plotra
-
Постов
131 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные plotra
-
-
Может первое и является причиной?Причиной чего? Пробуксовки? Нет, пробуксовка исключена!
Заглушил, условий пока нет, как поехал, до первой пробуксовки, а пробуксовку можно и не почувствовать, мозги раньше определят.Нет, никакой пробуксовки я не допускаю. Дорога хоть и снег, но не лёд же. Да и нет такого ускорения, чтобы буксовала.
На сухом асфальте так же себя ведет.
Да даже если она такая умная и умеет понимать, что дорога не сухая, то зачем разблокировать гидротрансформатор? Ведь он явно разблокирован, это видно по поведению когда отпускаешь газ - машина едет накатом как на нейтрали. А должна хоть чуть-чуть, но двигателем притормаживать. Это торможение чувствуется, когда ГТ заблокирован.
0 -
Друзья, помогите разобраться. От предыдущей машины избавился из-за того, что блокировка гидротрансформатора автомата там жила своей жизнью, захочет заблокируется, захочет - разблокируется, и это меня просто бесило и выводило из себя. Думал уж на вариаторе-то такого не должно быть. А нет, есть!
Машина Z52 2020гв, пробег 600 км.
Скажите, на какой скорости на прогретой машине он должен блокироваться?
Сегодня ехал на работу, плавный разгон и у меня движок крутит 2500-3000 оборотов. Мне кажется, я еду как на малолитражке. Еще раз, машина прогрета. 5-7 минут тарахтела у дома, затем проехал еще 7 км по городу, а она всё молотит как жужжалка. И расход при этом 25 литров. Должен заметить, что меня это раздражает.
Далее делаю фокус. Остановился, заглушил-завел, и опа, чудо! Еду 1000-1200 оборотов. Но не долго, через некоторое время опять 2000-3000 в зависимости от интенсивности езды, потом в какой-то момент начнет блокироваться. Я не гонщик, дорога - нечищенный снег, гонять негде.
Это у меня опять неисправность, или так должно быть? Даже видосик запилил для наглядности. Момент, где обороты 1000 - это я качусь с горки, газ отпущен.
0 -
Упросил знакомого помучить его 52 переднеприводный, нормально он рулится, как и все переднеприводные, есть ощущение переизбытка мощности и на резком старте срывает в пробуксовку. Правда сейчас у нас грязь, сухую дорогу не найтиЭто на ровной дороге? А как насчет коллейности?
0 -
Там движок не 3,5) увыНа ауди Q5 2,0 турбо, 249 кобыл, и едет до сотни чуть больше 6 сек. На мой взгляд сопоставимо.
0 -
По вашей логике получается что не недоприводные мураны а зимние Бриджстоун ДМ-В2 надо снимать с производства??! Смешно!Да, и наш V6 3,5 прекрасно разгоняется и без тапки в пол. На то он и 3,5 а не визжащая малолитражка.
Но спорить не буду. Раз так ищите другие причины.
зы. А передние колёса VQ при отключенной заднице легко срывает в букс, ещё многократно убедитесь в этом. Особенно если на асфальте есть мелкие неровности или песочек...
Бридж очень хорошая резина, я её хорошо знаю и не случайно поставил на мурану именно её.
Если ездить не нажимая газ - то зачем тогда 249 сил и V6? Я-то думал, чтобы обгоны выполнять не напрягаясь. А то можно было бы взять какую-нибудь жужжалку литра на полтора и не платить бешеные налоги.
Пока чисто логически выходит, исключая проблемы с подвеской и резиной, что 249 сил легко прокручивают переднюю ось в букс на скорости 100 на сухом асфальте, из-за чего и происходит такая болтанка, хотя не верю я в это. На предыдущей машине крутящий момент был на 100 ньютонов больше, хоть и сил немного меньше, но ничего у меня не буксовало и не кидало. Буду ждать положительных температур и сухих денечков чтобы убедиться в этом. Всех благодарю за участие!
Если у кого есть возможность проверить поведение машины исключительно на переднем приводе, буду очень признателен за информацию.
0 -
Оказывается у вас передний привод. Это меняет дело, там скорее всего и электроника работает по другому, надо было сразу озвучить про привод, я бы с переднем приводом мурано даже не рассматривал бы, такие кроссоверы недоприводом брать нехорошо: все имхоНу почему? Все кроссоверы продаются как с передним, так и с полным приводом. Рав4, икстрейл, кашкай, аут, кодиак, тигуан, хундаи, киянки, ауди - все кроссоверы в базе с передним приводом. И что, всех вот так по дороге болтает?
0 -
По моим ощущениям полный привод на трассе у Мурано вообще не участвует в жизни авто. Все эти рекламные картинки с тем что там в поворотах что то распределяется для управляемости и контроля не более чем картинки. В сугробах да, работает, после переднего привода я был доволен. По этому придерживаюсь своего мнения что дело не в этом.Абсолютно согласен. Неуж японцы такие идиоты, что делают перенеприводные машины, которые кидает по дороге? Если б было дело в приводе, то переднеприводную нужно снимать с производства.
