)

Но икстрейл узнавала, как и сейчас узнаю в новом облике и путаю меньше остальных - более квадратный все равно и менее лопоухий)

 

апд. Но все равно пусть Мурзик и лопоухий лобастый пузатик-бегемотик, любящий похомячить не меньше, чем побегать резво, любофф - это ж такое дело, не выбирают))

Изменено 19 марта, 2020 пользователем Виктория666

[рудик 0]

....

 

апд. Но все равно пусть Мурзик и лопоухий лобастый пузатик-бегемотик, любящий похомячить не меньше, чем побегать резво, любофф - это ж такое дело, не выбирают))

внешность у мура особенно у 50 и 51-го конечно очень спорная... но стоит сесть за руль и прокатнуться и тут же попадаешь под неведомую магию: мягкость, обзорность, этакая "буржуйская вальяжность"... а потом смотришь вроде и внешность ничего себе так... это примерно как с определённым типом баб: при первом знакомстве не понимаешь больше нравиться или нет, потом узнаешь ближе и влюбляешься...

Изменено 19 марта, 2020 пользователем рудик

[Виктория666 0]

внешность у мура особенно у 50 и 51-го конечно очень спорная... но стоит сесть за руль и прокатнуться и тут же попадаешь под неведомую магию: мягкость, обзорность, этакая "буржуйская вальяжность"... а потом смотришь вроде и внешность ничего себе так... это примерно как с определённым типом баб: при первом знакомстве не понимаешь больше нравиться или нет, потом узнаешь ближе и влюбляешься...

А мне у первого внешность как раз нравится и не нравится у третьего - он потерял тот прикольный динамичный облик, стал впереди похож на бульдога, не производит уже впечатления кота, готового вмиг полететь. Кажется тяжеловесным, квадратным и похожим на лексус к тому же)

 

По остальному полностью так же. Села только - мое, даже руки сразу правильно все находят. Ну а уж мотор завела - все, шик и блеск, урчит сыто и так, что понимаешь, могет много еще, пока в засаде и готовности, а не грохочет и гудит)

Второе уже было впечатление - если эту плавность дает вариатор, то хрен с ним, сколько он стоит, классная придумка)

[рудик 0]

А мне у первого внешность как раз нравится и не нравится у третьего - он потерял тот прикольный динамичный облик, стал впереди похож на бульдога, не производит уже впечатления кота, готового вмиг полететь. Кажется тяжеловесным, квадратным и похожим на лексус к тому же)....

так мне тоже внешность первого нравиться больше последующих, с учётом особенности времени конечно же, первый мур - это было нечто особенное даже на фоне реальных премиумов того времени, он был интереснее и лекса и разных там японцев, тем более корейцев...

[krufel 46]

Многобуквенная Вы наша Виктория, все ваши постулаты про так называемые "наши" улучшения для рынка РФ "нашими" не являются. Ни одного россиянина не подпускали еще к изменению функционала авто, ну, разве что в качестве водилы-тестера. Вы не поверите, но и ваш мур для рынка Европы был в свое время "улучшен" от стандартного американского не европейцами, а амеро-японцами из рд-центров.

 

И вы бы хоть погуглили про террано прежде, чем писать. Вам уже писят раз сказали, что к первоначальному Террано он отношения не имеет. Еще один пример - вазовская алмера, к настоящей алмере отношения не имеющая. И таких моделей для разных рынков пруд пруди на рынках. Нынешнюю испанскую Наварру вы не увидите сейчас на нашем рынке, но в Европе она например ездит с шильдиком Мерседес в тч. и тд и тп.

 

Мой совет - меньше делайте неуместных неподтвержденных утверждений, смотритесь комично. Пишите о чувствах, вам больше это идет.

[sigma 1]

Имхо, с задней части как раз у мурано теперь самая беда с индивидуальностью - он одновременно похож, мне кажется, на все кроссоверы на свете. Спереди хоть понятно, что какой-то ниссан, а не просто японец.) Во всяком случае первое, что кажется, если выглядывает часть - тойота лексус слепила какой-то еще или кореец опять какой-то на рынок залез.

