Slavik89Rus
-
Постов
165 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Весь контент Slavik89Rus
-
Сегодня отзвонился дилер и сказал что не сможет поменять обороты !!! Без объяснения причин . Сначала сказали что могут , теперь нет . И дело еще в том что в соседних городах которые на вменяемых расстояниях дилер тот же . Нашел модуль елм , свт50 прогу , все подключается , обороты настройки задаешь он их просто не применяет . В начале этой темы писали что меняет , но то на вторых мурках наверное ...
-
Всем привет , у меня мур 52 , владею 2 года . Вот чесслово не было вибраций , после 2 зимы появились . ОД сразу приговорил свечи , это на 15000 пробега . Ну думаю куй с ним , времени нет приобретать самому , отдам 12к вместе с установкой . Поменяли . Вибрация там же . Фильтр сняли , может он виноват - нет ! Я сказал ну ка свечи назад , я на грантийной машине 12 к ни за что не отдам . К плюсу ОД , ни взяли ни копейки . Ошибок нет . Сегодня проверил на тестдрайвовском мур 52 19 года , 3000 пробег , такая же вибрация . И на руле и пятой точкой чувствется . Ну вот не было у меня с нуля . Лежит в барлачке елм , и прога есть купленная , бывшая машина , пользовался ей и в хвост и в гриву . На этой думаю , стопэ , пока гарантия , ипитесь сами . Завтра записался на поднятие оборотов , сказали на гарантию не повлияет , 1800 руб . Если не поможет вернут назад . Я не знаю что еще может быть , может опоры двс ?
-
5 заправок ГПН в городе Ноябрьск самый дорогой джи 95 44.25, 92 простой 40.95 , а это заправка № 457 на трассе Сургут-Салехард в 80 км на Север , 36.30 92 бензин , плюс акции различные ... Смотрел сертификаты на бензин , все те же самые как и в городе .
-
У кого дешевле ? При чем не ноунейм , и не франчайзинг .
-
Стирание краски с эмблемы Ниссан
Smartstart ответил тема Slavik89Rus в Вопросы по эксплуатации M III
В мае заметил слезла черная краска с задней эмблемы . Заехал к ОД , они даже машину в бокс не загоняли . Только для проформы с планшетом вышли . ( Планшет оказывается очень важно ) Подтвердили гарантийный случай . Написали типа акта , что следов неправильной эксплуатации не обнаружено . Эмблема пришла примерно через месяц . Ничем не отличается . В чеке было написано около 1500 руб ( точно не помню ) Мне сразу обратили внимание , что платить ничего не надо , и работа займет 1.5 часа . Решил присутствовать . Новая эмблема на простом тонком двухстороннем скотче . Мастер малярным скотчем обклеил старую эмблему , я так понял для идентификации места при установке , ну и чтобы не корябать краску при отдирании . Лопаткой поддел и снял . Вот там был толстый слой , и не похоже на скотч , больше похоже на пластик после термопистолета . Вот его то снять была проблема . Он взял бормашинку, с насадкой конусной , что то среднее между резиной и пластиком . Она снимала следы этого клея , не портя краску , и сама дико осыпалась . Операция закончилась удачно , обезжирили и налепили . Пока держится . -
ГПН у нас чудит , я сначала думал показалось , цена по разным заправкам ГПН разница - копейки , но на 2 заправках они , сначала думал ошиблись , вроде говорят какой то эксперимент , смотреть что будет со спросом . Ну не знаю , по 36 рублей бензин я уже года 2 не видел . Залил себе уже 2 раза , вроде все как обычно ... Писал пост , полез за ценами на сайт , на той заправке где цена ниже , она еще упала , 35-80 , я и забыл такую цену . Вот два скриншота , одна заправка на которой всегда заправляюсь , на ней и на других рядом цены не меняются . И второй - та заправка , экспериментальная , че творят , хз . Бензин по документам с одного и того же завода
-
В Ноябрьске не слышал я когда на прошлой машине решил поддон у варика снять и поменять фильтр грубой очистки , нашел нормальный сервис , но они уже переехали в Тюмень , да и думаю в Сургуте нет , минимум - Тюмень . Мое мнение , надо отправлять транспортной на ремонт в крупную компанию в мск .
