Not
-
Постов
59 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Not
-
Абсолютно не верные выводы!!! любой аккум при наличии плотность выше 0,9-1 отойдет за такое время и при такой температуре, для темпера ниже 20-25 требуется плотность не ниже 1,2, лучше 1,3. При любом раскладе не парься , если в лом проверять или нет такой технической возможности, аккум себя покажет при низких температурах, на крайняк сбегаешь до магаза купишь новый и поменяешь, единственно что бы он не замерз на авто запуске при таком раскладе авто не запустится, но цилиндры полные бенза нальет, тогда будешь сушить весла(свечи) дотаракашишь авто на сто и все вопрос решен!
-
Дамба
-
Не парься, ничего такого особенного тебе не понадобится, главное хороший аккум и отсутствие проблем с системой зажигания! Масло по температурной вязкости норм, по поводу производителя ничего сказать не могу ибо никогда его не пользовал! Готовься к расходам по бензе на прогревы, а ну и сигналочку с авто запуском не помешает!
-
О каких похвалах вы ведете речь, медали и респекты за ваш выбор думаю никто вам не выпишет! Вообще нравится не нравится дело субъективное, думаю обсуждения на подобных форумах, как раз и направлены на то, что бы услышать мнение незнакомых людей и сделать свои выводы не взирая на их похвалы или порицание, считаю возможно разглядеть то, что сам просмотрел. Конечно очень хорошо когда люди выбирают нечто ширпотребное, на фоне таких людей очень легко выделить свое, например авто придать ему так сказать индивидуальность! Вам тоже удачи в приобретении!
-
Ты сейчас конечно интересный вопрос задал, тема для меня живая, сам голову ломаю, что поставить на лето, вообще нравятся вот этот ниссан концепт, но тут засада так как у них 17 Макс размер http://www.kupikolesa.ru/images/_Concept-NS515_BKFRS_big.gif, купил такие на жука и кашкая, оба темные, смотрятся шикарно, но мы говорим про размер 18, а тут главное не испортить общее впечатление, рассматриваю следующие варианты: http://tyumen.kolesatyt.ru/upload/iblock/c...a80ab7cfc36.png в этих напрягает, что они универсальные, на машине будет выглядеть стремно, как будто из клуба тазмотошпортдрагрейсингдрифтбигперделоспаркобумбокс, ну или из подобного клуба, но машин не тот. В общем могу накидать можем обсудить, хотелось бы услышать сторонних экспертов и ценителей гламура. https://resize.yandex.net/ad9e47a299da117a3...che-headers=yes http://www.ambox.ru/upload/medialibrary/08...95bf_medium.jpg https://resize.yandex.net/4e7fbbdfe3ac71c0c...che-headers=yes https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=66215fb7...ad82e7&n=13 https://resize.yandex.net/a4ce62af630bb6661...che-headers=yes http://i.autocentrum.ru/small/nissan-hi-cr...a-auta-6_lg.jpg https://resize.yandex.net/2d521ff011070c86e...che-headers=yes http://carroslancamentos.com.br/wp-content...issan-kicks.jpg Последний вариант думаю будет не найти, но тоже ничего.
-
В каких то моментах и нюансах да, однозначно! У них даже слоган один из самых правдивых зе бест, но на фиг!!! Считаю полностью отражает суть этого производителя, их обошли только уаз у этих самый честный меняюсь, но остаюсь собой! Читаем, как был гов.. М, так им и остался! По мерсу вообще все не однозначно, если говорить про их продукцию, придерживаюсь такого мнения, мерс можно покупать только если у тебя на кармане на 5-7 таких мерсов при чем свободных, как на сигареты! Хотя была эска 140, но это можно уже считать мифом ибо ничего подобного этот производитель больше никогда не делал!
-
Без обид, но имхо подобные диски на мурано будут выглядеть а'ля tazstyle
-
Я думаю разница такая получается только из за того, в салоне машина дороже будет, там вообще космонавты по космическим ценам выставлять, у собственника дешевле можно взять, по началу все конечно выставляют подороже, но поскольку авто не ликвид и продается не так быстро, соответственно начинают падать в цене, салоны такое и на столько падать не желают. Я вот приобрел мурано только из за вкусного ценника, сама машина мне нравилась, но всегда считал, что просят за нее не оправдано дорого, так случай был я еще в 11м году мурано хотел купить, на рекламу повелся, когда запускали сборку под Питером, я получил закрытую инфу что планируется ценник 1250 вот это была адекватная цена за новый авто, но как всегда жадность победила.
