Rassadin
-
Постов
462 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Rassadin
-
Продаю колёса в сборе литьё R20 5x114.3 с большой полкой
Илья Рено ответил тема Rassadin в Шины и диски
Общее состояние подвески, куда входят и ступичные подшипники, зависит не только от "тапок", но и от стиля езды... кто-то "ямки/люки" объезжает, а кто-то при торможении перед препятствием не отпускает педаль тормоза перед самим препятствием и проезжает его с тормозом, тем самым не разгружая подвеску от реактивного веса авто... Если б не имел комплекта летнего, взял бы этот точно, респект ТС -
И я отключил... нафиг надо...раздражает данный ништяк, когда нет многих функций, которые необходимы в авто. Да и была б какая противоугонная схема внедрена плюсом, может кресло б собиралось чтоб не сесть за руль, а так...пыль в глаза, да и зачем привыкать, если у следующего авто причиндала такого не будет.
-
Интересно...люблю такие замысловатые проработки. Но а смысл какой - получить за 2200ре фильтр площадью большей фильтрации? Ведь от Субару фильтр не на много дешевле стоит... а повозится пришлось и смена данного девайса не так часта...тыс. 60км? Да и сопротивление прокачиваемости масла вроде как тоже побольше стала...
-
Помогите, что сделать чтобы она поехала. Z52
Вечеслав ответил тема Rassadin в Вопросы по эксплуатации M III
ТС "вЕчеслав" стандартный вброс в темы...типа пообсуждать. По-моему, сравнивать можно любые авто, главное чтоб четыре колеса имелось на всех, да и впрочем при желании и с мотиком можно сравнить))) Но, если уж так хочется прочувствовать/проверить динамику/"вжимаемость" и прочие атрибуты ускорения хоть и своего авто, элементарно идём по салонам и катаемся/тестдрайвим любые авто, хоть одноклассников, а можно и... вопрос ведь в цене. Мурано будет выше среднего по показателям по многим параметрам, а цена? Как-то с супругой лет 8-9 назад выбирали кроссовер (а были у нас тогда 04/05г.в. камри и гетс ), один на двоих, новый, но потолок по деньгам конечно был и не премиум класс. Покатались на очень многих авто, но что вспомнилось, так это понравился аутлендер 3л. и очень не понравился ASX вот уж не едет вообще...никак. Но к чему это, купили два б.у. свежих аппарата - Рав и Туарег, при чём Тур 2,5 не такой уж и овощ, особенно после того как турбина начинает работу. Конечно, динамика для авто не последнее дело, но живём мы в окружении обычных серийных авто с развитой дилерской сетью, в которые маркетологи не засунут ничего "лишнего", дабы войти в определённый ценовой диапазон. Чип-тюнинг конечно никто не отменял, но минус ресурса агрегатов налицо. Больше динамики - больше расходов, если готовы, вперёд! Так в чём вопрос? Такие как ТС перед покупкой нового аппарата тестили разные авто по салонам дилеров? Чтоб позднее не мучать себя вопросами динамики и прочего. -
Думается мне что данный девайс добавит шума на скорости, да и зимой куда снегу/льду с лобового уходить при работе дворников... в пробке редко, но приходилось с лобового убирать наледь в этой зоне, а тут ещё преграда добавится... неужели так мешают струи, не замечал даже.
-
Подтверждаю , на комплектухе max открытие багажника с кнопки ключа-брелка происходит именно так, сам открывается, а двери заблокированы.
-
Повышенная шумность при проезде неровностей (шум, стук, скрип)
TI_ProJecT ответил тема Rassadin в Вопросы по эксплуатации M II
А у меня в Муре всё тихо..., мягко...., музыкально..., странно даже -
Привет! Вот ЭТО дилер!, вот это молодец! Поздравляю с правильным выходом из ситуации... Интересно, какие еще может подкинуть подводные КАМНИ наш Мур? Эх Ниссан Ниссан....двери могут не открываться
-
Autostudio.ru - профессиональная защита от угона, скидка 10% [Мск/Спб]
Autostudio ответил тема Rassadin в Охранные системы и дополнительное оборудование
Добрый день))) Устанавливал предыдущий владелец...норм установлено, но зеркало не отвечает требованиям сегодняшнего дня... сейчас однотипные зеркала на Андроиде, куча функционала, крепятся на заводское...стоимость со скидками (по рекламе) до 3 тыс. руб.... только проводку скрыть и полный феншуй с GPS, задним видом и прочее, еще и сим карту предлагают туда установить с вайфай)))). -
Рестайл лучше тем, что свежее , и это главное его преимущество, не говоря уже об некоторых исправлениях функционала заводом изготовителем, о которых мы мало знаем...ведь это не только фонари и допы... Сам выбрал авто 14 года продажи (13г.в.) с 98тыс. пробега на борту, отказавшись от 11-12г. с 50-70тыс. пробега.... Если не прав - обоснуйте...