0 -
Честно говоря не понимаю выбор в пользу монопривода на современных авто.200 тр, вот и вся любовь)
На самом деле я ездил и на переднеприводных машинах, и на полноприводных, но чтоб вот так обоср@ться при обгоне - это впервые.
0 -
Пробуй обгонять не втаптывая газВсё ИМХО.
А зачем тогда V6 3.5?
0 -
Может развал-схождение помогло?Может быть, но не верю. Погрешность была не большая и на задней оси.
0 -
Значит не в подвеске дело если все показатели там в норме.Пусть тогда проверяют алгоритм работы электромагнитной муфты подрубающей задний привод, сзади там значит неадекватная реакция на проскальзывание передних колес при резком ускорении.
Здесь много людей и все в один голос практически говорят что неадекватность вашего случая практически единичная. Фото бы по хорошему данного участка глянуть, всё ведь идивидуально человеком видится и воспринимается. Мож по вашему мнению там пустяковые неровности о которых и упоминать не стоит а на деле окажется зализаная ледяная колея.
У меня переднеприводная версия. Сам умом понимаю, что бред какой-то, но у меня даже супруга спросила, чё её так болтает по дороге.
Не должно такого быть. И именно под газом. При равномерном движении все нормально. Кстати, набрался смелости повторить то же самое на заснеженной дороге. Работает противобуксовка, а машина едет адекватно. На сухой дороге её кидало.
0 -
Ну вот, сервисмены никаких проблем не нашли в подвеске, только 1500 р за сход/развал взяли (на новой машине).
Тестовую поездку провести не смогли, потому что у нас выпал снег и довольно скользко на дорогах, просто опасно.
Буду ждать когда высохнет.
0 -
PIB-NES-AT-18-002Ну сколько раз нужно повторять? Грейте рабочую жидкость вариатора!!! И щастье тут же придет!
Вот, спасибо! Теперь все ясно. Но как тогда объяснить тот факт, что после перезапуска холодного автомобиля все приходит в норму?
Или блокировка бывает включается на уже прогреется двигателе, а бывает и на совсем ещё холодном. Температура на улице последнее время стоит чётко минус 10. И каждое утро ведёт себя по разному.
0 -
Обороты при прогреве 900-1200 в мин, когда стоишь 750....ну и соответственно топишь - подскакивают до 4000, не топишь - 1500-2500...Вот именно когда на холодную завел и поехал в режиме пенсионер (плавно-плавно), какие обороты держит?
Я просто заметил нюансы, на которые не обратил внимания при первом знакомстве с автомобилем. В принципе, готов мириться. Кроме болтанки и оборотов.чтото кажется , что челу впарили бракованный экземпляр...там едет криво,
тут управление коряво и обороты сильно завышены..
0 -
Не заберут, выше уже писали про то, если проблема не устранима то да и то предложат замену, авто на авто.52 хороший, это просто не повезло. Все отрегулируют и будет радовать, рафик в подметки не годится, не стоит на него смотреть.
Ну на счет заберут/заменят, тут покупатель выбирает. А рафиком я владел, правда третьим кузовом, очень хорошая машина.
Самое страшное, что мне этот мурано нравится, а он вот такие фортели выкидывает.
0 -
В принципе и не нужно, езжайте в сервис, вызывайте инженера по гарантии, пока без наездов объясните ему суть проблемы, попросите на проведение диагностики ходовой, думаю что сделают не вопрос. Ну а если нет, пишите просьбу на имя директора салона и регистрируйте ее у секретаря, копию отправьте в НМ. Так же можно сделать независимый осмотр и зная результаты просто ткнуть мастера в эти недостатки.Сегодня поеду. Оно и понятно, что сначала пытаемся решить вопросы мирно, "без кулаков")))
Если нет - то будем писать, конечно же. На такой машине ездить как минимум опасно, пускай решают, ну или забирают её обратно, буду другую подбирать. Правда что за эти деньги взять, ума не приложу... рав4 если только. Но он такой убогий, прям печаль.
0 -
У меня такого эффекта нет. Сажусь завожу, 30 секунд и медленно поехал, пока закрыл роллет, пока ворота открыл - закрыл, еще минута. Все...медленно без газа в пол поехал. Обороты выше 2000 не поднимаются. Чуть газанул 2000, отпустил еду 1200.Правда у нас сейчас утром ниже минус 5 еще не опускалась температура, днем и того +9.
У меня машина конец декабря 2019, у вас я так понял уже 2020-й.
Может быть другие заводские настройки вариатора? Чтобы на холодную прокачать более густую жидкость.
Да, у меня 2020-й.
То есть сразу едете как на нормальной машине. Спасибо, буду мучить официалов, пускай настраивают.