-
Проходимость у мурано нормальная, если ехать без фанатизма и понимать на чем ты едешь то все хорошо всегда складывается! Из истории в 2008 году ниссан проводил типа по катушек по бездорожью, присутствовали все 4 везде от ниссан, мы целый день юзали каждую модель, по началу я не понял на хрена в это взрослое бездорожью пригнали экземпляры типа мурано и х-трейла, но потом пришло понимание, что это очень полезный опыт в понимании того, на что способна каждая из моделей, итоги были следующие, первым погиб смертью храбрых х-трели, кашкая сразу сняли с трассы после этого, у мурки погибла подвеска после обеда, хотя после детального осмотра ничего серьезного, от нее ожидали меньшего, так что с пп у мурано и для мурано все нормуль!
-
Мурано Z52 против Honda Pilot 2017
as_umpire ответил тема Not в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
По теме, мое мнение чисто субъективное, считаю хонда вообще не достойна обсуждения, ибо хонда зло! По факту дизайн стрем полный, был конечно луноход необычный у них сивег5д, но он был актуален для своего времени, а это 11 лет назад! Выписывав тут страховку в хондосалоне, так случилось, что работают там норм люди, так вот я подходил к некоторым экземплярам данного производителя, но садиться даже как то стремно было после более пристального рассмотрения материалов салона! Еще раз никого не хотел обидеть, высказал свое мнение и понимаю, что вкусы у всех разные, кто то и по тазам кумарит! -
Это однозначный развод, я два раза проверял, те свечи, что стоят с завода не требуют замены ни на 30 ни на 60 тыс. км, ближе к сотке возможно, хотя не факт, на одном авто у меня 110 пробега, осмотр свечей дефектов не выявил, но уже приготовил комплект на всякий случай! Вообще для печати в сервизной книжке у од достаточно поменять только масло, все остальное пусть пишут в виде рекомендации, я лично так поступаю, ибо от од требуется только печать, больше они не нужны!
-
Одна банка сольется только если будешь сливать через сливную пробку, все остальные варианты, такие как снятие поддона и все прочие манипуляции повлекут слив большего количества масла!
-
Думаю такой аппарат около миллиона, потому, как за мурано 13 гв один хоз 34тык два комплекта колес, максималка с люком, без ДТП, сам прибором проверял, по базе тоже без отметок, так вот просили за такую 900 тыщ, но это конечно ценник не для всех, для всех у нее ценник был 1150 с торгом 20-30. Так что думаю тебе надо спокойно позакидывать удочки и ковырял в носу ждать лучшего предложения. Один пункт только отличается, что не Москва! Зы чисто субъективно не рекомендовал бы тебе вообще, как то рассматривать авто с гбо.
-
Есть сетка колонки, которая по центру на панели стоит?! Ну и если есть то цену вопроса еще
-
Сколько смысла в ремонте двигателя при пробеге 200 000 км
Live ответил тема Not в Вопросы по эксплуатации M I
Для ВэКу ремонт при таком пробеге оч рано, вариант с заменой колец может привести к глобальному ремонту, только вскрытие пациента может показать на сколько все запущено, может там еще чего нужно поменять придется! Всегда нужно начинать с простейшего, но так как не знаю исходной информации могу предложить для начала поменять марку масла и попробовать присадки, залить например проведенный вид масла с металлокерамикой в добавок и посмотреть изменение расхода в динамике, если будет положительный результат, масло начнет меньше жрать то нужно будет тогда одну замену с кондиционером масло и каждые 25 тыщ металлокерамикой профилактику делать, если без изменений то тогда только вскрытие! Вообще движки у нас народ убивает с новая, заменой по регламенту оф дил, если с новье менять, как рекомендует производитель в инструкции то движка нормально себя ощущает и с большим пробегом, я теану продавал с пробегом 583000 и движка с коробкой ощущали себя норм, покупашка проверял у оф дил и никаких отклонений все в рамках допуска, машина за весь свой период жизни впервые заехала в сервис оф дил с момента покупки. Зы забыл написать, у брата на сто по любому есть компрессометр, не поленись выкрути свечи и посмотри компрессию, если отклонения не значительные то можно под лечить инклюзивно, один раз пройди на сухую второй с маслицем, а то может дело в головах, клапана может не держат, будет понятно тогда, каким путем идти! -