-
fogest, а вам от клуба что надо? Если скидки, то обычно в сервисах, которые пиарятся в клубах, дают скидку, когда упоминаешь, что приехал по наводке с форума...разве нет? Общения? Сколько хочешь....встреч? договаривайтесь и найдёте соплеменников, если время есть и интересы))) Клубы конечно разные (последний мой опыт это Туарег клуб), но в основном у всех много общего, например пока есть энтузиазм по-началу создания и общения собирают сообща денег и создают атрибутику разную, потом чутка затухает всё и вся....но кто скомпоновался те и общаются плотно))) Кто поддерживает ресурс тот и двигает "темы" партнерских акций и "слегка" зарабатывает. Что нового?
-
Autostudio.ru - профессиональная защита от угона, скидка 10% [Мск/Спб]
Autostudio ответил тема Rassadin в Охранные системы и дополнительное оборудование
Как обладатель подобного девайса не могу промолчать))) Единственный плюс - не надо снимать/включать/выключать. И на этом всё....далее только минусы (кстати отзывов в инете куча): угол обзора крайне мал (учитываем регулировку зеркала для заднего обзора); нет GPS; съёмка в тёмное время не гуд; пульт дружит с зеркалом плохо, а всё общение с зеркалом через него (научился позже отводить его много дальше от зеркала, лучше с задних сидений))); поддержка малых карт (максимум записи до 2х часов в норм режиме, далее цикл; затемнение ночью не гуд. Ранее пользовался Акенори и другими бюджетными экземплярами... бед не знал. Думаю установить обратно заводское, но лень заморачиваться пока... На другое авто никогда больше не поставлю такое, хоть и концепция гуд (вот бы такое с завода-изготовителя, а они камеры по кругу только и могут...) Зачем предлагать сие "чудо" в автостудии? Типа клиент хочет? -
В его сервисе продают "его" карты...500ре. Сам такую купил и получил скидку....с 50 ре 3 ре!
-
Эх... ...а ведь это очень полезная "опция", если спецом настроена. У Туарега так было - едешь быстрее и громкость сама прибавлялась автоматом, медленнее - потише (% выставлялся в настройках RNS). В Муре приходится крутить туда-сюда... Так что Bagr, может у вас какая доп. опция повышения уровня авто от класса вождения раскрылась?
-
Сменил Туарег и по причине того, что дизель надоел... много с дизелем НО (выбор заправки на дольняках, летом прогрев только в движении, сложнее всё по сравнению с бензом). На туре стоял догреватель вебасто с завода, это значит что всегда включался (когда выключался не знаю) только на заведённом авто при температуре окружающей среды менее +9,5С и грел топливную магистраль, но авто прогревалось значительно быстрее когда стоит. Мне довели вебасто за денежки до полнофункционального режима, и тогда была тёплая сказка - включал зимой по GSM за пол часа до выезда. Это я к чему - что можно работать вебасто и на включенном двигателе, главное чтоб вебасто проработало не менее 30 минут (если сам включил), иначе закоксовывается камера сгорания в этом агрегате. Так что почему не рекомендуется не понял. За пять лет эксплуатации авто не подвело ни разу. Мур греется (мотор) много быстрее Тура, это факт, стрелка температуры ползёт в течении 5-10минут уверенно вверх....но почему стекло лобовое так прогревается я не знаю...45мин не мог от корки ледяной избавится скребком...есть фото (не знаю как здесь вставить, всё перепробовал))). Принцип у меня такой - завёл авто и сразу подача обдува на стекло, на других а/м была в авто режиме, на муре в ручном... ни разу ни одно стекло на моих авто не лопнуло от этого, но прогревалось всё быстро (вопросов не было). На Туареге была сетка с обогревом всего стекла - пользовался раза 3 от силы....хватало просто прогрева обычного. На Раве пользовался обогревом зоны щёток только в большие морозы для обмыва стекла в движении (размягчить щётки), а при прогреве авто из сопел шёл горячий воздух уже через 1-2 минуты... лобовое отходило на глазах, пока убрал снег можно ехать спокойно. Всегда до 10 минут...в любой мороз. Вебасто вещь, продлевает жизнь авто! Тёплый старт это очень важно для агрегатов. Для меня большой показатель для машины - если установлен с завода предпуской, значит не только маркетологи поработали... Дизелям вообще всем необходимо в наших климатических зонах, холодный старт для них не гуд.
