Azzadal
-
Постов
91 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Azzadal
-
1. ИМХО 10 рядов маловато. Я поставил Euro Style 19 рядов и все равно 87 в пробке уже видел. Причем пробка была небольшая. 2. Термостат, штуцеры к нему. Вариант "малый". 3. Фитинги, 2 шт. Фитинг 10AN - 8мм (90 градусов) 4. Шланг 8мм. Если использовать часть родных шлангов (а это удобнее), то 1,5 метров за глаза хватит. 5. Отлично подошло это крепление. 6. Я использовал червячные хомуты, что-то вроде 13-15 мм. 7. Защита от перетирания.
-
Дело в том, что при температуре выше 100, машина начинает пинаться, форумчане жаловались, что со светофора не тронуться. А я сегодня первый раз с утра с допрадиатором поехал. При запуске температура движка и вариатора 14 градусов. Пока курил, двигатель 70, вариатор 20 и я поехал. Если тапку в пол не нажимать, то никаких ограничений электроника на вариатор не накладывала: и разгонялся ровно и никаких "обороты 2500, а машина едет 20". А вот при 100 градусах все это есть и еще пинки. Никто не застрахован. Но никто и не говорил "поставьте допник и вы застрахованы". При низкой температуре можно поглаживать газ, контролировать разгон, пока не прогреется. А в случае летней жары, когда температура вариатора больше 100, эти действия не помогут. У вас нет контроля над перегревом. Только встать на пол-часа и ждать. А чем вам поможет новое масло при 30 градусной жаре в горах? P.S. Я вот в субботу ставил допник. Морду сняли, а там из вариатора выходит шланг с разрывом. Я у ОД спрашиваю: что это такое? почему шланг не целый? А они отвечают, что это место под штатный радиатор коробки. Машина 15 года. Значит компетентные японские инженеры до рестайла считали, что допник нужен, а компетентные японские маркетологи после рестайла посчитали, что не нужен. Но конкретно данный экземпляр машины мой, и потратив 2 недели на чтение всевозможных ресурсов и на тестирование своей коробки посредством elm, я тоже принял решение.
-
Так нет больше в регламенте замены масла коробки, только проверка. И никаких бешеных средств допрадиатор не требует. Транкул продает полный набор за 9000 руб. Мне, без термостата, обошелся в 5000. На одну замену масла, по вашим же рассчетам. Зато уверенности прибавилось. )) А при высокой температуре не только масло подгорает, которое можно заменить. Сама коробка изнашивается больше, а это заменой масла не решить. Лучше не доводить.
-
Нашел и поставил радиатор, который Hennessy пару страниц назад советовал. Поставил без термостата, по схеме сначала в радиатор, потом в допник, потом в фильтр (фильтр поменял) и в варик. Сегодня суббота, плотно в пробках не стоял, так, минут 10. 87 пока максимальная. Как начинаешь двигаться - падает, чего никогда не было раньше. Раньше если нагрелась, то все, только больше становится, если кондей не включать. Кондей не включал. Спасибо всем, на неделе буду плотно мониторить.
-
А по какому шлангу жижа из варика выходит, а по какому обратно приходит? Не хочется ошибиться при подключении.
-
Вадим57 имеет в виду, что пусть ваша коробка греется. Советует менять масло почаще. Когда ваша коробка сломается - неизвестно, но когда это случится - предлагает ее поменять и не заморачиваться сейчас с охлаждением. Я завтра ставлю допрадиатор. По изменениям отпишусь.
-
А другая часть куда идет? Или просто в поддоне плещется? Какой смысл тогда в установке допрадиатора, если туда только часть пойдет?
-
У меня Z51 ))
-
Как сбросить статистику в программе? Буду ставить допрадиатор и хочу помониторить начисто, без бешеных остаточных температур.
-
Т.к. я буду подключать без термостата, прошу посоветовать, какой способ подключения более правильный? 1. Из вариатора в штатный теплообменник, потом в допрадиатор, и обратно в вариатор. Зимой жижа будет сложнее нагреваться, летом лучше остужаться. - только термостат исключите. 2. Из вариатора в допрадиатор, потом в штатный теплообменник, и обратно в вариатор. Летом будет жарче, зимой прогреваться быстрее. Как в блоге у Транкула руками картинка нарисована. Ну и термостат исключить естественно. Прошу даже просто свое мнение озвучивать. Собрав мнения вместе истину найдем. ))
-
Да, купил, спасибо. Купил шланги Gates 10 мм, а фитинги на 12 - там отверстие гораздо больше. Шланг налезает, тяжело, но идет, проверил. Поехал сегодня за радиатором, думал прибегу, куплю и поеду в другое место, за крепежом, потом за термостатом. Но не получилось. Приехал за радиатором, а там оказалось тюнинг-ателье - они машины для дрифта готовят. На полтора часа с ними залип, колоритные ребята. Они заинтересовались проектом, показал им ваши, Hennessy, фото из темы по установке. Рассказали они мне многое, в том числе, что термостат, который я выбрал, Long, китайский, хотя и написано Канада. И ставить его они не рекомендуют ни в коем случает, потому что термостат - очень важный узел и Китай для этого не подходит. Поэтому термостатов у нас в СПб и нет, что Китай никто не возит, а дорогие широко не покупают. Они на машины ставят за 20000 руб. Короче говоря, они почти убедили меня поставить без термостата - плюс избавлюсь от потенциально слабого места соединения. А в СПб лютые морозы такая редкость, да и здесь и на драйв я читал, что часть форумчан ставят доп охлаждение без термостата, поэтому я не купил. )) Вам, Hennessy, они просили передать, что радиатор хорошо бы поставить фитингами вверх. Фитингами вниз образуется воздушная пробка и часть радиатора не используется по назначению. P.S. забыл спросить, никто не знает, какой размер фитинга у штатного теплообменника в основном радиаторе? Шланг 10 мм встанет плотно?