В этой части, мне кажется, как раз немцы сейчас самые индивидуальные - тройку большую друг с другом не спутать, с японцами разные подходы, остается только вечная опасность упс из-за высокой вероятности китайской копии очередной))

 

Сбоку и именно сзади Мурано не похож ни на один авто, таких задних фонарей, как у Мурано и Жука я еще не видел) да и спереди тоже нет похожих на них машин, даже близко)

Вид сбоку стремительный прижатый к земле...аэродинамичный силуэт и мне именно 3 Мур нравится за это, а первые два по облику толстые бегомоты))

Изменено 19 марта, 2020 пользователем sigma

[krufel 46]

Олег, давно тут сижу и скажу, что как только появился второй мур, его на первом форуме обкакали так, что все первые владельцы свалили на этот форум) И остались при своем мнении. Естественно, как вторых муров стало дофига, тот форум заглох.

 

Только потом с выходом третьего тоже долго спорили, какой лучше... Каждый остался при своем мнении.

 

И не разбежались, слава богу!

[sigma 1]

Олег, давно тут сижу и скажу, что как только появился второй мур, его на первом форуме обкакали так, что все первые владельцы свалили на этот форум) И остались при своем мнении. Естественно, как вторых муров стало дофига, тот форум заглох.

 

Только потом с выходом третьего тоже долго спорили, какой лучше... Каждый остался при своем мнении.

 

И не разбежались, слава богу!

 

Каждый из 3 по своему хорош, 1 интересен авангардным дизайном, 2 бегемот демонстрирует мощ и силу своим видом, а 3 имменно стремительный..аэродинамичный ..более длинный кажется и одновременно интересный по дизайну. При этом все три выделяются свои внешним видом. В свое время мне очень нравился и 1 и 2, но теперь конечно 3 более современно выглядит...

Изменено 19 марта, 2020 пользователем sigma

[SAiD 15]

...

Вид сбоку стремительный прижатый к земле...аэродинамичный силуэт и мне именно 3 Мур нравится за это, а первые два по облику толстые бегомоты))

А у меня наоборот один негатив от профиля Z52 (сбоку).

Толстый капот с горбом и опущенная крыша жопы - бррр!... Ну почему не сделать крышу хоть немного более параллельно земле, намного было б гармоничней

А вдобавок ещё уменьшили колёсные арки (по сравнению с 51) и при высоком капоте крыло над колесом возвышается как сугроб. Получилось даже при штатных немаленьких 20 колёсах металл переднего крыла над аркой колеса указывает не на скоростной силуэт машины а напоминает деревенского увальня с опущенной жопой.

Справедливости ради - в анфас спереди и сзади имхо всё ОК, кроме "стрел" ходовых огней.

Владельцам без обид. , критикую от нечего делать, зато внутри в светлой кайф, и едет 52 очень классно!

[Maddy 0]

Мне нравился дизайн Мура когда только купил в 2018 году многие в пробках смотрели, особенно на чистого на нынешний бмв смотрят по другому...со злобой что ли.

[sigma 1]

А у меня наоборот один негатив от профиля Z52 (сбоку).

Толстый капот с горбом и опущенная крыша жопы - бррр!... Ну почему не сделать крышу хоть немного более параллельно земле, намного было б гармоничней

А вдобавок ещё уменьшили колёсные арки (по сравнению с 51) и при высоком капоте крыло над колесом возвышается как сугроб. Получилось даже при штатных немаленьких 20 колёсах металл переднего крыла над аркой колеса указывает не на скоростной силуэт машины а напоминает деревенского увальня с опущенной жопой.

Справедливости ради - в анфас спереди и сзади имхо всё ОК, кроме "стрел" ходовых огней.

Владельцам без обид. , критикую от нечего делать, зато внутри в светлой кайф, и едет 52 очень классно!

 

 

Параллельно земле делают для большей вместимости, а для спорта опускают линию максимально низко (аэродинамика), поэтому тут спортивная гармония стремление к скорости, в

Z52 аэродинамика.Хищная морда с массивным V-образным носом, лихо вздыбленная в задней части линия остекления, окрашенная черным цветом задняя стойка, создающая эффект парящей крыши... Отрадно, что в погоне за стилем не забыли про эффективность: коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен с 0,35 до 0,31. Как водится, машина нового поколения подросла в размерах: стала шире в плечах на 30 мм, а длина кузова увеличилась на 38 мм.

