Rassadin
-
Постов
462 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Rassadin
-
Тут главное указать в договоре при продаже авто об отсутствии безопасности согласно комплектации...подсудное дело (уголовка значит). Говорю как человек продавший аварийное авто после лобового удара со стрельнувшей шторкой.
-
Так катайтесь... или продайте в трейд-ин. Мои суперские))) колёсья тоже - никому не нужны из мурановодов... Но раз цена за авто пошла вниз - всё реальнее и реальнее авто продастся! Удачи в продаже!
-
Изначально об этом и говорилось - как вариант при продаже авто в трейд-ине... но не потому что диски "фуфел", а потому как цена ГУД, да и качество и вид колёс норм! Слово "абсолютно" вряд ли здесь употребимо, ибо моё авто ездило вполне успешно на этих колёсах с апреля 2014 года. При этом бывший хозяин мог себе позволить любые колёса, но выбрал именно эти! Про сервисы говорил, про дилера говорил (на этих колёсах дилер дал продленную гарантию)... какие ещё доводы нужны? А вы "абсолютно".... Что за бред? Прежде чем апеллировать словами "абсолютно, фуфел" надо такой типоразмер хотя б поюзать для приличия))))
-
Да похоже колёсья останутся в том шиномонтаже навечно... у меня уже другое авто, на авито размещать лень пока... а насчёт "диски-фуфел" - Shisha: 1. всё имеет свою цену!(т.е. определенное г...о имеет свою цену, когда это уже СОВСЕМ не г.), 2. мои колёса - лучшая не ремонтированная реплика япов - поди "фуфел", да? лижбо ляпнуть? (обоснуем?), 3. вы видели эти колёса "фуфел"? может на авто катали? Отличные колёса за свою цену с приличной свежей резиной на сезон как минимум! Кстати, первый покупатель, как только увидел колёса, решил их брать, но выяснив про вылет пошёл в отказ. Кстати два))) - это отличный вариант при продаже авто в трейд-ин забрать свой оригинал (для продажи, т.к. дилеру пофиг на колёса всегда и цена занижена в разы) и поставить , к примеру, мой вариант - и "дёшего"))) и красиво (будем спорить?, см. фото представленные). Итак, 15тыс. руб 4е колеса пока ждут вас!
-
не только ради внешней красоты... устойчивость (а значит и безопасность) на более широких колесах больше, да и на большей колее, естественно в пределах разумного. Но в общем-то, об чём разговор, когда под капотом 249л.с., это ж не 170 как на большинстве кроссоверов. 20 ые колёса для Мура ГУД!, а если ещё и шире чутка - безопасности поболе будет (меня на летних колёсах ни разу не переставляло, когда читал форум по перестановкам не мог понять об чём речь). Покупаем мои колёса пока не поздно!))))
-
Не очень понимаю какая может быть разница ощущений на моторе с 249л.с. от лишних 20-50кг, ну да ладно... это как примерно помыть авто и оно лучше/легче едет))) правда у меня это действительно так! Самовнушение чистой воды! А вот и объяснение, почему прежний владелец моего авто поставил именно 235 резину на 25ый вылет... колея шире, но пятно шин один в один с оригиналом, что вполне ГУД! Покупаем колёса пока действует спец предложение в 15 тыс. руб. за комплект из 4-х колёс на японских дисках - лучшая качественная реплика на нашем рынке!
-
При прочих равных чем колёса шире тем устойчивее авто (мы ж не обсуждаем амортизаторы/пружины/вес/высоту).
-
Интересно, а кто-нибудь ездил на 25ом вылете кроме меня? А то столько г...а про 25ый, а юзал данный типоразмер только я похоже, ничего не зная об этом несовместимом с Муром параметре. Колёса ГУД (цена много ГУД)! Авто много устойчивее (колея то шире - не поспоришь)))) А уж фото на этих колёсах сами за себя говорят))) Пока в продаже (на Авито ещё не выставлял).
-
Нет, он прав - я покапал инет и есть такое обозначение как OFF, и действительно вылет колёс этих 25. И вы правы тоже, эти колёса шире оригинала стокового. А не вылезают они из арок потому как оригинал много заходит за арки внутрь. Я спецом пошёл и отснял этот вид. Но и я говорю праду, что мои колёса не вылезают из арок, вот нашёл фото когда покупал, других ракурсов нет. Мои колёса: С моим Туарегом: Оригинал сейчас на аварийном муре, заметное углубление: Кстати, резина везде 235/55 R20, вот и прежний владелец не задумываясь купил однотипную резину 235/55 20, проблем не вижу, это запаска на стоке 20ом: Управляемость на моих колёсах значительно лучше, перестановок на лете никогда не было (может в этом кроется решение)! Повторюсь, в сервисе к подвеске вопросов не было за мои 20тыс пробега ни разу, по истории замен ступичных не было, с рулевой всё гуд (была отзывная по шлангу), развал перед зимой делали, в норме. Кому интересны колёса - звоните, 15тыс.руб, (все гайки/ключ/кольца не алюминий, диски не ремонтировались, не бьют, за ценой не гонюсь, цену обсудим). Как почитал отзывы это одна из лучших реплик, Япония. Извиняюсь перед всеми, что долго про вылет терли! Но только за ЭТО, спасибо за понимание.
