Перейти к содержанию

Allessandro

V.I.P.
  • Постов

    669
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Allessandro

  1. Продам Z51 2013 года в СПб

    а мур не на любителя? двигло бензин 2л турбо,241 л.с.
  2. Продам Z51 2013 года в СПб

    HSE с контрасной крышей и панорамой и кое какими плюшками.Цена машины была 3400000,но недавно на эту машину дали хороший скидос(по ПТС она декабрь 15 года).Предложили за 2444000.Плюс на 100000 бесплатно допов за трейдин
  3. Продам Z51 2013 года в СПб

    все,сегодня отдал своего мура в трейд ин за 1250000.Пробег почти 60 тыс,прошел То4-машина в идеале.За эти 2,5 года в машине не сломалось ничего!Менял только расходники.Отдавал со слезами на глазах.Машина супер,очень жаль,что ниссан нас так прокатил с новым муром,сколько потенциальных клиентов потерял! Взял Ленд Ровер Дискавери Спорт.Позже отпишусь о впечатлениях
  4. Продам Z51 2013 года в СПб

    нет,не киа одна премиальная марка(пока не скажу какая,чтоб не спугнуть ),сделала хорошее предложение думаю в конце недели все решится
  5. да фик знает что там на этом видео.Просто написали что 8,5.Хочешь верь,хочешь нет.Вон мур типа 8с,а я сколько гонял его,меньше 9 не получалось.Могу тоже снять такое видео А паф еще медленнее. модельный ряд модельным рядом,но мы говорим о том,какую машину выбрать в 2016 году,и из этих 2-х я бы однозначно выбрал прайм,несмотря на то,что на паф мне дают сейчас приличный скидос а так жду скидок на новый Эксплорер
  6. f.fox это все лирика,а по факту прайм едет также как и мурано,если не лучше.Причем это на задушенной 249 лошадиной версии.Если отпустить ее до корейских параметров,то там и 8 разменять можно.Если не верите,возьмите тест драйв и проедьте.И тормоза там лучше,и качество отделки,и кресло,и ксенон есть в отличии от пафа,причем адаптивный
  7. вы не совсем правы дизельная прайм действительно не лучший выбор в нашем случае,разгон ооочень натужный,особенно при старте с места а вот если брать бензин 3,3,то прайм кладет паф на обе лопатки.причем практически во всем
  8. с вибрацией я сам не понял.Она есть даже на стоячей машине,когда коробас в паркинге если резко нажать на педаль газа,аж машина вздрагивает.Специально потом проверил,у мура такого нет.Пробег то всего 21 тыс Жопа на ледяной дороге елозит конкретно,такое ощущение,что если не сбросишь скорость-улетишь нафик.Помнится нечто подобное было у сестры на ГЛК
  9. сейчас уже вторую неделю езжу на ML 350 бензин 333 л.с.,2014 г.Машина моей знакомой,которая хочет сосватать ее мне.Машина далеко не в самой топовой комплектации,без пневмы.Цена такой сейчас примерно 4,3 ляма.Так вот,езжу и не понимаю за что платят такие бабки.Нет,разгоняется она конечно шустрее мура,ну так понятно,двигун мощнее,но при этом вибрация от движка весьма заметная.В повороты входит,валится не меньше мура,тормоза какие то ватные,не информативные,никак привыкнуть не могу.Задний привод зимой это пипец.Во вторник возвращался с лыжных покатух,ехал по узкой заснеженной дороге,зад кидало так,что сердце в почки уходило.Сидухи тоже не сказать что жуть удобные,да и подушка коротковата.Кожа только там,где сидишь,остальное кожзам,и на торпедо тоже.Дисплейчик еще стоит 5 дюймовый маленький,без камеры.Да ну нах....
  10. ребяты,а гарантию что,никто не продлевал?
  11. красивые они заразы,но на вторичке мертвым грузом,хуже чем мур
  12. Винилография

    помогает кстати если нужно просто красиво,то можно виниловую наклейку сделать,она не на весь элемент вот так я сделал жене на кугу
  13. Винилография

