TI_ProJecT
-
Постов
121 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент TI_ProJecT
-
Да тут хотя бы понять нужно столько реально должно быть зубьев и какой правильный диаметр.
-
Выручайте, R168.95 не подошла, тоже количество зубьев больше нужного. Кто брал недавно ступицу заднюю любого производителя на Японский Z51 отпишитесь сколько зубьев было.
-
Ребят, неужели ни у кого фото не осталось? Любой задней ступицы, которая встала нормально. В оффлайне все под заказ с предоплатой, не вариант так проверять, а брать третий раз абы что не хочу.
-
Попытался разобраться, почему не подошла ступица. По VINу нашел шрус внешний. Его номер 39211-CA000, подходит и на Z50, и на Z51. У этого шруса 29 зубьев и диаметр 30.5. И вот здесь я окончательно запутался. Потому что выходит шрус один для 50/51 на 29 зубьев, а ступицы две 43202-CA000 на 50 и 43202-JP20A на 51. У SKF VKBA 7612, которая аналог оригинальной ступицы на Z51(43202-JP20A) диаметр 30.5, что соответствует 29 зубьям. На фото с разбора у 43202-JP20A тоже 29 зубьев. Судя по фото на официальном сайте NTN у R168.95 и HGB.43198.S01 все таки разное число зубьев, так как на последней они идут чаще. Есть у кого на руках оригинальная 43202-JP20A, либо R168.95, чтобы посчитать зубья? Я все таки склоняются к тому, что HGB43198S01 и R16895 - это разные ступицы. Так как все факты говорят о том, что у Z51 тоже 29 зубьев, но при это конструкция ступицы отличается от Z50. Так как снятая с машины ступица отличалась от HGB43198S01 диаметром и зубьями, а R14131 отличается еще и конструкцией. Фото R141.31 Фото R168.95 Фото HGB.43198.S01 PS может кто знает оффлайн магазин в Новосибирске, где запчасти есть в наличии?
-
Сегодня пришла HGB43198S01 от автодок. И не подошла( У меня диаметр вала 30.5 и 29 зубьев, а у HGB43198S01 - 31.5 и 31. Короче, почему-то у меня ступица от Z50, у которой номер R14131.
-
Заказал HGB43198S01 в Emex, пришла убитая в хлам коробка, естественно без заводской запайки, дата производства стоит 2012 год. В такую коробку можно любую ступицу положить и сказать, что это NTN. В общем, написал заявление на возврат, чем они вообще думают, когда такое продают. Заказал в Автодоке, решил попробовать с ними. Exist цены дерет, ещё и график такой, что сложно забрать.
-
Подскажите по номерам. У NTN / SNR есть два номера - HGB43198S01 и R16895, разница в цене почти 2 тысячи. А в чем конструктивно разница не нашел. Ставил кто первые? (HGB43198S01 )
-
Повышенная шумность при проезде неровностей (шум, стук, скрип)
тема опубликовал TI_ProJecT в Вопросы по эксплуатации M II
Очень прощу помочь разобраться со сложившейся проблемой, возможно кто-то сталкивался, либо знает, что делать. Автомобиль Nissan Murano Z51 2010 г.в., последнюю диагностику проходил в августе у официального дилера, а также Дром Ассист. Проблем с подвеской не выявили (передние стойки родные, зад KYB). По шумности буду сравнивать с Kia Rio 2012 г.в., в котором после Murano чувствуешь себя как будто в Мерседесе. В данной теме я постараюсь описать подробно проблему, декомпозируя ее на мелкие части. Если давать общее описание, то при проезде неровностей, а конкретно: стыков асфальта, участков в виде «стиральной доски», наростов от снега, а также различного рода ям, стоит такой шум в салоне, что у меня честно нервов не хватает, очень сильно отвлекает и бесит. Шум, скрип, стук, по моим ощущениям, происходит от разных элементов, поэтому описывать буду отдельно. Заранее напишу, что из машины вытащил все кроме домкрата (который проложен с двух сторон войлоком), то есть в дверных проемах нет отверток, а в багажнике нет ничего, кроме аптечки. Также общее наблюдение – замерзшая, холодная машина издает значительно меньше звуков и даже водительская дверь (описание ниже) почти не стучит(почти). 1) Стук от водительской двери. Наиболее выражен при проезде участков в виде «стиральной доски». Водительская дверь чуть просевшая, то есть при закрывании механизм упирается в скобу (есть следы) и на самом механизме закрывания (который на двери, удерживает дверь закрытой) есть выработка (добавил фото). Итак сам звук можно описать так: стук домино друг о друга в пластиковой коробке ( если кто хоть раз в жизни тряс коробку с домино, то они примерно поймут звук). При этом сама дверь держится очень плотно, как не пробовал я ее качать ни с наружи, ни с салона не удалось этого сделать. Резинки на дверях (уплотнитель) можно назвать уставшими. Так же дверь зашумлена и когда делали шумку посмотрели внутри двери на наличии висящих проводов и прочего, что могло стучать – ничего не нашли. Что собираюсь попробовать сделать для устранения: а. Подложить шайбу, дабы убрать провисание (как правильно сделать?) б. Вставить в уплотнитель трубку, как описывали где-то на форуме. Скобу обмотал слоем изоленты в надежде уменьшить зазоры с механизмом закрывания, но не помогло. Может кто сталкивался и знает куда смотреть? 