-
Александр, спасибо за инфу. Я то же уже всё нарисовал и понимаю, что вылет дело не простое)))) Но ведь и ширина обода уже, и глубина посадочной плоскости больше, т.е. развесовка колеса смещена больше к ступице, т.е. посадочная плоскость ближе к центру оси диска. К чему это я - на моём авто эти диски смотрятся вполне гармонично, не вылезают за пределы авто, смотрятся более основательно чтоль (мне так кстати больше нравится), да и в эксплуатации гуд (по всем параметрам). Повторюсь - готов отдать бесплатно эти колёса, если они выходят за пределы авто хоть на 10мм (вспомнить 2-3мм я уже не смогу, ибо прошлой осенью видел их на Муре), любому мурановоду (кроме естественно zxcvb71, который свой шанс упустил). И ещё, вопрос к клубням: в чем мой обман? что сделано не так? и если есть ответ - перечитайте с самого начала эту тему плиз, спасибо!
-
Ещё раз - если вам так важен был типоразмер дисков надо было это озвучить (это ж не оригинал, реплика)! Я вам несколько раз говорил, что нахожусь очень далеко, деньги не стал с вас брать в виде предоплаты, которую вы мне несколько раз предлагали...
-
Поясните плиз свою просьбу)) Что было сделано не так? И если что-то не понятно - перечитайте мои посты. И, кстати, на счёт здравого смысла это в точку! А ещё, если уж такой справедливый, узнайте у "покупателя" как с ним проводилась ВСЯ сделка, все нюансы..., а, да, ещё может ценник в рынке? И на счёт "корня" поподробнее, я конечно понимаю, что вы наверное друзья с Игорем и вписались "ради", но истина дороже, поверьте. Итак - в чём мой "косяк"? Готов полемизировать))).
-
Отказ от покупки вполне понятен, не в этом вопрос (обижался я только сам на себя недолго в ШинПрофи выискивая очередную каршеринговую машину, что не разобрался досконально в вопросе параметров дисков, но замечу ещё раз - и предположить не мог, ибо предыдущий хозяин с новья авто брал эти колёса и обслуживался у дилера, есть история). Где хоть в одном моём посте говорится о штатных типоразмерах? Речь шла только о том, что эти колёса всегда стояли на моё авто и всё было гуд! И про кольца человек знал, и про гайки. На счёт цифр - согласен полностью, и уж если для человека было важно знать именно про цифры (реплика ведь, хоть и япония), то надо было это транслировать, по телефону мы очень много говорили. Я не спец по колёсам вообще...как подбираются диски для меня всегда было загадкой Максимум что покупал для своих авто это резина новая, а так как брал всегда б/у авто в приличном состоянии то и колёса всегда были вторые, хватало до продажи всегда.
-
Послушайте, я на вас потратил кучу времени (и денег кстати), предупреждал, что хорошая качественная реплика, снизил максимально цену... про "всё штатное" ни слова ни говорил, ни писал...указывал лишь что колёса долго и качественно стояли верой и правдой на моём авто. А уж если вам так необходимо было узнать про вылет (не оригинал ведь) - надо было заранее поставить вопрос ребром, я б узнал у менеджеров ШинПрофи заранее. Я даже предположить не мог, что эти колёса не подходят по параметрам Муру (бывший хозяин мог себе позволить любые колёса). Да и нареканий по подвеске не было ни в одно посещение сервисов, начиная с JNI. В заблуждение вы вводите по моему мнению задав вопрос - зачем смотреть шинный калькулятор, если и так всё понятно. Но извинится могу за то, что потратил на вас слишком много времени, вспомните как мы это долго решали и тянули, а главный вопрос для вас мы пропустили, который можно было решить без разъездов в один звонок. Но есть и польза - научился выбирать диски и типоразмер резины))) Думаю, что вам очень жаль, что не купили эти колёса за небольшие деньги. Но, хозяин барин. Так что вам бы извинятся за слова "оказалась ложь", но мне ваши извинения ни к чему, пройдите мимо с миром)))
-
19мм в одну из сторон, но на 25мм ближе к ступице! И ширина обода у моих на 6мм уже! Что за 44мм?
-
Что б знать больше...не вводите людей в заблуждение, спасибо!
