Змей®
-
Постов
112 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Змей®
-
Нашел решение! Зачисляйте в лайфхак. Чтобы восстаноить работу автосвета и регулировки яркости кнопок на центральной консоли: заходим в настройки автомобиля кнопками на руле и включаем/выключаем датчик дождя в настройках дворников. До перестановки аккума был выключен датчик дождя. После подачи напряжения, поскольку настройка была "отл", то его опрос и состояние даже не опрашивался, но как оказывается его сигнал нужен автосвету. Кстати симметричный симптом ослепительности кнопок -:в первом положении (авто) не зависимо от освещенности и времени суток - ближний не включается(только ходовые огни) и кнопки центральной консоли слепят, как будьто яркое солнце (видимо умолчательно ожидаемый сигнал от датчика освещенности/дождя). Как только "позовем" настройками сигнал датчика освещенности/дождя - все нормализуется!
-
на Z50 ослаблял болты крепления петли и сдвигал ее в сторону салона, затягивал болты обратно.
-
В угоду решения проблем с обнулением настроек (в том числе..) поменял аккумулятор. Но.. теперь вдруг стало казаться, что и фары ярче светят и кнопки на головном устройстве аж слепят и не регулируются кнопками слева от руля и ползунком в головном устройстве, ни вместе с интерьерным светом... Может кто знает как их ослепительность поубавить? Кстати при отключении аккумулятора не сбросилась ни одна настройка, кроме двух: отьезжание кресла при посадке и поднятие руля... Сами настройки памяти положения кресла/зеркал и пр. не сбросились..
-
А может это просто перезагрузка с умолчательными настройками? Когда сброс произошел в момент прокручивания стартера...
-
Раппортую: Поменял на зарекомендовавший себя на прежнем авто 100D26L, фоторепортаж ниже. Встал как и на Z50 в штатное место как родной, только крепежная планка оказалась - заточенной под европейские аккумы, а я по привычке купил азиата. Выход был быстро найден в близлежащем магазине автозапчастей для Лады. Кто задумает на аналогичную процедуру - примите во внимание: шток/крюк крепления аккумулятора, котрый со стороны колеса, фары, вставлен в соответствующее отверстие своим крюком и зафиксен (чтоб не выпадывал) пластиковой белой а-ля клипсой. Когда захотите поменять крюк/шток на по-длиннее, то эта клипса встанет Вам преградой. Я повернул ее на 90 градусов пассатижами и пошатывая выдернул, оказалась просто кнопка с защелками, не знаю как ее можно аккуратно вытащить, надо снизу лепестки с зацепами сдвигать к центру клипсы, тогда снимется без ущерба. Судя по остаткам пространства и замерам поддона под аккумулятором, осторожно предположу, что и D31L туда можно попробовать уместить, но мне и 90ач думаю вполне хватит (судя по опыту в каких жестких условиях меня аналогичный выручал целых 5 лет).
-
Много лет, как закончилась гарантия на Z50 обслуживался в Ниссан-Академ, полгода, как пересел на Z52, хоть и на гарантии всеравно предпочитаю у них обслуживать. Делают - все, кроме кузовщины. За качество работ и предлагаемых ими оригинальных запчастей - могу поручиться, хоть они и дороже, чем например в АВАНТАЖЕ (но там говорят сомнительное происхождение оригинальных запчастей, но я ни разу не обманывался).
-
В той панели, видимо - энергонезависимая память.
-
Потому что при понижении температуры напряжение аккумулятора, даже хорошозаряженного и здорового падает, а на наших штатных недоаккумуряторах напряжение падает еще больше и при старте двигателя напряжение просаживается ниже уровня терпимости приборной панели, и она начинает глючить.