-
У меня машина август 17 года вышла с завода , в ноябре ее купил , АКБ начал делать мозг уже в декабре . 2 раза на дилере его заряжал . 2 раза сам , даже летом он недели не мог выстоять . Все грешил на нерегламентное потребление . Оказалось не оно . АКБ был свежий , просто видимо бракованный . Возиться с ОД и что то доказывать сначала хотел , потом плюнул . Они мне его сутки первый раз продержали на зарядке , я на следующий день уже стал получать смс о том что низкое напряжение . Еду к ним , они мне его заряжают и чеком машут с тестера , написано что АКБ ок . ет вы неправильно эксплуатируете . И совсем я разозлился когда уже год прошел . Они мне начали сразу про нерегламентное потребление , и что допы ими установленные уже вышли с гарантии. Я столько времени и нервов потратил , сначала купил провода не самые дешевые , силиконовые мля . Этот силикон колом встал в -30 и не раскрутишь , купил подороже , они вроде час пролежали в мороз в багажнике и ничего , я деньги отдал а утром уже не смог раскрутить его , колом встал , в итоге из сварочного кабеля и из крокодилов отдельно купленных мне сделали на работе . А машина всегда неизвестно когда понадобится и срочно , постоянные прогревы , я за 8 месяцев первой зимы рублей 10 точно спалил , если не больше , плюс нервы время ... Эпический момент был тогда , когда АКБ все таки сел , так что багажник не открывается . На улице -38 , провода прикуривать в багажнике . А там шторка закрыта и она колом стоит . Нашел какие то короткие провода , легковая машина не может подъехать . . А не эвакуатор ни заводильщиков-отгревальщиков не вызвать , дело на работе , в лесу . В итоге провозившись несколько часов на морозе разогревали машину УМПешкой. Благо была возможность и она была рядом . Да короче нахрен аж зло разбирает . Потом десятку отдал заказал через инет варту агм 60А , ну все хорошо , она приехала разряженая в хлам и старая , и вообще с вопросами по ее оригинальности , хорошо без проблем забрали . Потом БОШ АГМ 70А за 10+ рублей , не помню уже точно сколько , в мороз с втером пытались впихнуть . Короче все нахер лесом пусть идут , за 4 рубля я готов хоть каждый год вместе с колесами по весне или по осени 1 раз заменить АКБ . Тем более он по размеру подходит .Причем я вижу , по тенденции , что счас новому зверю 65А около 2 мес , а он при том что месяц стоял в мороз в машине не отключенный , и чувствует себя прекрасно . Вот вчера 200 км проехал , вечером было по сигналке 13.0 , утром 12 .8 , через 12 часов . Короче , это родной АКБ ипал мозг , 100 процентов . С новья почти . И пофиг - 40 на улице или +20 . Зато теперь у меня есть : нагрузочная вилка , мультиметр , ареометр, нормальная зарядка , и знания выше стали по АКБ и его эксплуатации , какая-никакая , польза ... Вот 25 лет катаюсь на Севере на машинах , ничего этого не было , и ни разу не заряжал АКБ и даже не прикуривал , никакие форумы по этой теме не читал , как я без всего этого жил ...
-
Присоединяюсь полностью. У нас часто и минус 50 , но если ветра нет , то 10-15 минут повозиться под капотом не вопрос . Но вот даже 30 с сильным ветром , никакая одежда не поможет , а все это у меня случилось именно в сильный ветер . когда уже свой новый зверь , который нормально входит купил , продованы , обычно без слов бесплатно меняют АКБ сами на улице , тут и за деньги не захотели .
-
АКБ ставил не я и ночью в мороз , я не думаю что что то дорабатывалось . Единственное не был установлен верхний дополнительный кронштейн . Он лежал в багажнике . Я этот АКБ 1 раз видел , тоже ночью , поднял капот , он стоит , планка основная закручена на обе гайки , АКБ не болтался . Потом его с машины без меня сняли .
-
Чуть выше посмотрите был пост , что под азию прийдется переделывать крепления , человек скорее всего знает что говорит , он , судя по некоторым его постам занимается продажей АКБ .
-
Я не видел , но сужу что 70А ЗВерь больше моего нового Зверя 65А , потому как , сам знаю , что даже родной размер АКБ не легко устанавливается , все впритык . Так вот , 70 А , сосед говорил , минут 20 устанавливал , крепил родным крепежом точно . Только дополнительная скоба сверху не была установлена . Мне кажется он просто выше .
