skyman
-
Постов
181 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент skyman
-
Не забывайте что QX56 это старое обозначение, Инфинити уже лет 8 назад перешла на новые наименования. И ныне это флагман Инфинити, модель QX80))
-
Цифровой индекс говорит о позиционировании модели внутри компании. QX70 круче чем QX60, это уже спорт купе SUV. Тоже что X5 и X6, Q7 и Q8. Про рулежку был ответ не вам, а для Rassadin. Никто не говорит что спорт купе должны быть больше, они зачастую меньше по габаритам, но индекс имеют более высокий за счёт более высокого позиционировании внутри компании. Специально заехал с утра, посидел в Q5, нифига салон не больше чем у Мурано, а меньше. Ну а отделка и уровень авто конечно впечатляют в авто с приличной комплектацией. Немцы конечно впереди планеты всей, но зачастую этот авангард оплачивается из кармана потребителя не только при покупке за бОльшие деньги, но и будущими проблемами с надёжностью. Вот потому и берут многие Лексусы да Тойоты за большие деньги, но с архаичной конструкцией.
-
Скажу больше, если бы Инфинити хотел сделать авто выше классом при смене поколений, он бы назвал его не QX50, а QX70.
-
То пустота в бамперах, то как можно сравнить Мур и Туарег или X5.. Господа, я писал только про классы авто, классы по размерности. Наверное удивлю вас сильно если скажу что Волга 3110 и Мерседес Ешка (БМВ 5, Ауди А6) тоже одного класса, также как и Соната и Ешка. И не надо писать по пустоту которую можно вырезать у Волги или про рулежку пятерки БМВ (Е39) и Волги. Никто не спорит что Мур порядком устарел по начинке, потому и просят за него вменяемые деньги. Хотя той же Тойоте никто не мешает продавать авто с древними решениями и дубовой отделкой за невменяемые деньги.
-
Ничего себе мала разница, 20 см в длину))) А ведь именно по этому параметру и судят в первую очередь о классе. Да и не нужно мне сидеть в салоне чтобы понимать что это не один класс. На дорогах видел QX50 и видел что он существенно меньше. А насчёт места в салоне, так и в других авто одного класса с Мурано может быть теснее в салоне, возьмите например задний ряд теперь уже прежнего поколения X5 или актуального X6. И что, утверждать теперь что QX50 того же класса? Он по салону несколько меньше Мура, но возможно места в салоне примерно как в X6 или даже больше. Но нет, QX50 конкурент не X6, а X3, X4 по классу. Более того один и тот же класс как правило из поколения в поколение растет. Например первый гольф гораздо меньше и теснее чем нынешний поло. Или нынешний X3 который крупнее чем первое поколение X5. И Мур первого поколения меньше чем второго, а второго меньше чем третьего. Как выйдет четвертое поколение, возможно будет ещё больше, и добавит ещё больше разницы в размерах с QX50, который вышел позднее последнего Мура. QX50 классом ниже Мурано и это факт. Это не делает финик хуже, просто разные классы и все. Вот например X-Trail в длину 4,69, и QX50 тоже 4,69. Это один класс. А Мурано в длину 4,90 это совершенно точно другой класс.
-
Не сидел, но я и так прекрасно понимаю что они относятся к разным классам. Даже если они действительно сделаны на одной платформе. Колесная база и габариты у них разные. И это машины разных классов. Финик конкурент NX или тому же Q5 по классу. А Мурано конкурент не для NX, а для RX. Мы говорим о классах по размерности, а не по тому какая машина имеет лучшую отделку или управляемость, или сколько стоит, итд. А насчёт того что в салоне все почти также выглядит, помню в семёрке и пятерке БМВ я тоже по фото салона путался какая же это серия.
-
4,69 у Инфинити и 4,90 у Мура это не один в один. У Мурано общая платформа с Инфинити QX60 и Патфайндером. Может у нынешнего QX50 есть что то общее с Муром, подробно не изучал этот вопрос, возможно и общая масштабируемая платформа, но это то как раз не мешает делать на одной масштабируемой платформе машины разных классов (я про размерность). Я уже приводил пример с 5 и 7 сериями БМВ на одной платформе, но в разных классах. PS: почитал сейчас про QX50, пишут что у него новая платформа FF.
-
Согласен. Одним размером не выйдешь. А я смотрел тогда по цене Мурано X3 калину 184 силы. Салон показался в той комплектации убогим, а подвеска слишком жёсткой, хотя рулилась отменно. Но одной рулежки мне было мало, а тут Мур в максималке сразу подкупил количеством опций и большим комфортным салоном. А вот соседка как раз купила X3 в хорошей комплектации, 3 литра дизель, коричневый салон, хорошая кожа, а не Sensatec. Ее машина конечно была очень нарядной и динамичной. Но это уже были совсем другие деньги при покупке сравнимые с ценой X5.
