namid
-
Постов
948 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент namid
-
Совершенно верно. Кто бы сказал мне год назад, что стану заморачиваться сменой масла чаще раза в 10тыс и заниматься обдумыванием алгоритма возможных действий по раскоксовке поршневых колец! Просто сейчас столкнувшись впервые в своей практике с вероятным залеганием колец, начинаешь подстраховываться от более серьезных трат в виде преборки движка. Поэтому, считаю, что раз этот мотор в сочетании с вариатором склонен к образованию обильного нагара, стоит упредить возможные проблемы и менять масло чаще. и даже(черт побери!) готов залить какой то лавр в горшки! это многократно дешевле для подстрахуя, чем отдать полцены авто за переборку двигла.
-
Убойный аргумент, чо. Типа, сам дурак, ога.
-
типа того.
-
Регламенты по замене техжидкостей, на которые я ссылаюсь, устанавливает не дилер, а производитель. Это раз. Думаю, не ошибусь, если предположу, что все знают, что ведущие автопроизводители отказались проводить политику долгосрочной эксплуатации авто. По моему кроме "ауди". То есть расчет только на первого покупателя и ресурс 150тыс. Как железа, так и двигла. Поэтому маркетологи, дабы привлечь покупанов, могут устанавливать замену масла хоть раз в 50тысяч -движок даже в таких условиях доживет до сотни смело. А что будет дальше? Гарантия кончится например. Ну и форумы пополнятся вторыми владельцами отжившего свое автохлама).
-
Даешь больше колобков! Парни, вам сколько лет? как школоло ей богу).
-
Не ипите себе моск, уважаемый! Если капель нет, то потеть она еще тыщ 50 может, а то и больше. Начнет коробас тупить, пинаться или потеки пойдут - тогда и стоит париться. А так, если деньги лишние - легко найдутся люди, которые готовы разделить их с вами)
-
Считай, что мотор у нас чипованный)). А замена через 7500 между прочим регламентирована производителем при чисто городской и тяжелой эксплуатации. пошукай ради интереса в инете - мне лень пруфы искать. Опять же - бенз то гавно льем, а присадки в масле из-за него умирают раньше времени. Что до лавра - он льется в цилиндры при смене масла, а не в масло. Хуже не будет, а не застарелый нагар смоет. но это дело добровольное. Я не настаиваю, а лишь обобщаю свои мысли и практический опыт людей от гаечного ключа и подъемника.
-
присоединяюсь к вопросу пендаля.
-
почему просто не "покрутить" движок на 5к стоя на паркинге? не, ребята, движок любит постоянную эксплуатацию на оборотах. изредка дать "просраться" мотору, это имхо, как обывателя-горожанина заставить бегать кросс 10км раз в неделю - толку для здоровья не будет. щетаю, что на наших старичках правильной стратегией будет: лить хорошее масло, менять через 7.5 к при городской эксплуатации и раз в 30-40тыс заливать лавр.
-
А я вот читал на ниссановском форуме мнение от вполне технически грамотного товарища, владельца мурано, что езда на фиксированных передачах категорически противопоказана вариатору. Типа в таком режиме конусы зажимаются с бОльшим давлением, ну и соответственно идет повышенный износ и все вытекающие последствия. Лично мои впечатления: действительно, на фиксе вариатор работает в заблокированном режиме, как механика. то есть при разгоне на передаче и последующем отпускании педали газа не происходит "расцепления" трансмиссии, машина клюет носом и мотор крутится в принудительном режиме, толкаемый инерцией авто. не есть гуд.
-
пробег и возраст авто обозначьте пожалуйста, мож там кольцам хана уже.. и совет взять раскоксовки побольше, т.к. V - образник.
-
таких совпадений не бывает. только доказать это думаю будет проблематично, даже через суд. придется пройти экспертизы и все такое. а по хорошему, я так понял они не станут исправлять. печалька,чо.
-
Вот тока не надо рассказывать как мур справляется с плохими дорогами с его то зажатой, достаточно короткоходной подвеской)). Пробивает на раз, особенно если сзади хоть один чел сидит. Вот фрил - это да. Колдобины глотает на ура. А по трассе мур хорош, да. Управляемость и все такое. Сорри ТС за офф. UPD: Кстати, про фару. На мурах это походу какая то врожденная болезнь. У мну на 350 тоже после мойки фары постоянно потели, даже рыдали, можно сказать. Ничего не снимал, потому что было очевидно, что вода попадает через верхний стык стекла и корпуса(под бампер то ей не пролезть просто при мойке). Заехал к знакомому слесарю и взял у него остатки герметика для установки стекол. Задул в обычный мед. шприц и прошел по всее щели между стеклом и корпусом, следя чтобы внутрь до конца все зашло. Проблема исчезла на раз. Думаю, можно и обычный силиконовый взять. Подлезть к лампе и блоку розжига можно сняв подкрылок, если это нужно. А демонтаж фары целиком - только сняв бампер.