-
Почитайте мои посты и посты -Илья- не через строчку! Вопрос был как выехать задом через навал до 30см, не по пухляку и передом, а с парковки ночной и после проезда трактора для чистки дорог. Мур не едет без перегазовки усиленной, всё, точка, что и подвигло автора вышеуказанной ссылки запросить помощь у форума. На счёт ваших советов (А если хочешь ,лезь посугробам,) и упомянутые авто: у меня стаж с 1989года...за рулём практически каждый день, начиная с нашего автопрома, и, думаю, что тебе вряд ли удастся меня чему-нибудь научить, как и на чём ездить и где
-
Понятно, только так и возможно выехать, и наверное правильно, что сделали это дело в автомате (подключение 4вд). Но проблемы и здесь - если колёсья начали буксовать это уже проблема для любых АКПП (а у вса надо дождаться пробуксовки передних). А на счёт "всё прогрето" это ЗАБЛУЖДЕНИЕ. Если из сопел идёт тёплый воздух это не значит что все агрегаты, участвующие в движении авто, прогреты до рабочей температуры. Надо проехаться километров 10, чтоб выйти на рабочий режим, при чём проехаться в режиме "пенса". А тут буксовать на повышенных оборотах с немалыми усилиями на раздатку и коробку. У меня на Раве шёл теплый воздух через пару минут из сопел в мороз -15-20С (движок такой быстро охлаждаемый и быстро прогреваемый), на Туареге с вебастой подольше ибо дизель. У Мура классный движок, но греется всё дольше на порядок.
-
Вот тема, это то что хотел сказать про мура при выезде из сугроба задним ходом, один в один: http://clubmurano.ru/forum/index.php?showt...%F5%EE%E4%EE%EC И, единственное что смущает, что эти операции надо проделывать на холодное авто. Так что не один такой я)))). -Илья- более чем чётко описал мою ситуацию. И если б мне не нравился мур - я б его не купил.
-
Эксплуатирую z51 , звиняйте! Про эксплуатацию: и АКПП и СВТ для нормальной езды необходимо прогревать до рабочей температуры, которая достигается только в движении (что происходит примерно к 10км передвижения), и желательно не насиловать авто эти первые км. А при выезде авто из "сугроба" приходится давать повышенные обороты для преодоления преград))), особенно задним ходом (привет z51), не знаю как на 52ом. Гидроусилителем тоже лучше особо не раскручиваться, пока авто "холодное" (типа у нас не качественная жижа и в холодном состоянии может навредить "рулю", это всё 51ый, не знаю как на 52ом). Я не сравниваю мура, я не могу забыть то, что имелось раньше "под рукой" в более "старых" авто. Про вебасто писал, ХОЧУ! (наверное реализую...просто мур от этого не будет дороже, а денег вебасто съест относительно немалых, но зим таких немного, да и есть парковки на пару месяцев, всё относительно). Автозапуск не люблю...на авто установлен иммо/противоугонка GSM с такой функцией - спецом не инсталлировал. Устраивает прогрев авто до 10мин. (снег, посмотреть маршрут/пробки, загрузиться и т.д.).