    прозрачной.Отдал 5500,правда было это в 2014-м
  14. Винилография

    и не пройдут!Там воздух под пленкой,надо было лучше разглаживать.На переклейку бы надо! Я капот так обклеил matrica зачетно обклеил!!!
  15. кстати я обратил внимание на Прайм после того,как сосед на прошлой неделе поменял свой Туарег 12-го года бензин на это авто.Вот такие нынче тенденции
  16. новый мур будет стоить как Паф.Один в один,есть такая инфа wfred большая просьба к вам.Создайте пожалуйста отдельную тему про Киа Прайм.Думаю многим здесь будет интересно как идет эксплуатация машины. Прайм мне сейчас предложили за 2.5.Но цены могут поменяться,т.к.все машины идут только под заказ
  17. dushash готов подписаться под каждым словом.Конкурентов у нового мура,особенно в России с нынешним то выбором точно не будет!Почему так тянут тоже не понятно.Сегодня мой знакомый с завода сказал что начнут не раньше начала лета.Сейчас наладка оборудования и тесты.Две машины кстати в наличии уже имеются.Прибавляем сюда 3-4 месяца на исправления косяков и получаем в лучшем случае конец года.А там как правило новый скачок бакса...
  18. я вот думаю.что если не дождусь нового мура,а такое вполне вероятно,то возьму Соренто(если к тому моменту ценники не подпрыгнут выше крыши)
  19. а вот нифига.У меня сейчас 20-е колеса и новые аморты кайяба и подвеска очень собранная.А вот настройки рулевого оставляют желать лучшего.К тому же от оборота влево до оборота вправо-целая вечность!
  20. конечно пустой в околонулевой зоне.Реакции на отклонение с опозданием.Собственно рулевое,это единственное что меня не особо устраивает в муре.
  21. ну так на вкус и цвет.. Мне Соренто новый внешне очень нравится,особенно в черном цвете в максималке.Салон немного подкачал.А насчет шильдика,так сейчас уже марки ниссан и киа стоят примерно одинаково в ряду престижности,как впрочем и все остальные "бюджетники".Но теряют корейцы значительно меньше,чем ниссан.Вот действительно реальное вложение денег.для кого это принципиально. По поводу Кадиллака СРХ,я тут уже говорил,был уже у меня он в 2011 году,как только машина вышла.Но с ней не повезло.я ее разбил через несколько месяцев.Да и остались ощущения сыроватости модели.Сейчас вроде как довели до ума,но еще не ездил на новой
  22. был я сегодня на тест драйве наконец.Сначала Пафа потестил.Впечатлений-никаких.Поудобней кресло,пособранней подвеска,и пожалуй все!Такой же пустой руль,разгоняется даже более тяжеловато.Пластик на передней панели дубовый аж до звона.Внешне-ну сами знаете Потом поехал в салон Киа и взял на тест новый Сорик Прайм 3,3 бензин в максималке.Ну что сказать,я в шоке!!! shok.gif Нет,я знал.что корейцы сильно подтянулись,но чтоб настолько!Все качественно сделано,пластики почти все мягкие,тактильные ощущения от кнопок приятные,двери плотные,тяжелые,закрываются благородно.Закрыли бы шильдик,подумал что немец.Разгон отменный даже на дефорсированной версии,а если отпустить....Тормозит тоже отменно,и что самое главное,порадовала подвеска.Она вполне комфортная и позволяет хорошо рулиться.Ну точно немцы доводили до ума Единственное,что не понравилось,это оформление центральной консоли,в которую вставлен убогий майфун с кнопками.Неужели нельзя было сделать просто большой дисплей,а управление вынести снаружи! А еще менагер мой с салона Кадиллака позвонил,СРХ предлагает,ну с ооочень хорошей скидкой. Короче задумался я...
  23. Хай стоил всегда дороже мура,по крайней мере у нас в России.А продается сейчас все тяжело.В том числе и Хай,недавно знакомые продавали такой предыдущего поколения,и совсем не за ту цену,на которую расчитывали В итоге сдали на карпрайс ниже плинтуса По поводу Киа...А вы посетите салон данного производителя и возьмите тест драйв нового Сорика.а потом проедьтесь на новом Хае.Даже когда сядете в салон,то поймете что кресло Тойоты по сравнению с Сорентовским,это бесформенный кусок говна,прифигаченный к полу,в котором даже усесться нормально невозможно...Все сейчас меняется и это надо принимать как данность. Теряют в цене сильно многие марки,Вольво,Ренж Роверы,и что,их совсем не покупать?
  24. для сегодняшнего времени да!Но вы сравниваете машину,которую начали выпускать в 2008 году.А сейчас уже продается новый мур,которого мы еще не видели,вот его и нужно сравнивать. Для меня Тойота пока совсем неинтересна.Хайлендер,который я тестил ничем не лучше Киа Прайм,который стоит гораздо дешевле.Вот я и говорю,зачем переплачивать за бренд,который уже перестал быть передовым и растворился в море обычных бюджетных марок?
  25. ну да,переплатить за далеко не выдающуюся машину в полтора раза,потом переплатить за каско,ездить каждые 10 тыс на ТО и потом радоваться,что она не так много потеряла на вторичке!Это тема!
  • Блоги