Первая и самая главная твоя ошибка, это то что ты продолжил обсуждать авто после того, как тебе сообщили, что ремонтировали варик, так, как при нормальной эксплуатации варик должен был быть живым. Нужно было говорить пока продаванам и ехать смотреть следующий авто, вообще на будущее судя по моим наблюдениям, на определенном этапе хозяева рассказывают за все насилие которое они проводили с авто. Но теперь это уже лирика, сейчас тебе требуется подсказка по делу. Варианты следующие, так как существует несколько вариантов ремонта вариатора. То что там народ глобализации я сомневаюсь ибо такие авто не продают, если была просто промывка это плохо конечно, но есть шанс, самый малокровный для тебя вариант это контракт с гарантией, мысль о ремонте может тебя в большом проценте свести с жопорукими слесарями которые как правило сидят в сервисе с вывеской ремонт бугатти Феррари ламборджини, ну или бмв мерседес фоксваген ну или на крайняк лексус Тойота инфинити, ну в общем их не пере путать, заходишь, а внутри тазоленд, и кроме ремонта древних иномарок и тазов них не видели, в общем если варик нормально восстанавливать это дорого, просто отремонтировать это как правило вариант на продажу равно как и более простые манипуляции. Контракт с гарантией это минимум финансов, геморроя и общения с сервисом
-
За пару рублей под эксперименты забрал бы!
-
Отключение на 10 мин может не помочь, на ниссане некоторые ошибки удаляются отключением от нескольких часов до нескольких суток, там как то ошибки разделяются видимо по глобальности, непродолжительным отключением только не глобальные ошибки стираются, у меня было дело ошибка удалилась только после недельного отключения, благо машин в это время не требовалась, думал пипец на бабки попал, а получилось, что приехал с отдыха, накинул клемму, а ошибок больше нет, для верности съездил к официалу на диагностику, переживал, но вышел слесарь с распечаткой, сказал все отлично, вот такая причуда!
-
Чем заменить Мурано (ограниченное число ответов)
Leamas ответил тема Not в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Не по теме, но по обсуждению на последней странице, вообще по нормативам зимний дизель должны продавать при более высоких температурах, в Московии видимо просто заправщики на расслаблен так как таких температур давно не было! Вообще дизель, что на ниссана, что на тойоте заводится норм и при тем пере ниже 40, к этому просто нужно быть готовым, а всякие вебасты и прочая хрены могут подставить вас, так как высаживают аккум в итоге вы можете получить утром авто с полностью разрежённое которое даже не крутит! Из личного опыта самый лучший вариант это холодный гараж там -10 когда на улице -30 -40, но если нет такой возможности то оч помогает эл подогрева, я для себя выделил Дэна, но здесь думаю кому, что нравится! У меня было 4 дизеля 2 кукурузы, пуфик и навара на крузаках стояли вебасты, периодически попадал на всякого рода проблемы потом когда за ремонт этой самой вебасты попросили 80 тыщ я плюнул на эту хрень. На пуфике и на наваре поставил Дефа проблема расосалась! Перед зимой проверяешь плотность аккума, состояние свечей накала, ставишь эл котел который стоит раз в 10-15 дешевле любой вебасты, в тазиковом магазе розетку с таймером, достаточно 20 мин работы подогревателя, что бы за пустится без проблем и потом по соболезновать не подготовленные автовладельцам! В общем в Рашей живем, нужно быть готовым ко всему, всем удачи! -
Чем заменить Мурано (ограниченное число ответов)
Leamas ответил тема Not в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Если можно вставлю свои пять копеек, в первую очередь можно было бы посмотреть мурано +2 который назвали патфиндер, он же жх60, мурано только в кузове чуть побольше, с точки зрения ликвидности на вторичке это лк200 хотя 11 года скорее всего будет задрот, да еще и дизель, я бы лучше взял акционного патрола или куикс80 чуть дороже за то новый и ездить по кайфу, из фиников посмотрел бы дизель если нет желания платить ни за что налог, но их оч мало да и потом отсутствие багажника на фх иногда конкретно напрягает, а вообще я так понимаю речь идет про бюджет от 1500 до 2х то глянул еще пендосов типа рам или еще. Чего в этом духе, рама есть рама и то , что ипошки пляшут под дудку французских говномарок ни к чему хорошему не приведет. Резюме следующее по мотору и коробке финик будет надежней, но из за конструктивного недостатка для нашей страны а именно отсутствие рамы, по плохому покрытия будет по кайфу лк200 -
Всех с на ступающим новым годом, главное в нашей профессии чтоб ... стоял и деньги были , всегда, остальное прилипнет! Всем удачи в новом году!
