bbv
-
Постов
121 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент bbv
-
Про то, что для поддержания скорости помимо подачи топлива, круиз подтыкает нужную передачу - полностью согласен. По поводу того «...много ли у нас мест...». - Конечно, все зависит от того, где эксплуатируется авто. При городской эксплуатации про круиз можно забыть. Я часто пользуюсь «М-4 Дон» (600 км в один конец). Отъехав от кольца 30-50 км., 90% времени включен круиз. На Ленинградке, после Солнечногорска в сторону Твери, практически тоже самое. Думаю, это справедливо и для других магистралей.
-
Так "понижение передачи" - это и есть "торможение двигателем"! Если нет торможения двигателем, каким образом при движении с горки, при сбросе газа авто не будет разгоняться?! Физику никто не отменял! Конечно, мы говорим об обычных скоростях движения ( в районе 100 км.ч.). Понятно, что если едешь с горки 180 км.ч. - авто, при сбросе газа, точно не будет дальше разгоняться, здесь начинают работать уже другие "тормоза"!
-
Это надо спросить у тех, кто с отключеным катается. - Может кто и отпишется.
-
Насколько я понимаю, круиз (обычный, не адаптивный) поддерживает заданную скорость только подачей топлива, и к тормозной системе не имеет никакого отношения. Если «торможение» отключено, авто при движении под горку должно набирать скорость, как на обычной механике со включенной нейтралкой.
-
Честно говоря, не понимаю зачем нужны эксперименты по отключению "торможения двигателем". Современные авто, производитель настраивает и доводит до ума годами. И эти настройки, на мой взгляд, в том числе и "торможение двигателем", оптимальны для 99% процентов водителей и 99% дорожных ситуаций. Что можно получить при отключении "торможения двигателем"? - Экономию топлива? - Если и возможно, то микроскопическую, которую "съест" повышеный износ тормозных колодок. Исключить (как тут писалось) снос передней оси? - Считаю, что этот сценарий (снос передней оси при сбросе газа) на Мурано, практически, не возможен (если, скажем, не была превышена скорость вхождения в скользкий поворот). Да и назвать эту функцию "торможение двигателем", у меня язык не поворачивается. "Легкое притормаживание" - не более того. Кто ездил на советской классике с механической коробкой, тот меня поймет. Если там, на скорости 60-70 км.ч. воткнуть 1-ю передачу (для этого нужно ООООчень постараться!) - вот там действительно было "торможение двигателем"! Можно и лоб об торпеду разбить. Кроме всего прочего, отключение "торможения двигателем" на Мурано, приведет к некорректной работе круиз-контроля, что мне совершенно ни к чему. P.S. ИМХО, конечно!
-
Но компрессор кондиционера, при отрицательных t, НЕ ДОЛЖЕН! включаться, независимо от того есть в системе фреон или нет. Повторюсь в который раз, только при температуре выше + 4-5 град.!
-
Достал мануал Мурано. На стр. 4-28: при включении обдува ветрового стекла «....кондиционер автоматически включится при Т окружающего воздуха выше - 5 градусов С....»
-
Я ни в коем случае не оспариваю возможность работы фреонового компрессора в системе кондиционирования при низких температурах! Мне по «долгу службы» приходилось иметь дело и с компрессорами и с системами кондиционирования. Кстати, в бытовых кондиционерах, если мне память не изменяет, нет температуры кипения -25, она гораздо выше. - Это для того, чтобы испаритель работал «в плачущем режиме», т.е. не обмерзал. Ни сколько не сомневаюсь, что и кондиционер авто будет работать при отрицательных t. Но практически, его работа ограничена электроникой, которая не дает включаться муфте компрессора при низких Т. Повторюсь, на моем авто, в настоящий момент, компрессор не включается ни на холодном, ни на прогретом двигателе! Когда включается компрессор, это легко определить по характерному щелчку муфты и кратковременному изменению тональности работы мотора, так как подключается дополнительная довольно мощна нагрузка. Тоже самое было и на всех авто, которыми владел ранее: Ниссан, Мазда, Тойота, Хонда, Опель. Не помню в мануале какого из перечисленных авто (все уже проданы) было четко написано, что кондиционер начинает включаться при Т выше +4-5 градусов. При Т ниже этого значения кондиционер не работает.
-
Понял, спасибо!
-
У меня уже третий авто с вариатором. На двух предыдущих, масло в вариаторе менял через 45 тыс. км. Оба авто продал с пробегом чуть более 140000 км. Никаких проблем с вариаторами не было. Так, что никакого психоза, исключительно личный опыт.
