avd1977
-
Постов
109 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент avd1977
-
Скан копию сделать не могу, так как не с чего))) А со слов счастливых обладателей, это распечатка с ниссановского портала, где впечатаны данные по машине и владельцу. Звоните на горячую линию Ниссана, пусть регистрируют вашу претензию . Да, и нас "без сертификатных" уже трое у Лидер-авто, может они тогда засуетятся и решат нашу проблему.
-
Я высказывал свои сомнения по поводу компетенции нашего ОД (Лидер -авто) менеджеру Анна из москоского представительства НИССАН, на что она сказала "ну да мы в курсе проблем, там уже 5!!! состав рем. бригады меняется, а ведь каждого надо обучить , но типа щас все устаканилось, будем надеятся на лучшее". Мое мнение, что в данном случае "рыба гниёт с головы", т.е. причина во владельцах нашего ОД, а точнее в их подходах к организации и ведению бизнеса. p.s. у меня баг со втулками тож начинает проявляться, но пока терпимо, т.е. редко.
-
Если это чисто компьютерный расчет, то ладно, а если в баке реально бензину убавилось, то это еще один повод задуматься, слишком большой расход.
-
У меня та же хрень, машину у ОД (Лидер-авто) приобрёл еще в июле. Меня сразу предупредили что гарантийного сертификата нет на машину, но через месяцок его дошлют и мне вручат, я этот момент попросил отобразить в акте передачи авто. С июля методично раз 2 недели делал звонок к ОД, мне вежливо отвечали что они тоже ждут. В ноябре я обратился на горячую линию НИССАН, через пару дней звонит менеджео Анна и грит, что такой косяк есть но данные в портал гарантийных авто вносит ЕВРОПЕЙСКОЕ подразделение ниссана. Во как !!! Такое грит бывает, щас мы по вашей машине повторно отправим все документы. Короче работать с ними надо. А ОД мне сказал что если че они вроде как все сделают независимо от того в базе моя машина или нет.
-
Бежевые коврики делает питерский, кажется, Нордпласт. Но так как бежевые салоны это редкость, делают они их на заказ. Я заказывал в июле. На сегодняшний день состояние нормальное, правда если испачкать гудроном, то отмывать сложновато, в общем поддерживают нарядность салона на крепкую четверку. Примерно с месяц ездил с черными ковриками на фоне бежевого салона это конечно шлак полный. Менеджера через которого я договаривался об изготовлении зовут Игорь тел +7 921 786 35 62. Ценик примерно: салон - 1500 руб, багажник - 900 руб. Основная проблема если вы не питерский это доставка.
-
Лучше к дилеру ехать, если есть гарантия, пусть разбираются! А лить 92 я бы тоже не стал. P.s. А лямбду дилеру не пробовали предъявить?
-
Машина тоже июльская. Компьютер не сбрасывал ни разу. Летом показывал 14,1литра, причем у нас тоже город весь на сопках. Щас при пробеге в 7500 км + каждодневные автозапуски расход по компу составляет - 16,3 литра. Считаю это очень хорошим расходом, так как тапку давлю от души, иначе на фиг машину с таким двиглом покупать))). С люмбда-зондом лучше не химичить, во первых наверняка кулибин напортачит, а во-вторых с гарантии слетите. Если у вас топливо плохого качества проверьте катализаторы, а то может они уже оплавились у вас?
-
Брал зимнюю резину в Финляндии. В шинном центре муровского размера ( 235/65) не было. Из похожего размера (235/60) была Хакка Сав7 и Конти для авто 4х4 последней серии. На вопрос что лучше, фин однозначно указал на Конти, а грю а как же Хакка, а он скривившись грит, что теперь её у вас делают. История получила продолжение у нас в России на шиномонтаже, монтажник про мои катки ни че плохого не сказал, а вот про Хакку сказал, что при балансировке отчетливо видно, что профиль у неё бугристый, хз как её отливают, поэтому глядя на Нокиан не верит он в то, что на ней можно комфортно ездить.
-
Менял жижу и фильтр не у ОД так как у меня пробег всего 7000 км. Последний авто до Мура митсу Аутлендер 2,4 , на нем таких приколов с фильтром не было. Последнему автору сэнкс за фото своего фильтра, успокоил.