-
В общем, остановился на радиаторе 14 рядов, термостате Long, остался технический вопрос. Hennessy все красиво и аккуратно поставил, я на своем 51 посмотрел, у меня перед основным радиатором стоит меньшего размера, видимо от кондея (я думал, радиатор кондея установлен после основного). Стяжками тот масляный радиатор, который я хочу поставить, закреплять не хочу - он массивный слишком. Попробую закрепить жестко на горизонтальную балку. Если закреплю только за верх или только за низ - нормально будет? Второй вопрос, как долить необходимый объем масла, когда все установлено? Термостат в закрытом положении, в радиатор ничего не попадет. Налить в коробку больше, а потом ждать, когда термостат откроется и масло попадет в радиатор? Как вы делали?
-
Естественно я отказался ставить по таким ценам. Про транкулов знаю, спасибо. У них по радиаторам слабый выбор. Толщиной 50 на 19 рядов нет совсем. Хотя цены приятные. Я все не верил, что только в Екатеринбурге есть такие замечательные цены и товары, и люди, конкретно допохлаждением акпп занимающиеся. Хотел все сразу в СПб найти. Не нашел в одном месте, да и цены выше. Шланги Gates 2200 за 1 метр Термостат Long Канада 6500 Радиатор нашел Trust style за 3500, это нормально. Я с ОД договорился так: я все привезу, а они поставят.
-
Да, спасибо, тему как-то пропустил. Какой максимальный радиатор прокачает маслонасос? 17 рядный прокачает? ОД предложил мне свой набор для установки. Набор стоит 75000, без работы. )) Вот я и мучаюсь, сам выбираю. Не хочется ошибиться.
-
Интересно, как он продувается, такой толстый и с плотной компоновкой. Такой не будет лучше?
-
Спасибо за мнение. Этот, который вы рекомендуете, лучше только по тому, что он пластинчатый? По размеру-то он меньше, чем Hayden 1405, который 308x254x19, в то время как ваш 330х180х50. Или тут толщина основное значение имеет? Поместится такой толстый перед основным радиатором? Маслонасос его прокачает? Подойдет ли такой, с размерами 305x279x19?
-
С радиатором определился, Hayden 1405, вроде нашел в СПб. Шланги Gates подсказал Lumina, спасибо сказал. )) Прошу подсказать качественный термостат в эту сборку. Забыл спросить, на каком счетчике масло менять необходимо? В программе вроде прочитал 210000. Если так, то у меня не так и плохо. Я больше 210000 км могу проехать до замены, что избыточно. Все равно менять на 60000 км.
-
Если я правильно понял, схема такая: из вариатора идет в теплообменник основного радиатора, потом в термостат, потом в допрадиатор. Выходит из допрадиатора, в термостат и напрямую в варик. Теплообменник исключать нельзя ни в коем случае.
-
Гарантийная машина. Если ставить у ОД, то они сохраняют гарантию, во всяком случае, так они пояснили. А спрашивал я, где можно купить в СПб все и сразу, чтобы не заказывать части с разных регионов. Например, радиатора в СПб в наличии я пока не нашел. Hayden
-
Добрый день, вчера, наконец, помониторил вариатор cvtz50. В СПб было +18, без активного солнца, свежий ветерок. После 15 минут езды/стоянки на светофорах температура вариатора подошла к 97. Включение кондея температуру не понизило. После достижения 97 я приехал к дому уже, поэтому не знаю, была бы выше или нет, помониторю еще в другой день. Пробег машины 10000, счетчик старения масла 6230. Нормально для такого пробега? Я собираюсь на юг на машине. Собственно, поэтому и решил помониторить варик. До Крыма и обратно примерно 5000 км. Прикидывая температуру варика при +18, понимаю, что при +30 варик будет за 100 градусов и поездка в Крым на пользу ему не пойдет. Знаю, что наборы для допрадиатора на варик продают ребята из Екатеринбурга. А в СПб кто-нибудь ставил доп охлаждение? Чтобы на месте все поставить и не собирать с миру по одной запчасти? ОД Аврора не то, чтобы съехал с темы, но признались, что ни разу не ставили дополнительного охлаждения и запчастей у них таких нет. Но если все принесу, то они не против разобраться в теме, тренируясь на моей машине. P.S. Да, у меня z51 еще, покупал одним из последних перед приходом z52.
-
А на какой микросхеме елм с кнопкой? Я купил этот, он не заработал. Программа ничего не показывает, пишет "неизвестная модель вариатора". Почитав фак, я понял, что нужно покупать на чипе Pic18F25K80. Вопрос возник, потому что на этом чипе и с кнопкой я не нашел. Второй вопрос, вытекает из первого, зачем кнопка? Когда машина заглушена, cam не обесточивается? Т.е. если этот сканер установлен, то аккумулятор разряжается больше?
-
Красота, прямо завидую. Кто страховщик? Мой 51 при оценке в 1500000, только тотал и угон обошлось в 26000.
-
Аврора в СПб по телефону сразу сказали, что моя машина в отзывной. Не только не отмазывались, а сказали обязательно приезжать, а то мы придем к вам. ))
-
А почему Мурано нельзя прикуривать?
-
http://clubmurano.ru/forum/index.php?showuser=1269
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2215
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2869
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3404
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4318
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2245
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