    1. Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.

      muranoz51_002.jpg

      muranoz51_003.jpg

      muranoz51_004.jpg

      muranoz51_005.jpg

    2. FF27A99D-23B5-4745-B89D-6D97C318A0F1.thumb.jpeg.9c9ab80acfa68e5a6fc54d6d057cdfee.jpeg
      Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
      Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.

      4EDFA9F3-496F-41E6-BAE0-501989E9BA9E.thumb.jpeg.5a5d01150b1cf35cb0b2d6354b1a3850.jpeg

      Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.

      Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.

      Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.

      Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.

      Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.

      Ставился на:

      2003-2007 Infiniti G35
      2004-2017 Nissan Quest
      2003-present Nissan Murano
      2014-present Infiniti QX60
      2001-2004 Nissan Pathfinder
      2013-present Nissan Pathfinder
      2002-2018 Nissan Altima
      2001-2004 Infiniti QX4
      2002-2004 Infiniti I35
      2002-2018 Nissan Maxima
      2003-2008 Infiniti FX35
      2013 Infiniti JX35
      2003-2006 Nissan 350Z

      Двигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.

      Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.

      Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.

      Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.

      Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.

      Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).

      Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.

      В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.

      Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.

      Телефон.  +7 495 147 4950 
      Telegram. +7 985 776-88-88

      Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan

      #nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
      #автосервисnissan #автосервисinfiniti
      #нисмос #nismos #nismo

    3. Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
      На исктрейле уже проходил подобное.
      Здесь пришлось повторить.
      Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
      Заказаны были втулки Cargo.
      Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
      1. Снимаем поводки.
      2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
      3. Снимаем жабо.
      4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
      5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
      6. Вынимаем сами штыри.
      7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
      8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
      9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
      Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
      Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
      После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
      Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
      Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
      Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
      Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
      Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
      Веерные форсунки 2шт. 289329U000
      Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Фото в бортжурнале Nissan Murano II

      Автор Покрышкин

    4. @AutoBot
      Последняя запись

      0f4fbef90163d75c855baed8ca1966dc.jpg

      Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.

      Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.

      Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.

      Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.

       

      0130595e0f2dc832c2a8d3d724ceee68.jpg

       

      В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.

      Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.

      Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.

      3524a6c6b7587b91902191fd4dca6ee9.jpg

       

      Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.

      А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.

      Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.

      Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.

      f749359d5d3774c17a9efc7088c424f5.jpg

      При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.

      Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.

      Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.

      Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).

      Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.

      2df93b61cf0596998ce489af6c42477b.jpg

      Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).

      Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.

      2246ebf8d36fac6d4f39cbca3cb71d41.jpg

      d77349c76973f9a942ead9eda24c593a.jpg

      Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.

      А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.

      Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.

      Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.

      f15a7cfda31c275a45d3cfed4df88d36.jpg

      4c162e2223f458caaae5026b9f24fa9f.jpg

      b1c64871e5d5850357ebf763fd210f64.jpg

      Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.

      Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?

      И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.

      И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.

      525ff42d30ba792340eb766155b1539c.jpg    66e27bfda39e206520e992ade8a7bdff.jpg

      А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.

      Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…

       

×