-
у меня такаже бяда: машине 6 мес "отроду", с морозами ниже -20 сбрасывает настройки... Грешу на аккум. И вот почему: я на муранах уже почти 12 лет, вернее 11,5 из них на z50 сновья и вот на Z52 полгода. На Z50 набил аскомину на аккумах: после остановки двигателя, здоровый аккумулятор еще часа через 3-4 показывает 13 В, после ночи стоянки зимой в морозяки 12,8, летом минимум 12,6, а тут на новом авто сразу наутро 12,4... думал может измерёметр новой сигналки не откалиброван... причем GPS/GSM модуль расходится в показаниях даже основным модулем (на брелоке), сверка показаний с прибором, которому доверяю показала, что оба привирают, но не далеко от истины, вполне в пределах погрешности. Для окончательного убеждения в моих подозрениях надо замерить падение напряжение при запуске авто в тот момент, когда сбрасывает, но для этого надо выковыривать из старого Z50 мультитроникс, который умеет это и делает каждый запуск. Просадка напряжения на старте - весьма показательный параметр здоровья аккума! Но точно, что здоровый аккум не должен наутро быть меньше 12,6(12,8 зимой)! Жаловался дилеру на ТО15000, он - разводит руками, мол если ихний замудреный тест покажет, что все ок, только зарядить аккум - основания для замены акуума нет. Я склоняюсь купить хороший аккум, а с этим недоакумом буду только к ним приезжать на ТО, может когда-нить исдохнет сам. За 5-9 тыщ считаю купить "спокойствие и уверенность" - вполне приемлемая цена для меня. Иначе вдарят морозы и стоимость свистоплясок над сдохшим аккумом будет на порядок выше.
-
107 тыщ, но это с сигналкой Старлайн GSM/GPS и с установкой
-
Уважаемые Муранообожатели, подскажите по "шильдику" - какой Webasto мне впарил официал?
-
Уважаемые соклубники, подскажите новичку: как снять дворники? До Z52. Катался больше 11 лет на Z50, читаю инструкцию на Z52, там описание как снимать такое же как на Z50, но на деле не соображу, конструкция точно уже другая.
-
Скорее открывание бензобака помогло: попробуй в след раз просто открыть и закрыть его. ИМХО в жару клапан на пробке горловины подклинивает, и бензонасос постоянно борется с разряженностью в баке, котоорую сам же и создает, выкачивая бензин. Уставший насос справляется с этим - хуже...
-
Добрый день, уважаемые Муранообожатели. Пришло время пересесть на новый авто, хочу подытожить впечатление о Z50. Купил Z50 у дилера в марте 2008 года. Наездил 310 тысяч в одного водителя (по 25-29 тысяч в год). Машинка до сих пор радует и динамичностью, и экономичностью и удовольствием от вождения. Продавать такого друга не поднялась рука. Передал старшему сыну, надеюсь он не решится от него избавляться хотябы несколько лет, ибо рыночная стоимость его намного меньше вложенных в нее души и любви. Самое примечательное событие: перед передачей сыну провел расширенное обслуживание. Среди которых: замена жижи в варике, впервые со снятием поддона и снятием для промывки радиатора вариатора. Фото магнитов, фото фильтра, фото радиатора до промывки. Результат "вскрытия" меня сильно удивил. Что бы ни голословничали недовольцы, для меня этот вариатор - представитель наиболее надежного и комфортного узла! Если его обслуживать как рекомендует изготовитель - сносу ему не будет. за 310 тыщ пробега менял жижу каждые 60 тыщ. первые 2 замены пришлись на официала (гарантийный срок), вторые две - на известного в нашем регионе сервиса по коробкам, поскольку предыдущую (тоже вариаторную) авто у них обслуживал - понравилось, но на последней замене - разочаровало, по-умолчанию чуть не заправили меня "Идемитсу" вместо NS2, последнюю замену делал со снятием поддона у своего зарекомендовавшего за много лет сервиса. Не знаю, обнулял ли счетик старения официал, но когда добрался через ELM до него он показывал 16 тыщ с чем-то, как раз незадолго до четвертой замены, обнулил, до пятой замены счетчик старения добежал до показания 9252, но я пробежал 70 тыщ до нее и как оказалось - радиатор за 310 тыщ пробега был наглухо забит грязью и чем ни попадя, хотя 2 раза промывал его без снятия, и результата не видел (через отверстие для туманки вроде виднелись просветы). Фильтр варика менял на третьей, четвертой и пятой замене. На третьей замене - был черный от взвеси фракции, размером с муку... На следующей замене - тоже черный, но взвеси - значительно меньше. На последней замене : фильтр - светлый, несмотря на чуть бОльший межрегламентный пробег. Так что соблюдайте рекомендации производителя, и наслаждайтесь своим авто! И ... Не испытывайте на прочность - не сломаете! Всем удачи и .. ни гвоздя, ни жезла!