2) Общий грохот. Например, еду с утра по сельской дороге на ней наросты снежные, проезжаю и получаю общее сотрясение машины, такое ощущение складывается, что сейчас развалится. Шум достаточно сильный, сказать точно откуда и из-за чего не могу, есть подозрения только на двери. Что из-за резинок они грохочут (что передние, что задние, что крышка багажника возможно). Но при это грохот этот отдельный, не тот что описал выше (при таких неровностях есть и стук водительской двери, и грохот). Если сравнивать с Rio, то у нее все эти звуки намного тише, приглушены и ощущаются именно как звуки снаружи. А здесь очень четко, как будто гремит в салоне. 3) Скрип центральной консоли. Включаешь музыку – скрипят кнопки, включаешь климат – тоже скрипят(щелкают), упираешься коленкой в выступ целая симфония скрипов и щелчков. Проделывал кто антискрип центральной консоли самостоятельно? После шумки дверей, нет желания отдавать кому-то (люди самостоятельно делали более качественно, да и думаю не ломали ничего). 4) Щелчки в салоне при минимальном вывешивании по диагонали. Например, переезжаю колею – уже пощелкивает. Возможно описанные проблемы не покажутся кому-то серьезными, но для меня это действительно важный вопрос, так как помимо этого проблем нет и все полностью устраивает. Также возможно это особенность авто, тогда такая особенность для меня будет максимально непонятна, так как в машине, которая в 3 раза дешевле, такой ерунды нет. А возможно это особенность конкретно моего авто, тогда хотелось бы все-таки найти решение. Не откажусь от советов как это решить своими руками, а также от советов к кому с этим можно обратиться в Новосибирске, не опасаясь, что еще больше сломают. Из описания выше пока для себя составил такой to do лист: 1) Убрать провисание двери водительской(при этом если вверх/вниз шатать открытую дверь - нет никаких люфтов, дверь как будто просто ниже петли стала). 2) Подлатать уплотнители дверей с помощью трубки. 3) Если не будет других советов, то шумить арки и подкрылки. 4) Регулировать крышку багажника, менять проставки(поскрипывания сзади). 5) Проклеивать маделином и битопластом салон везде, где можно. Спасибо всем, кто прочитал до конца. Крик души) -
Повышенная шумность при проезде неровностей (шум, стук, скрип)
TI_ProJecT ответил тема TI_ProJecT в Вопросы по эксплуатации M II
Мусор из машины вынимал весь и специально давал круг по сельской дороге. Такой же тест-драйв устраивал Рио. При этому у меня еще и двери зашумлены. Откуда идет шум я понять не могу, когда сижу за рулем, то весь звук идет сзади, когда еду сзади, где конкретно не понять. Поэтому и хотел устроить встречу, да прокатиться на других, понять это норма или нужно искать дальше. Я совершенно не отрицаю, что может быть только у меня проблема. PS кстати зафотал часть панели, из которой постоянно вылазит уплотнитель. -
У меня сейчас показатели такие же как у petrovich, хотелось бы чтоб стало как у многих 0.65-0.7)
-
Приветствую. Проблема следующая - разные зазоры у двери багажника. Причем разница значительная. Петля замка выставлена не по центру, а смещена в ту сторону, где зазор уже. Собственно выход сдвинуть петлю. Но сейчас правая сторона, где узкий зазор, стоит вровень с крылом, а левая, где зазор большой, чуть ниже уровня крыла и при этом имеется щель между дверь и стойкой заднего крыла. Если сдвинуть петлю подозреваю, что и уровни все собьются. Есть подозрения, что помимо петли еще нужно регулировать механизм авто-закрытия, который как раз расположен слева. Есть ли у кого опыт в этом деле? Может кто сталкивался и есть советы? Просто если начну с петли и не поможет, хочу сразу все варианты проделать. PS. сразу отвечу на вопрос - по косвенным признакам машина не битая. То есть толщиномер не показывает ничего плохого по крыльям, крышка пластиковая поэтому с ней неизвестно. Но болты не сорваны, крепления расположены на штатных местах. Внутрянка багажника целая. А бампер точно бился/царапался/проч.
-
У меня с вариатором походу беда, таких высоких давлений не бывает вообще. Мониторю не каждый день, так как снимаю obd. Нижнее 0.5, среднее 0.56. И step 4 только 60%.