 

Давайте сравним, какая из машина спортивнее, а какая с тяжелым задом увальня и похожа на один большой сугроб)) Мне кажется ответ очевиден)) Без обид)

Изменено 19 марта, 2020 пользователем sigma

[SAiD 15]

Давайте стравним, какая из машина спортивнее, а какая с тяжелым задом увальня и похожа на один большой сугроб)) Мне кажется ответ очевиден)) Без обид)

Без сомнения, ответ сразу очевиден!

Как можно Z51 вообще с чем то сравнивать, выигрыш обеспечен ещё до начала спора!... :D

р.с. Шутка юмора дружище.

[sigma 1]

Без сомнения, ответ сразу очевиден!

Как можно Z51 вообще с чем то сравнивать, выигрыш обеспечен ещё до начала спора!... :D

р.с. Шутка юмора дружище.

 

Z51 мне тоже очень нравится, даже спорить не стану)))

[vkost2 0]

Мурано сейчас реально индивидуален только в виде сбоку)

А снизу, где глушитель?

[jb2007 13]

Ещё чуть-чуть и уже не на что менять будет разве что на гречку

 

 

[Виктория666 0]

Параллельно земле делают для большей вместимости, а для спорта опускают линию максимально низко (аэродинамика), поэтому тут спортивная гармония стремление к скорости, в

Z52 аэродинамика.Хищная морда с массивным V-образным носом, лихо вздыбленная в задней части линия остекления, окрашенная черным цветом задняя стойка, создающая эффект парящей крыши... Отрадно, что в погоне за стилем не забыли про эффективность: коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшен с 0,35 до 0,31. Как водится, машина нового поколения подросла в размерах: стала шире в плечах на 30 мм, а длина кузова увеличилась на 38 мм.

 

Давайте сравним, какая из машина спортивнее, а какая с тяжелым задом увальня и похожа на один большой сугроб)) Мне кажется ответ очевиден)) Без обид)

Мне кажется, что играть на поле аэродинамики ..плохая стратегия. Сейчас в потоке мурано практически не разглядеть банально. Он уже вообще кроссовером не выглядит местами, а обычным странным универсалом. Особенно сзади. Ближе по высоте уже к легковым, сложно выделять банально. А большие колеса на низкой машине, кмк, как раз очень спорное решение именно на наш рынок.

У нас обычно берут или просто большую машину и таким мурано мало зайдет. Или просто длинную и низкую.

А длинная низкая на огромных колесах с клиренсом легковой..честно, мне просто даже теоретически любопытно, на какую конкретно аудиторию маркетологи апгрейдили?

 

В части спорта единственное, что похоже - начальная идея, нос весь покатый и плавный. Чем дальше, тем тяжелее и квадратнее становится морда. Сейчас там еще и свесы такие..какой это спорт, это уже от джипа больше, а не от спортивных)

[Виктория666 0]

Многобуквенная Вы наша Виктория, все ваши постулаты про так называемые "наши" улучшения для рынка РФ "нашими" не являются. Ни одного россиянина не подпускали еще к изменению функционала авто, ну, разве что в качестве водилы-тестера. Вы не поверите, но и ваш мур для рынка Европы был в свое время "улучшен" от стандартного американского не европейцами, а амеро-японцами из рд-центров.

 

И вы бы хоть погуглили про террано прежде, чем писать. Вам уже писят раз сказали, что к первоначальному Террано он отношения не имеет. Еще один пример - вазовская алмера, к настоящей алмере отношения не имеющая. И таких моделей для разных рынков пруд пруди на рынках. Нынешнюю испанскую Наварру вы не увидите сейчас на нашем рынке, но в Европе она например ездит с шильдиком Мерседес в тч. и тд и тп.

 

Мой совет - меньше делайте неуместных неподтвержденных утверждений, смотритесь комично. Пишите о чувствах, вам больше это идет.

Я не привыкла принимать на веру. А просто посмотрела, что под российский рынок три модели адаптировали 2 отделения Ниссан - английское и российское, японец менеджерил потребительскую оценку, инженерили под руководством британца - главного инженера проекта с командой из русских инженеров. Кого из них там привлекли только в качестве тест-пилота, я не знаю. Ниссан упирает на то, что на русский рынок зашли серьезно измененные рейстайлинги, а завод в России - опорный в т.ч. для Европы, а не только российского рынка.