-
Подготавливая машину к зиме, вчера менял масло и воздушный фильтр после пыльного лета. То что я увидел на новой машине с пробегом в 7000 км удивило не только меня, но и механика. Такой фильтр вряд ли ставили на заводе. На фильтре не только прилипшая по периметру грязь, так он еще и в масле, при этом сам воздухозаборник чист и никаких следов масла в нём и на нём нет.
-
Еще один мастер флуда. Внимательно читаем название темы!!!
-
Я к Лидер -авто тоже отношусь с недоверием. Развал хотел сделать еще летом, когда забирал машину, но пообщавшись с сервисом, по доп оборудованию, всяким защитам, понял что они те еще олени. Коллега по работе со своей Тиидой, тоже регулярно занимается секасом с этим Лидер авто. Развал делал в боксах у РЕКОМЫ, там мастера работают одни и те же уже лет 5 на моей памяти, нормальные мужики знающие своё дело и дорожащие своей репутацией. Кстати Лидер авто до сих пор (с лета) мне не отдал то ли сертификат, то ли сервисную книжку, говорят у всех такая проблема.
-
По поводу качества втулок: На днях приобретал в местном ЭКЗИСТЕ расходники для смены масла, попросил всё оригинальное, на что продавец, который работает в этом магазине на моей памяти 3 года, ответил , что много оригинала из категории расходников, сейчас производится в китае. Таким образом в оригинальной упаковке мы покупаем китай. В итоге взял фильтра MALE (кажись так) масленный из австрии воздушный с филлипин, все в картоне и в целофане, за всё 660 руб. Резюмируя: с оригинальными втулками видимо та же хрень, надо искать достойный по качеству не оригинал.
-
По чем торгуете диском?
-
Мне действительно пох, я и действительно ржунимагу, особенно после прочтения твоего флуда в теме про гидрач))) А еще ты мне будешь пару постов отписывать, проводя подробный морфологический анализ моего поста))) P.s. Если в теме на рубишь, то лучше иногда помолчать)))
-
Может кто-нить имеет положительный опыт о переделке этого колена в выпускной системе? смотрел в яме на это безбразие (Мурано 2) вроде ведь труба металическая и всё. Наверное есть решение как её прижать к днищу кузова плотнее?
-
По "пункту 4" -брехня. По "Итогу" ржунимагу для водителя расход бабла или жижи какой может и большой, а для машины с двигателем в 6 горшков и объемом 3500 кубиков расход бензина - просто слёзы!!!
-
если без диска, храню в вертикальном положении, если на дисках, кладу горизантально, всё согласно ГОСТу.
-
Диллер в Ровике просит за ТО-1 400-500 евро. Хотя один товарищ с сайта писал, что ему озвучивали стоимостьв 300 евро. Мне лично ближе киркенес, но вот сколько норги запросят? При этом в Мурманске ТО-1 стоит 8200 руб.
-
Абсолютно согласен с "turbina" сам подумал о флуде прочитав ваш пост.
-
Подскажите, а есть такое устройство чтобы не разбирая салон и не подключаясь к скрытой под обивкой проводке заиметь USB разъём?
-
Вот, вот я именно финский мобил и имел ввиду. Кстати 1 раз (надо будет повторить снова) сравнивал "мобил 3000" финский и наш, чисто на цвет, так вот одно масло было темнее а другое светлее. Так что я только за финский.
-
Ок. Тогда еще один вопрос, у нас при прохлждении ТО дилер залил ниссановское масло или вы ему своё масло давали?
-
А вариант прохождения ТО в Ровике или Киркенесе не рассматривался? Или может есть негативный опыт или отзывы об "импортном" сервисе?
-
С полгода назад на радиостанции "Маяк" в прямом эфире был батл между представителем официалного представительства Лэнд Ровера в России и владельцем нового Фрила2. Суть батла на кой хрен в России межсервисный интервал по Фрилу 2 сократили с 15000 км до 7500 км. Вывод: стригут с нас бабки вот и всё. По свечам таже хрень.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2193
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2835
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3360
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4293
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2229
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