-
А если не нужен "проходимец"... но из навала 20-30см высотой надо выехать задом... а хочется, чтоб при нормальной эксплуатации авто не ломалось Рав тоже не "проходимец", встаёт как вкопанный при буксе (есп не отключаема, муфта как у мура), но таких проблем не было ни разу (чтоб там где езжу и паркуюсь ботинками убирать снег из под колёс)! И да, поверьте, "кукурузник" проедет да и лучше тура по многим "нехорошим" местам и "сядет" там, где ВСЕ "наедятся" с не заточенными под "говна" аппаратами. Мур - большой седан (есть правда ещё больше), ни для кого не секрет, и в "говна" его никто не тащит.
-
52ой мне на тесте очень понравился ...покататься с апреля и до декабря вполне! Но ка забыть про "...и опыт, сын ошибок трудных"...
-
Прогрев салона хороший с вебасто, это да! Руль суперский, так сейчас у многих нормальных авто руль и задние диваны с подогревом.... кресла не грею ибо накидки овечьи... в z51 лобовое не греется вообще, а обдув мне тут выдал 45мин. ожидания со скребком, и дело тут не в стёклах боковых. "Прокладка" дело важное! Тут не поспоришь . Кстати мур вперёд едет много резвее...но назад по "каше" - ...опа полная, надо притапливать (косяк, такого у других авто не встречал). Целина снежная - это пухляк я так понимаю...едет мур, да, ничего нового, как любое авто, главное колёса соответствующие .
-
Варик, раздатка и гидро- виноваты, что могут в любой момент наестся от неправильной эксплуатации зимой (трабл, о котором надо не забывать)! И это плюсом моральный минус. А обидно, что мур не просто буксует (я не довожу до такого экстрима ни одно своё авто), а не может преодолеть задом бровку (и это экстрим эксплуатация авто у которого не прогреты агрегаты кроме двига до рабочей температуры). Тупо приходится вылезать из авто и убирать из под колёс мешающие накаты ботинками (теперь есть лопата))))! Кстати, выезжал всегда в итоге с 4вд и отключенной есп. У Тура постоянный полный привод, где есть блокировки и понижайка...некоторые его всё равно называют кроссовером. Пользовался этими приблудами крайне редко, по одному два раза зимами, особенно в начале эксплуатации. Почему РАВ погремушка? У меня (моей жены) был в полной комплектации, с максимальным мотором, установили парктроники. "телевизор", и хорошую противоугонку...легкое мощное авто, правда с муфтой и не отключаемой есп (только программно сложно), проблем вообще не доставляло, последний год так пересел на него, по МСК, на дальняк - Тур. Повторюсь еще раз, набор этот нас очень устраивал лет пять, но как обычно - привыкли и захотелось "нового", да и не было таких задач, для которых нужен "честный полный" привод. При чём, у всех авто только ТО, плюс плановые замены сальников, прокладок, дисков/колодок торм., мойка радиаторов с разбором и т.д.(всё что советовали форумчане на достигнутых пробегах). Тур немного затратнее был. Я не сравниваю мур, мне жаль, что в нём нет того, к чему привык. В новое авто обязательно установлю вебасто, может и в этот мур... Чего хорошего, когда над авто трясёшься как бы чего не так...у тура проблемы то были фары уведут (один раз сняли))), проблема решилась парковкой).
-
вот именно в вск мы и отказались от мерса CLA Белки (проехал всего 3 км, грёб мерс супер, но обзорность трэш полный) от грех подальше и пересели на мура....но потеряли 45 мин чтоб откопаться (привет варик и гидроусилитель) и прогреться...шёл мур не хуже и вполне уверенно.
-
Буксует везде, где раньше не буксовал на туре и раве (только с ними могу сравнивать, до этого были седаны), правда на раве данлоп был липучка, супер проходимая резина, на туре хака, но последние две зимы не пришлось менять резину - устраивал купер зион. Бензин не жрёт: на всех моих авто такой проблемы не было...может стиль езды))) вот поехдил на прадике не своём с год - то да, за стрелкой уровня не успевал((( да и валкий. Климат норм, дворники не чистят))))) (но и на мерсе CLA (у Белки часто пользуем) тоже не чистят)))). В потоке/на трассе мур хорош, норм значит... (прогретый напрочь))))
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2187
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2828
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3342
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4285
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