У меня же и как у вас бывает, но редко. Чаще обороты 2000-2500, проходит километров через 5-10. Машина прогревается задолго до этого.
Кстати, когда она едет в режиме 2000-2500, при движении накатом обороты падают до 1000, машина катится как на нейтрали.
0 -
Можно в салоне на тест-драйвовом попробовать повторить.У нас в нашем местном ниссане нет тестовой мураны - езжайте в мск)))
0 -
Друзья, еще раз здравствуйте, приветствуйте нового мурановода)
Ребят, весь форум изучить не представляется возможным, но почитай кой чего, на мои вопросы и замечания обсуждений не встретил. Появилось у меня несколько замечаний по машине, а именно:
1. конечно управление аудиосистемой на руле. Ну чё за конченый ипонец придумал так расположить кнопки, особенно управление громкостью?
2. Куда воткнуть флэшку? В кармашек под правым локтем у меня вставить не получилось, как минимум пинцет нужен.
3. рычаг КПП - у меня рука так не сгибается, чтобы его было удобно держать - подлокотник мешает. Неужели его нельзя было сделать согнутым вперед, чтобы он в руку ложился?
4. Самое главное. Из-за чего я избавился от предыдущего автомобиля - работа автомата (в данном случае вариатора).
Помогите разгадать алгоритм! Каждый раз ведет себя по разному. Описываю: заводишь холодную, сел-поехал, а она 2000-2500 оборотов держит зачем-то. Потом через 10 км выходит на нормальный режим, 1200-1500об, и сразу тяга появляется. Это ж V6 3.5, зачем его крутить как малолитражку? и жрёт он на таких оборотах 30 литров, есличё. Далее заметил такую фишку: завел, проехал пол километра на 2000-2500 оборотах. Остановился, заглушил-завёл - и вот оно, чудо. Едешь как нормальный человек с V6 на 1200 оборотах. иногда без перезапуска сразу едет на 1200об. Меня в предыдущей машине это бесило и выводило из себя, но там автомат долбанутый был. А тут в чём проблема?
0 -
Я к тому, что у вас явно неисправность, а не у всех так едет Мурано.Рулится он очень хорошо.
Спасибо, это и хотел уточнить. Тыкну мастера приёмщика в форум, если будет артачиться.
0 -
Если 14 дней не прошло с покупки, то возвратить можно. Такую неисправность любой эксперт подтвердит.Да ладно, это вам не тапочки, которые по цвету не подошли!
Автомобиль это ТСТ, на который распространяется особый порядок возврата неисправного товара.
Иными словами, хоть 14 дней, хоть 114 - в течение гарантийного срока должны звезды выстроиться в нужной последовательности, а недостаток должен быть неустранимым, или таким, чтобы его нельзя было устранить без несоразмерных затрат.
0 -
Ну от брака ни одна марка не застрахована. Это же не поголовно на всех машинах. У меня рулится очень хорошо. До этого была Хонда легковая, думал буду долго привыкать к не четкому руления после нее. Но как ни странно вообще никакого дискомфорта.Я УАЗиком рулил, так что нечётким рулением меня не напугать. Тут же просто неадекватность. К слову, стаж 18 лет, чтобы не подумали что брежу. Это официально. А до этого ещё 7 лет без прав вшнуривал, и ни разу не попался.
0 -
Сейчас курили с мужиками, решил колесо переднее левое пнуть,и показалось мне, что люфтит оно. Попробовал руками вправо влево пошатать, ощущение что люфт миллиметра 1,5-2 и что-то постукивает чуть позади колеса, полагаю что в районе рулевой тяги. Правое колесо стоит не шелохнётся. Таким образом, полагаю, что под газом колёса уезжают вперед и нарушается схождение, из-за чего вся эта петрушка с болтанкой и происходит. Посмотрим что скажет сервис...
Вот такая дичь на автомобиле с пробегом 500 км...
0 -
Только продавать! Колёса вывернуты, штаны полны кирпичей, а впереди грузовик - так ездить нельзя!Ну поездить на машине неделю и скинуть -20% от прайса так себе идея...
Записался на сервис к официалам, посмотрим что скажут.
0
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2176
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2820
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3326
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4278
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2215
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
Блокировка гидротрансформатора, алгоритм работы?
в Вариатор
Опубликовано · Пожаловаться
То есть вы хотите сказать, что плавное ускорение (я еду в потоке) на оборотах 2500 - это нормально, а при сбросе газа - катится накатом?
Но в какой-то момент ГТ блокируется, и машина в тех же условиях едет на 1200-1500, при том ускоряется куда бодрее и расход падает в 2 раза? Вроде, 25 литров расхода реально перебор даже для V6... Исходя из этого делаю вывод, что что-то здесь не так. Или вы хотите сказать, что мне всю зиму придется ездить с разблокированным гидротрансформатором? Дичь какая-то... Мало того, при пробуксовке антибукс мигнуть должен, а он не мигает.