-
Какой у «кого» цвет?
-
Сегодня проверил на своем Муре. На улице -2, при нажатии кнопки вкл. кондиционера и при включении режима обдува лобового стекла, лампочка на панели загорается, но муфта включения в моторном отсеке не срабатывает. Т.е. компрессор кондиционера не включается. Автору темы - на всякий случай, проверьте, может у вас при отрицательных температурах все таки включается компрессор? Шипение, как вы говорите, есть тогда, когда включаете режим обдува лобового стекла. При этом должен включаться компрессор кондиционера, но ТОЛЬКО! при плюсовых t. Может у вас какой глюк электроники, и компрессор включается и при минусовых t. Тогда, волне возможно, как писал mechanicus, это шипит хладогент, поступающий в испаритель. Проверить довольно просто - залезте под капот и попросите кого-нибудь при работающем двигателе, нажать кнопку включения кондиционера ( вентилятор отопителя обязательно должен быть включен). Если услышите щелчок (сработала муфта) и мотор на пару секунд изменил тональность работы (подключилась доп. нагрузка) - это значит, что компрессор включился в работу (в принципе, все можно услышать из салона). Но повторюсь, при минусовых температурах, такого быть не должно! Если это имеет место быть, то смотрите электронику, как вариант - датчик наружной t.
-
Компрессор кондиционера, должен включаться при наружной температуре (если память не изменяет) не ниже +4-5 градусов. При более низких Т, он не включается. Автор темы из Нового Уренгоя, там вряд ли сейчас плюсовые температуры. Поэтому,думаю, что это не испаритель, и здесь что-то другое.
-
Тоже склоняюсь к этому варинанту. Сейчас из окна (4-й этаж, до авто метров 20-30) очередной раз проверил работу брелка - все в норме.
-
Осталось дождаться, когда проблема перейдёт в разряд «стабильно не работает»
-
Ставлю на парковке около своего подъезда Мура уже почти год. Проблем подобных не было. Никаких источников эл. маг. излучения рядом нет. Смущает то, что каждый раз после замены батарейки, авто пару раз открывался-закрывался, заводился, потом снова отказывался видеть ключ.
-
Думаю, что люк, прежде всего, не должен мешать удобной посадке за рулём. Я, когда выбирал комплектацию своего Мура, сидел и «с люком» и «без оного». Рост-185. От люка в Муре отказался сразу! Хотя на Хитриле 7 лет откатал с люком (открывал его раз 10, не больше)))». В Муре, чтобы не задевать головой потолок (с люком) , сиденье приходилось опускать до пола, и даже при малейшем подъеме кресла по высоте - голова упирается в потолок. В итоге, решил, что посадка для меня гораздо удобней в авто без люка. С меньшим ростом, проблемы, конечно, может и не быть. Есть ещё одна специфическая проблема. Я езжу в очках, поэтому в солнечную погоду, шторку люка (я про Хитрилу) всегда держал закрытой, иначе солнце через стекло люка, бликует в стеклах очков. - Мне не удобно и не комфортно.
-
На пробеге 6000 км. решил заменить масло в двигателе (авто новый, куплен в феврале сего года). На подъемнике сняли защиту карттера, а на ней лежит свеженький болт! Начинаем искать откуда сей подарок. Находим -- см. фото. Этот болт (красная стрелка) крепит к коробке кронштейн (зеленая стрелка) к которому с другой стороны крепится выхлопная система, катализатор. Хорошо, что болт не улетел с защиты во время езды, а то потом искал бы, что звенит в моторном отсеке. Вот такая питерская сборка! Может кому-то мой пост будет полезен.
-
Полностью согласен! Я и тему эту поднял не для того, чтобы на жизнь пожаловаться и «...херню всякую раздувать», а рассказал о проблемке -- может кому пригодится, может не только на моем авто этот болт недокрутили. Хотя, если честно, то недокрученных болтов, на новом авто не должно быть вообще!!! Не зависимо от марки и стоимости.
-
А что это (претензия) мне даст? Если случится чудо -- принесут свои извинения. Хотя, больше склоняются к мысли, что меня просто проигнорируют. К тому же , менял масло не на плановом ТО у официалов. Потому считаю, что бороться с рукожопами в моем случае -- пустая трата времени и нервов. Тем более есть почти четыре года гарантии.
-
Спасибо! Скачал, все нашел. Буду пробовать!
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2185
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2828
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4284
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