И да, гугл клевещет, что у нас не только полноценное производство даже с экспортом в Европу бамперов для отдельных моделей и пр. деталей, но и открыто отдельное подразделение Nissan Technical Center, инженеры которого осуществляют доработку и адаптацию всех производимых в стране автомобилей Nissan и Datsun, а также проводят тесты и дают рекомендации по усовершенствованию продаваемых в стране автомобилей Infiniti. Видимо, целый проектно-конструкторский центр исключительно состоит из сплошь японских инженеров, ага. Которые типично по-русски присобачить могут деталь от одной модели к другой и в случае нужны не париться, а сверху, например, резину прилепить, раз увеличить решили немного проходимость)

 

Относительно собственно марки мурано я в курсе истории создания. Это ровно такая же история, как история маскировки лексусом тойоты и инфинити ниссаном японского происхождения для американцев.

Стандартного американского мурано, так понимаю, нет. Потому что модель молодая и в принципе затачивалась исключительно под американцев, отличалась только комплектациями. Под Европу подогнали под их требования экологии и климат. Т.е. это не улучшение, а просто приведение к требованиям другим.

 

Если Вы ездили в рамнике террано и сейчас в молодом, то..как бы сказать, говорить о том, что это не имеет отношения к первоначальному террано..странно. Яно не просто так выбрали продвижение именно под террано. Машина очень серьезно отличается от вполне себе стандартизированных остальных. И дело там не в использованной платформе. У мурано платформа тоже легковая, кстати, я не ошиблась. Но что-то он не ведет себя как седан)

Хотя бы потому что первоначальные террано тоже, мягко говоря, разные были.

И хотя бы потому что террано и Pathfinder - один и тот же внедорожник для разных рынков.

Но наличие базы от дастера для того, что теперь зовется террано, простите, не делает его совсем другим авто. Террано едет не как дастер.

 

А так можно рассказать, наверное, что и дастер с мурано - один и тот же авто, раз детали одинаковые.)

Или кашкай тогда наш - вообще не ниссановский, а совсем другая машина, раз мы даже там детали от икстрейлов поналепили и ходовую чуть ли не все перебрали и улучшили.

 

Не, лучше тогда предлагаю считать одним и тем же авто как раз старый террано и мурано. А что, раз клевещут, что на модульную платформу как раз Pathfinder прилепили Resonance Concept. Не может же одновременно на одной платформе рено и нисаан быть одинаковыми, а мурано и террано разными?)

 

Если мне требуется совет - я его прошу отдельно, ок?)

Изменено 20 марта, 2020 пользователем Виктория666

[Виктория666 0]

https://www.drive.ru/news/nissan/50f6c2beb7...4d74000047.html

Вот "новый" мурано, кстати. Как и "новый" кашкай, икстрейл и даже джук.

Т.е. реально единственное, что почти верно - третий мурано реально совсем другое авто, чем прежние.

Ибо изменили сам концепт авто. И на этом концепте налепили потом уже массу других. В т.ч. террано.

Т.е. глобально все ниссаны тогда совсем другие машины.

 

И можно что угодно писать, но если сесть за руль первого, второго и третьего мурано последовательно, то таки видно, насколько третий отличается просто ходом, управлением, повадками. Хотя похож внешне. А новый террано при внешней непохожести таки повадки старого террано, несмотря на платформу, как раз сохраняет. Насколько это можно в его кастрированном виде.

 

Третий мурано, имхо, ровно такой же компромисс, задушенный маркетологами и страхом вариаторов, как компромисс нынешний террано. Но обе модели пока еще пытаются сохранить что-то начальное - один бегать свободно, другой - просто ехать вне зависимости от дороги.

 

Учитывая слабое разнообразие и проблемы Ниссан, кмк, дальше мурано все больше будет превращаться в обычный универсал для домохозяек(, даже сейчас в салоне сходу он уже особо не выделяется среди тех же кашкаиков, а второй выделялся сразу как самый очевидно крутой), а вот террано придется определиться скорее в сторону внедорожья, ибо эта ниша как раз у концерна серьезно проседает.

[as_umpire 1]

- Клава, я балдю!

- Я не Клава.

- Все равно балдю..."У мурано платформа тоже легковая, кстати, я не ошиблась. Но что-то он не ведет себя как седан)

Хотя бы потому что первоначальные террано тоже, мягко говоря, разные были".

 

Нельзя остановить бегущего бизона

Нельзя остановить поющего Кобзона

Еще труднее - многобуквенную даму

Но бред ее достоин эпиграммы!