-
Не принимаю , так как объективно оцениваю некую сумбурность своих постов . А так все и происходило . Город удаленный , маленький , опыт приобретения через интернет не удался , пришла старая батарея , к которой вообще были вопросы по оригинальности . Вопрос бюджета не стоял , готов был потратить любую сумму , так как условия эксплуатации жесткие , и машина всегда нужна . То есть вариант я до - 30 катаюсь , если холоднее - на такси, мне не подходит . После того как варта АГМ D52 60 ампер была отправлена назад а бош эс5а08 70 ампер не влез , родная АКБ более или менее работала при ежедневных поездках . Так как через неделю надо было ехать на вахту на месяц , и там мне было очень не досуг палить бак или два бензина за месяц на подзарядку , или в лютый мороз с ветром выковыривать АКБ и таскать ее в тепло , стал вопрос в срочной замене на то что есть в наличии . Изначально хотел АГМ только из-за того что она способна нормально и быстрее в несколько раз принимать заряд в холодном состоянии . В итоге взял этого зверя , 65 ампер , и по моему , размер точь в точь как родной . И самая главная ошибка - правило владельца машины с автономным отопителем - сколько работал котел - столько и должен проработать двигатель , совершенно не верен . Если за ботром -40 , то после полчаса работы котла , если стартер справился с запуском - это уже победа , и АКБ , который был охлажден до -40 и ниже , и который тратил энергию на котел , естественно ему никаких полчаса работы двигателя на ХХ не достаточно . АГМ полегче и быстрее берет заряд . Но так как с АГМ не повезло , брал то что есть . В наличии , в сильные морозы- ажиотаж , толком ничего нет . Брать 60 ампер простой кислотный бош-варту за 7-9 тысяч не хотел . У соседа на второй машине стоял Зверь 70 ампер , Азия , у которого клемы не утоплены . Фото не сохранилось . Размером он больше чем родной , такой же как родной размером мой новый Зверь . Но пришлось его отдать , перед отъездом на вахту . Как он влазил я не знаю , ставил не я . Сразу заметил что он после 3 дней простоя на морозе -30 не сел ниже 12,4 . Спокойно полчаса после этого проработал котел , и он не просел до смс , как всегда было с родной АКБ , она всегда , даже не в сильный мороз при запуске котла просаживалась до смс , а это 11,4 , где то так . И никогда , от слова совсем , я не видел цифр 13 на родной АКБ , даже с новья и после 2 раз подзаряда у ОД , она только ее сняли с заряда , показывала около 12.8 и потом сразу валилось до 12,3 и ниже . Я грешил на не регламентные токи потребления в режиме охраны , а оказалось что это нерегламентный саморазряд АКБ . Я так токи и не замерял , самый лучший замер - машина стояла 29 дней , при температурах от -17 до -43 . Сразу , как заглушил , поставил на охрану , сигналка показала 13,0 Через почти месяц , было 12,6 . И это был единственный раз , когда она просела после запуска котла ниже 12 , где то до 11,8 . Я считаю месяц простоя в мороз с работающей сигнализацией - это показатель . После этого машина эксплуатируется практически каждый день . Если поездки 10-20 км , как это обычно бывает по городу , то до 13 вольт в режиме двигатель заглушен , авто в охране , не доходит . Если загородные поездки , а они у меня 200+ км , то доходит до 13 вольт и так держится где то часов 8 , потом падает до 12,5-12,7 и будет так и стоять 2-3 дня , максимальный пока срок , когда я машину не трогаю на свободной вахте . Что помню на том 70А Звере Asia не было надписей , как на этом , класс SLI-ULTRA . Хотя что это , хз . И искать не хочу , чувствую это нормальная АКБ , и по цене как за бак бензина , пусть она с Богом хорошо проживет если год , то и слава Богу .
-
Сейчас у меня та АКБ , которая на фото . Фото сделано час назад , она 65 А , и маркировка, я думаю , видна , и купил ее за 4200 . НА всякий случай прикреплю фото крупнее .Та АКБ , которая была в теме выше , была не моя , я ее ставил временно . Цена ее была 5300 , если я правильно помню , это со слов владельца , я уже ориентируюсь на вашу исключительную внимательность . У нее маркировка была немного другая , там точно еще была надпись Asia . К сожалению фото не сохранилось . А вот эта на фото это моя батарея , купленная мною , за 4200 . Поставил опять Зверь потому что по цене - качество эксплуатации в экстремальных условиях меня полностью устроила . После установки АКБ , этой последней , я месяц был на работе и не заходил на форумы . Мой последний пост про наблюдения за вольтажом это про новую МОЮ батарею .