-
Проблем с рулём и подвеской никаких! А вот что нам говорит шинный калькулятор: Пример взят со штатными дисками 20ми и резиной 265/50 R20, можно и с любой другой...разница только в пятне. Разница по ширине обода 6мм (на моих меньше), плюс вылет меньше на 25мм у моих, т.е. диск ближе к ступице, что гуд, Да, сама ширина диска 229мм, по покрышке, а на оригинале 191мм, но глубиной всё нивелируется, и пятно шины нивелирует узкость диска, что мне думается не гуд. Так что подобраны колёса очень хорошо, лично моё мнение! Купил бы сам такие однозначно! Рулится авто на таких колёсах супер!, да и перестановки были (на форуме есть тема с моими вставками) оказывается на зимних колесах, вот вам и ответ, почему перестановки у мура и ступицы летят на оригинале быстро - вылет большой от ступицы оригинальных колёс!)))) Спасибо всем за участие в расследовании. Шинный калькулятор рулит, пробуйте: https://mosautoshina.ru/calc/#showusasize1
-
Мне только одно не понятно, почему, даже если судить по фото авто выше на этих колёсах, выступ не особо заметен по верхней части кузовных арок. Ну да, на этих колесах авто агрессивнее и зачётнее смотрится, но вылета в 4 см никогда не наблюдал. Стоковые 20ые диски смотрятся чуть проще, но не на 4см... Повторюсь, к подвеске, подшипникам ступичным никогда вопросов не было...может потому что ямы/люки объезжаю, перед полицейскими и любым препятствием торможу только перед ними. Но раз люди решили что вылет огромен, то выставляю колёса на Авито.... Интересно, у Мура вылет 50, здесь 25, т.е. меньше необходимого или я чего-то не понимаю?
-
Так...очень интересно. Т.е. получается, что колеса должны выступать за арки колес на 44мм? Но колёса не выступают за арки совсем... о каком вылете идёт речь? Отступ от ступицы? Т.е. данный отступ нивелируется глубиной диска? Проясните плиз. А так могу поспорить на много чего (хоть на саму стоимость колёс - отдам даром), если колёса вылезают за пределы авто хоть на 10мм...
-
Колёса снова в ПРОДАЖЕ! Человеку не понравился лишний вылет в 2,5мм... Мур ездил на этих колесах добрых года 3 уверенным ходом, по подвеске нареканий у сервисменов до сих пор нет, пробег 118тыс. (брал в 98тыс.), за арки колёс не выступают. Диски не ремонтировались, балансируются норм, есть незначительные потертости, краску/лак нигде не вспучило. Цена новая, 15тыс.руб. для одноклубников за 4ре колеса (на Авито выставлю за 20т.р.). Остаток протектора около 3-4мм. Фото с параметрами дисков (снял все имеющиеся цифры): Товар лицом))) Забирать на пр. Вернадского, 89А тел. 91609886ноль9
-
Чем заменить Мурано (ограниченное число ответов)
Leamas ответил тема Rassadin в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Лексус это гуд! Поздравляю! Наверное, от минус 10 и ниже придется долго играть с авто, ибо батареи уже совсем не новые, если нет теплого гаража, в чём большой минус гибрида. -
Если что, Мурано ценится именно за атмосферный мотор 3,5л, без турбонаддува... А ещё можно проверить авто в клубном сервисе JNI, там точно выявят по максимуму, а денег попросят много меньше оф. дилеров. 1,3 за 44т. пробега это вполне бюджетно, но состояние тормозных дисков, салона и прочего должно быть соответствующее, а уж сколов должно быть ну очень мало, максимум один)) если очень не повезло!
-
Nissan Murano vs Honda Passport
as_umpire ответил тема Rassadin в Автомобили других марок, а также автомобили марки Nissan
Катать надо сначала авто, а потом можно и сравнить... Но, у Хонды были вполне приличные недешёвые авто для каждого из выбранных ими сегментов. Важна цена, а она для России не известна. Так что и с чем сравнивать? -
"Бордюрка" присутствует, не критичная (другие колёса примерно такие же как на фото). Фото прислали от хранителей колес), спасибо хоть за эти... просил с параметрами, прислали с made in japan)))) Если забирать колёса - на Мичуринском (ШинПрофи), но гайки с ключом и колечки у меня (авто купили но пока не забрали), Волгоградка (Кузьминки). Бронь держим)
-
Корректируем предложение: диски KOSEI (на дисках написано с внутр. стороны made in japan), хотя есть заводы у Kosei не только в Японии, но и в Китае... новые фото: Новая цена за 4 колеса соответственно, 10 тыс. руб. тел. 91609886ноль9
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2130
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2768
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3225
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4214
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2173
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