-
Можно ложку дегтя? ) я б не взял тверскую машину - у них дороги просто..даже не дороги. яма на яме. и бенз бесконтрольный - это не москва. опять же, в столице предложений больше - соответственно продавцы сговорчивей и выбор шире. тем паче не понятно, как его обслуживали, если даже каты по-уму не вырезали. надеюсь, что тебе повезет, камрад!
-
а я согласен с камрадом например. Рад, что Кириллу удалось толкнуть девайс, но как ни крути - старая машина, сколько ты ее не марафеть, останется старой. тем более у мура помимо разных траблов с движком и трасмиссией, куча проблемных мест с коррозией, какими то подушками подрамника, сайлентблоками итд. тем паче при таком пробеге еще всякие насосы, датчики, подвески итд итп могут в любой момент напомнить о себе. не в восторге от нового кузова, но однозначно, за тот же ценник предпочел бы более свежий авто. Иначе, зачем тогда мы вообще меняем машину?
-
Хочу отметить, что личный жопыт это безусловно важная вещь, но для полноты картины стоит иногда прислушаться и к иному мнению. А именно, что хочу сказать: 1 Я, например, в последнюю очередь, рассматривая как крайность, стану делать капиталку стоимостью под 200тыр двигателю ресурс которого при умеренной эксплуатации составляет минимум 350тыс км, из-за жора масла 1-1.5 литра на 10тысяч. При отличной тяге, компрессии итд. 2 Да, интересует эта тема, потому что столкнулся с расходом масла на столь незначительных пробегах впервые. 3 Собирая мнения, я общаюсь не только на форумах, просматривая ютуб, но и собираю отзывы механиков сервисов, гаражных слесарюг и прочей автобратии. 4 На сегодняшний момент, при всем уважении к автору топа, обобщив опыт разных людей, пришел к выводу, что на неубитом моторе, залегшие кольца вполне себе можно расшевелить тем же "Лавром". Стоит сей эксперимент будет порядка 1000-1500 деревянных. Думаю, что дозрев окончательно, займусь этим делом. Когда это произойдет - сказать не могу, звиняйте. О результатах(если действо состоится) обязательно отпишусь. Всем пис! PS "Хон отвалился " - это в мемориз, однозначно!
-
что за шайбы то? менял давеча рычаг на з50- никаких дополнительных деталей россыпью не шло.
-
не в курсе. слышал, что переделывает как то народ, ставит на мерикосов. но как и чего не знаю. добавил ссылку на авито . там фотки гнезда под фишку есть. https://www.avito.ru/moskovskaya_oblast_dub...trail_454048010
-
Не рекомендую каябу категорически! брал на паф себе, и отцу на примеру. в разное время и в разных магах. сели через год. Гавно.
-
up
-
в барахолку с таким стажем не пущают. ЗЫ а когда еще цену не указывают... ащще агрят такие продаваны! UPD О! другое дело!
-
Во-первых, респект за отчет с фотками! Во-вторых, вопрос: как можно заглянуть в цилиндры без специальной видео камеры? Спасибо.
-
Какие то конкретные места остановок есть в Евпатории? мне тут советовали гостевой дом Светлана в Орджоникидзе. Позырил фотки на сайте - классное место, действительно. Созвонился, а у них тока мансардный номер на конец августа. разобрали походу уже все козырные места, остался поди голимый ЧС с сортиром во дворе, или санатории в Форосе за стоимость, как ультраолл 5, в туркей например. ))
-
кстати, раз уж с крымом так вышло, есть маза туда съездить - не был ни разу. Кто катается, есть какие то насиженные места может, поделитесь? интересует семейный пляжный отдых с проживанием в мини отельчике в спокойном, тихом месте. питание хотя бы двухразовое при отеле, кондер и прочие удобства обязательны.
-
Да ну.. Езжу исключительно в четверки, проверенные. отличие от пятерок только что не первая линия. зачастую намного уютнее получается, чем пятерка с быдлотой распальцованной. но это дело вкуса и спорить тут смысла не вижу. тоже повеселил отзыв камрада из хмао о египте. вообще, не корректно строить выводы о курорте исходя из одного посещенного места и отеля. А уж сравнивать с одуряюще душной, грязной индией или тайландом, а уж тем паче с отечественными курортами вообще коры. не знаю, я люблю египет. сухой климат, в основном приветливые люди, красное море, рыпп. а то, что солнце экваториальное жжот, нутк надо голову включать.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2206
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2846
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3372
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4298
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2236
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