-
-
Это с интернета фото , у меня модель такая же , только клемы утоплены как на родном . Сфотографирую , покажу .
-
Нет , не удалось . Я имею ввиду S5A08 Бош . Не влез по ширине , да и провода короткие . Психанул , временно поставил Зверь 70 А , второй месяц , не нарадуюсь , машина в мороз до -40 стояла почти месяц не заводилась , ни разу ни пришло смс . ниже 12.4 по сигнализации не падало . Родной АКБ даже с новья таким не баловал . А сейчас есть поездки , ниже 12.8 не вижу . Если поездка больше 2 часов , то почти полсуток вижу 13.0 . Только в мороз Вебасто просаживала до 12.2 , опять же , родная АКБ даже с новья таким не баловала . Если учесть цену , 4200 это временное решение , будет у меня постоянным , может просто удачная АКБ попалась . Единственный минус - пришлось ручку снимать , она мешает . Но снимается - ставится легко .
-
Счас по зимнику какую-то защиту пластиковую оторвало. Между задними внутренними брызговиками ближе к правому по ходу машины какая то пластиковая крышка на двух болтах . Грязи было по колено и не вариант под машину лезть. До двора доехал , темнота , крышки нет . Ямы рядом тоже . Записался на завтра к од. Пока не могу найти ее в инете . Может кто знает что за защита
-
Это не защита , это пыльник от грязи . И , да , обязательно , отчитаюсь , там крепеж в комплекте должен быть и инструкция , судя по фото , экран крепится на 3 точки , болтами. И , так же судя по инструкции, эти экраны так же на прошлую модель авто подходят .
-
Вот спасибо , как сам не догадался , такая же цена , минус доставка , уже заказал !
-
Все нравится , и цена и еще и на редуктор хочу защиту , потому как там ее нет от слова совсем . Только цена доставки не нравится , дороже самого заказа , что очень странно . Там и объем и вес не тянет на такие деньги . Хоть в СПБ кого то ищи , чтобы переслали .
-
Это то что надо ! Спасибо .
-
А там не вариант было . Вроде ходом прошел нормально , со звуками касания снега , но ударов никаких не было . Уже когда выехал на асфальт услышал что трет . Там пластик реально не как защита а как пыльник ... Там металл по любому надо . Машина низкая , это даже где то на парковке оторвать можно если лезть в снег .
-
Да , точно , вот отчет . Выше писал про то что что то оторвалось . Только приехал от ОД . Причину обращения долго не могли сформулировать, я же сказал что то оторвалось, молодые мастера на приемке, я подсказал — " посторонний шум под днищем" Итого — оторвана полностью правая по ходу машины защита бензобака, левая разломана, но держится . И внутренний брызговик правого заднего колеса оторван, из трех клипс держится на одной . Куски защиты не подлежат восстановлению . Защита пластик, бак тоже пластик, или у него покрытие пластиковое . Он или из двух половин, или как то выполнен так, что две части прямо перед колесами задними, как простите, два яйца висят . Все видно на фото . Прилагаю фото и акт выполненых работ . 0.2 норма часа, согласен, тем более мойка бесплатная, машина была как кусок грязи . Но вот две клипсы по 80 рублей, когда их цена 10 , это молодцы . Ну, в принципе, ладно . В пнд посмотрят сколько такая защита стоит . Надо брать обе, вторая тоже пополам, все видно на фото .Хотя пы партнамбер пусть узнают, в каталоге не могу визуально ее найти . Я бы вообще лучше метал поставил . Если найду .
-
Расскажите как вы пользуетесь ручным переключением передач?
Chipmonk ответил тема Slavik89Rus в Экстерьер, интерьер
Ручным переключением пользуюсь только при сильных морозах , на первой-второй первые пару км , чтобы не разгоняться , трансмиссию разогреть и ко всему и обороты двигателя иметь побольше . Все. На прошлой машине , особенно когда взял ее , для 2008 года это вообще космос - подрулевые лепестки . Пользовался в Крыму на спуске серпантинах , было жарко и тормоза перегревались , лепестками очень удобно . А разгон , особенно на варике , по ощущениям быстрее , по факту - нет . Особенно когда лепестков нет . Вот это дергание ручки кпп как то не доставляет вообще , вот лепестки прямо под рукой были и это тупо удобнее.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2195
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2837
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3364
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4296
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