-
Вот Эксплорер мне совсем не понравился, как раз показался излишне раздутым. Хотя общался с хозяином такого авто, ездит и никак не нарадуется, говорит что для семьи самое то.
-
Далеко не совсем они идентичны, вам выше ответили. Присядьте в оба авто и сравните размеры. А пятерка и семёрка БМВ на одной платформе, и что они из-за этого в одном классе?
-
Так речь про размерность, а не премиальность. X-Trail тоже далёк от Q5, хотя по размерности в одном классе. Также и Камри в одном классе с A6 или с Е-классом, как и бывшая уже на наших просторах Теана. Но A4, или C-класс, или трешка БМВ это не класс той же Камри, они ниже классом по размерности, не по премиальности. Хотя по цене разумеется могут быть значительно дороже ее. PS: я когда выбирал себе авто, выбирал между X3 и Мурано. Стоили одинаково, БМВ был в какой то сборной комплектации, не навороченной конечно. Я выбрал Мурано, по размеру, по мягкости подвески, по комфорту. Ничего плохого в адрес БМВ X3 не скажу, но она ниже классом и этим меня не устроила (по размерности). А X5 даже в самой простой сборной комплектации был существенно дороже максималки Мурано.
-
Сравнение по колёсной базе Мура и Q5 не показатель принадлежности их к одному классу. Вы тогда на колесную базу Lexus RX посмотрите, 2790 мм. Она вообще одна из самых маленьких в классе. Правильно пишут что Мур по классу это RX, GLE, X5, Touareg, Sorento Prime итд. А Audi Q5 это классом ниже, и у Ниссана альтернатива по классу ей это X-Trail или в премиальном сегменте Infiniti QX50.
-
Спасибо за ответ! Я никогда больше 10 тысяч на масле не езжу. На 10 наверное не хватит? Две трети город, одна треть трасса.
-
А что про него можно сказать? Делал ТО на днях, залили его, т.к. обычного масла не было. Не думал что такое бывает
-
Что же за масло тогда официалы льют по программе Преимущество 3+? Тем более за 200 руб/литр.
-
Новый Murano или новый Sorento Prime GT line
sshiyanov ответил тема skyman в Вопросы по эксплуатации M III
Без кредита брали? И какой год по ПТС? -
Я так понимаю они в этот кредит ещё аховую страховку жизни засунули. Мейджор так любил делать, низкие цены показывать, а потом выясняется что в стоимость кредита 300 с лишним тысяч добавляется на страховку жизни. У-Сервис тоже говорят так баловаться начал.
-
ВАЗ 21083 ВАЗ 21043 ВАЗ 2112 Форд Фокус 2 Форд Фокус 2 Тойота Авенсис Хендэ Солярис Ниссан Мурано 2
-
Покупка за наличку? Или за такую цену надо было брать в кредит + каско + еще что то? Что лояльный трейд-ин был это понятно. Кстати, почем оценили авто в трейд-ине и какое авто сдавали, год, пробег?
-
Согласен, поэтому лично в моей ситуации проще пока докатывать z51, учитывая его малый пробег, чем покупать новый. Раз уж Мур на вторичке не ценится. А уже позже, с другим пробегом, это будет другой вопрос, и там можно будет понять приличную доплату.
-
Тестил z52, согласен что автомобиль классный. Но тут вопрос стоит ребром, настолько ли он хорош чтобы за него доплачивать полтора мульта. Особенно когда пробег z51 всего 38 тыс. км)) И тут интересная складывается ситуация, ещё год назад можно было в лучшем раскладе произвести обмен с доплатой примерно в миллион, то теперь уже полтора миллиона. Так как ценник z52 постоянно растет, а б/у z51 примерно как стоил, так и стоит.
-
Насчёт рубашки полностью согласен, а вот насчёт того что новое авто в максимальной комплектации с пробегом 5 тыс. км можно назвать ведром по сравнению с как то доработанным авто той же модели с пробегом 150 тыс. км, ну разве что только из-за той же рубашки.
-
Да, сравнить сейчас Z51 и Z52 уже просто не реально, так как не осталось нулёвых z51. Я в свое время как купил новый z51 и эксплуатировал его уже где то полгода, прокатился на z51 б/у в хорошем состоянии с пробегом 50 тыс. км, удивился разнице в ощущениях от машин, пробежная мне не понравилась, подвеска хуже, ощущения от вождения не те. А потом пересел на свою и так кайфанул от новой машины! Сравнение показалось как небо и земля, причем пробежная машина не была какой то уставшей и заезженной. Так что сейчас невозможно однозначно заявить что z52 намного лучше z51. Сравнение новых z52 и б/у z51 не может быть объективным.
-
К сожалению это меню только в дорестайле((
-
Так у as_umpire машина еще свежая. Он наверное как и я периодически приценивается. У меня пробег всего 37 тыс. км, но нет-нет, да посмотрю на Z52, хотя вроде как пока и рано, а все ж таки тянет новая модель))
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2194
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2836
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3361
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4294
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2230
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