-
Номер кнопки от Колеоса, будь добр, скажи.
-
я ставил новый пару лет назад за 120, думаю при сегодняшнем курсе доллара - не задумываясь ставил бы новый . С Б/У самое важное, чтобы при прошлой поломке не треснул корпус, иначе - все напрасно, а скрытую трещину и ультразвуком не увидишь. И второе: гипоидная пара (кстати весьма бюджетно подходит от какого-нибудь кашкая, икстрейла или вингроада) была установлена и корректно настроено пятно контакта (устанавливается путем подбора подкладок к подшипникам). а это требует навыков/мастерства... Скупой платит дважды...
-
Купил! Спасибо! Разослал всем знакомым, чтоб покупали
-
... ЧегО вы на машину-то напраслину возводите? Забыли что в России живем? Расход считаю по Мультитрониксу. Откалибровал его на одной и той же колонке, которую тоже подбирал долго (по наиболее доверительным показаниям) но... Когда НовосибирскНефтепродукт продался Газпромнефти, на Газпромнефтевских устал искать честную колонку (по "эталону" от НовосибирскНефтепродукта), плюнул, перекалибровал под жадность новых Газпромовских, и даже после этого попадались колонки ворующие до 10% бензина (показывает, что влила 84 литра, а в баке по мультитрониксу было 9-10 литров остатка). Мне кажется вся полемика вокруг того, насколько жадные заправляльщики: проверить-то по факту их не возможно! Обычно же мало кто до полного бака льет, да и доказать СКОЛЬКО у него было в баке до заправки не возможно ну или весьма геморно, мало найдется желающих "пачькаться", на этом и воруют, контрольная заправка (типа в канистру) производится в другом режиме измерения показателя колонки. Живем ведь давно в эпоху цифровых технологий! Для нашего менталитета надо выпускать другой принцип подсчета проданных литров: ставить автономные счетчики на горловину каждого авто и расчет производить по его показаниям, но боюсь тогда и продавцы заложат риск их обмана в стоимость...
-
И вот еще мнение уважаемого "блоггера" по этому поводу.
-
Мне кажется достаточно важная информация по счетчику старения жидкости тут Там и график показательный есть вроде понятно становится как счетчик набегает...
-
Спасибо тебе, добрый человек! Проблема решена. Благодаря твоей документации. Причина: внутрисалонный датчик (возле правой коленки водителя).
-
Проблема решена. Найдена документация по климату европейца, прокурена до основания. Причина: внутрисалонный датчик (возле правой коленки водителя). Проверяется измерением сопротивления (при +25 должно быть 2,189 кОм), у меня было 12 кОм. Новый датчик около килограмма рублей на экзисте, но можно и за 30 рублей (2 термистора по 1 кОм по 15 руб/шт в радоимагазине). Важно как можно точнее подобрать термистр: диапазон настроенной чувтвительности мозгов климата очень узкий. Полезное: документация гласит, что регулятр температуры климата можно программировать на полюс/минус 3 градуса с шагом в один градус до отсоединения аккумулятора (забывает поправку после обесточивания) и еще можно степень обдува в ноги порегулировать, но не пробовал.
-
Не поделишься инфой в мануале про климат для европейца? Что означают сигналы в самодиагностике, как их интерпретировать? Как проверить, что глючит, если печка или с улицы задувает или на полную кочегарит... что-то у нее с головой или датчиками...
-
Подтверждаю! Сам уже не первую неделю воюю с перегревом себя печкой... Тот датчик работает только на мозги климата, а климат живет своей жизнью полностью автономно от ECU.
-
2LexaTim: про чудесный клапан можешь по-подробнее? Где он стоит? сложно ли добраться? ты его просто на новый поменял? сколько он стоит?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2833
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3356
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