-
Повышенная шумность при проезде неровностей (шум, стук, скрип)
TI_ProJecT ответил тема TI_ProJecT в Вопросы по эксплуатации M II
Уплотнитель в двери сделал - не помогло, как билась дверь о скобу, так и бьется. Буду пробовать подкладывать шайбы, не вижу пока других вариантов. Скрипы в багажнике найти не смог, грешил на полку, что закрывает щель между сиденьями и багажником, но и без нее звуки появляются(хоть и не так часто). Пассажир говорит между сидений щелкает что-то. С торпедой вообще интересная история. Со стороны водителя постоянно вылазит уплотнитель, что между торпедой и лобовухой. Если его запихнуть обратно линейкой, то он опять начинает вылазить. Как будто панель ходит и выталкивает. Вообще отдельно читал про проблемы, например, про двери на форуме Patrol, про щелчки панели здесь на форуме. Но вроде ни у кого не было все сразу) Прям джекпот) -
Не, у меня родные 18ые. Возможно это резина, но мне кажется так сильно портить она не может. Конечно с Рио и Королой сравнивать некорректно, но когда в них садишься, то как будто в бизнес-класс пересел. Кашкай тоже чуть терпимее к плохой дороге.
-
Был на 2х диагностиках, на вибростенде. Стойки еще рабочие, в хорошем состоянии, пружины тоже норм, со слов диагностов в подвеске нет проблем (то что было уже устранил). Но вот сегодня жена везла до работы и тоже сказала, что у Мурано отвратительная подвеска, каждый стык чувствуешь, когда рельсы переезжаешь сильно бьет, да еще и салон хрустит, пробивает все. А зад, где стоит KYB, меньше переставляет, чем на родных, но зато и бьют они на неровностях и стыках сильнее. Я уже говорил, что возможно это только моя машина такая, а в остальных тишь да глядь и подвеска мягкая. Но никто из Нск не откликается, чтобы это проверить. PS да и если только у меня так, то явно должна быть проблема в чем-то, а диагностика ее не находит.
-
У меня сейчас такой гул стоит, масло менять тысяч 8 назад. Я грешу на ступицу. Как можно проверить, что это не редуктор?
-
Ищу мастера для замены почти всех элементов подвески
lexusov ответил тема TI_ProJecT в FAQ = Часто задаваемые вопросы
В других городах есть клубные сервисы, где работают квалифицированные люди и лишнего не берут. Они и проблемы решают и рекомендуют на что обратить внимание. В Новосибирске хочется, чтобы тоже был такой сервис, который бы понимал особенности машины, а не делал все тяп-ляп. Правда для меня это касается больше вариатора. В плане замены рычагов - это можно и самому сделать. Поэтому я считаю, что нужно спрашивать так: 1. Кто и где в Новосибирске квалифицированно занимается диагностикой и ремонтом вариаторов Jatco. 2. Кто и где понимает особенности и сможет произвести ремонт по уровню, как в клубном сервисе. PS по поводу ремонту подвески - есть Автомастерская №1. Хороших отзывов о них много, занимаются восстановлением стоек, заказы не только по Новосибирску приходят. -
Новосибирцы давайте проведем небольшую встречу на час-другой в выходные. Поделимся знаниями, прокатимся, обсудим)
-
Нужно же выявить, что конкретно издает звук. Тем более не всегда этот писк есть, вчера вечером не было и сегодня с утра тоже.
-
На выходных мучал дверь. Поменял упоры, пытался добрать до креплений, но так и не смог снять пластиковый кожух, побоялся его сломать. Как не цеплял, нормально не идет. Кстати, замена упоров никак не помогла от стука задней двери, если их даже сильно выкрутить, то при закрытой крышке замок все равно ходит в скобе и стучит. Видимо нужно менять резиновый упор в самом замке, но их явно отдельно не продают.
-
Вчера попробовал разобраться с писком. Приехал в гараж, несколько раз слушал, как ведёт себя бензонасос при включении зажигания, писка не было. Писк вообще пропал на время нахождения в гараже. Но сегодня с утра он был, проявляется не сразу как завел машину, а через время. Предохранитель не винимал, попробую скинуть сперва саб.
-
Стало гудеть сзади, гул нарастающий, очень похоже на подшипник. Год назад дилер приговорил обе задние ступицы, но не было ни звуков, ни люфта, ничего. Сейчас гул начинает надоедать, но я прошел уже 2 диагностики и нигде про ступицы ничего не сказали. Как лучше проверить, что это именно ступица, а не кардан или ещё что-то? И если буду менять, то собираюсь брать SNR, на оригинал слишком конский ценник. На зад же ступица идёт идентичная, что справа, что слева?
-
С доставкой все равно выходит не дешевле, чем в локальных, типа экзиста. Заказал, но менять буду сам. Поэтому не раньше, чем через неделю.
-
Сегодня ездил по трассе и понял, что вибрация на педаль газа приходит на скорости. Не так сильно бьет, как при старте, но заметно. При включенном кондиционере, естественно, вибрации больше ощущаются. На выходных начну пытать подушку. Экзист выдал номер 11270-1AA1A и замену 11270-1AA1E. Погуглил - не нашел между ними разницы. Только первая 11к, вторая 6,5к.
-
Excel-G не очень качественные сами по себе и еще хуже обрабатывают неровности, чем родные.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2206
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2849
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3379
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4301
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2238
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