-
Про крепления я не сомневался, но была опаска в том, что возможно крепление шлангов и трубок разное. Потому, как я понял отличия все же есть, к примеру тут на дратве случайно наткнулся на то, как чел колхозил на 51ю мурку какой то радиатор и фотки выложил с раздетой мордой так вот пары радиаторов которые у моей есть в наличии у него на 14м годе отсутствуют. Но это так отступление от темы. Хотелось бы понять почему разница перед них стоек почти целый кило, может какие то лучше хотя по уверению производителя все аморты в рамках линейки могут отличаться не значительно, может 339188/189 разбойные, ну то есть можно не стойку, а картридж только поменять, при таком раскладе они конечно поинтересней будет. Может вопрос сформулировать так: кто ставил 339188/189 и держал их в руках, может фотки остались. Реально хотелось бы разобраться, чисто спортивный интерес, так как стоят они примерно одинаково, если говорить про екзист, ну заказы врать там я конечно не собираюсь я уже нашел подешевле, но вопрос не в цене, а в технологичности.
-
Результат следующий, изображения не нашел, по установке 339311/312 и 339188/189 мурано с 08 года, характеристики тоже схожие, геометрические параметры упаковки тоже схожие, но цукко вес на целое кило разное, это пипец теоретически думаю не разобраться, нужна практика! Тогда вопрос к знатокам следующий, ком рады кто менял аморты на мурано 10 года по птс Япония производство, с каким партнамбом ставили аморты, так что бы ничего не переделывать крепление трубок или еще чего, в общем так, что бы снял и новые поставил без доп геморроя.
-
Да собственно никаких экспериментов, предложенный тобой партнамбы мне нигде не вываливались, как замена моему оригиналу, а те про которые я писал были, как замена на мой год, но у этого манагера почему то были указаны, как замена на мурка после 11 го, а на сколько я знаю после 11го была сборка только Раша, а при сборке в нашей стране могли и тазиковые пришпандорить вообще не удивительно будет, ну или какой нибудь непотребный Китай, в целях получения сверх прибыли или так сказать тупо применить конструктор скую смекалку с утверждениями дабы снизить вес болида ну или типа увеличить клиренс и проходимость, как было с теаной32 они мля вырезали реактивную тягу, типа эта запчасть на этой машине нах не нужна и вообще является устаревшей технологией мировых империалистов, хотя тупо за счет этого удалось задрать эту теану на 12 мм, так что наши могут сделать все что угодно рази того что бы получился таз, симбиоз минимальных вложений и максимальной прибыли, думать нахненадо. Да еще эти 339188 и 189 на какой год ставили?! Про задние вопросов нет номер то что надо. Да и вообще на сколько мне известно база теана мурано фх ех м, эдентичная и мозг у меня взрывается от того , что местные манагеры начинают уверять в том, что изменения возможны в рамках одного кузова, хотя это не вариант для ниссана, такой гомосятиной занимаются всякие китайцы, вольво, немцы и с недавних пор нашавтопром, но за них все известно поэтому данные авто не интересуют.
-
День добрый, в ходе эксплуатации возник вопрос мурка 10 года выпуска хотел взять ексель-г 339311/339312, поехал забирать, манагер по вину кричит нихт не подойдут, обосновать не может ибо данные партнамбы идут как замены по всем известным мне онлайнкаталогам, екзист, емекс, епсдата и еще три штуки, в общем полный ахтунг, разбирать машину и потом бегать по магазам с образцом чотакакто нет желания, может кто ставил и знает в чем разница, заранее спасибо. Зы сори если не туда и не так, более подходящей темы не нашел, да еще по поводу переделка амортов две страницы назад, про спеца в самом Свердловске не слышал, а вот в Ирбите был реальный спец, кому он перебирал все довольны, у меня на наваре после его переделки аморты 145 тыщ отходили в жестком режиме.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2834
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3358
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
