Speed-Master
-
Постов
221 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Speed-Master
-
Былобы хорошо, точно все точки над ё были-бы расставлены.
-
На З51 он (амперметр) как раз тоже есть, чуть ниже по проводу массы, посмотрите как нибудь. На З52 его оставили возможно для чего-то, возможно для компенсации нагрузки от подсевшего АКБ или еще чего. На З52 сигнал амперметра приходит в блок управления двигателя и отображает ток аккумулятора в диагностике, так-же как и на З51. Но какого-либо признака того, что на З52 данные используются для управления генератором нет. На З51 был параметр Alternator duty (Скважность генератора) которая собственно по Кан шине летела в блок ИПДМ затем на голубом проводе летела в 3 контакт РР. На З52 3-го контакта нет, их там там 2, один в приборку, второй на плюс АКБ через предохранитель по классической схеме РР. Возможно у кого-то есть данные из росcийского ESM по работе системы зарядки и там что-то будет расписано хитрое и не вероятное, а пока в американском сервис мануале все сходится с фактом, и там прописано что РР делает все сам.
-
Амперметр есть, но регулировка напряжения на генераторе с амперметром не связаны. В американском сервис мануале в схеме управления не обозначены. Сам ЭБУ двигателя теперь не имеет значение скважности передаваемое на генератор. Да и провода на управление как на З51 не наблюдаю. Откуда информация? Если можно поподробнее... Максимум, что известно, вся логика заложена в сам РР.
-
А резина какая стоит, зимняя уже?
-
Адекватно, проценты каждый прибор считает по своему, единых стандартов нет. Главное верно определить внутреннее сопротивление и рассчитать исходя из этого пусковой ток уже дело математики. Если взять новый свежий аккумулятор и измерить, его, то фактический пусковой ток может быть больше номинала(не может быть, а всегда больше сколько я не мерял), конкретно в этом приборе за 100% взяли например номинал+20%. В другом 100% будет равен номиналу ну и т.д. Тут каждый производитель делает как хочет. Тот-же мидтроникс вообще сопротивление и проценты не отображает. А просто пишет хороший аккумулятор или зарядить или заменить, помимо измеренной величины пускового тока.
-
Это напряжение не НРЦ, АКБ в цепи в авто. Прибор проценты считает с учетом предполагаемого «запаса прочности» АКБ, как я понимаю. Я впринципи сравнивал данные с прибором Мидтроникс 600, +/- показывает по натуральным данным верно. Отдельного режима EFB в нем нет, да и принцип замера с ЕФБ батареей почти не отличается. Мне когда ниссан замерял мидтрониксом дилерским на Z51 мой Ефб, сначала замеряли как обычный акб, а потом как EFB - данные были идентичны. Теcтер FOXWELL. Взял его, т.к. он адекватно замеряет внутренее сопротивление АКБ, а потом по формулам считает амперы. Другие тестил, так они не понятно как меряют сопротивление АКБ, т.к. при изменении номинала измеряемой батареи в приборе, чудным образом меняловсь внутренее сопротивление АКБ в результатах. А внутреннее сопротивление, оно и есть внутренее сопротивление, оно замеряется, а не вычисляется. В любом случае этот прибор лишь для относительного сравнения состояния аккумулятора, а не для абсолютного точного результата.
-
Сегодня кстати свою промерял, Тюбор, после не больших экспериментов потерял 3% жизни. В первый день с покупки было SOH 95% Пока она проехала 4300 км.
-
В случае если не планируете использовать авто длительное время, например 2-3 месяца, и есть дополнительное оборудование постоянно сидящее на аккумуляторе, то лучше отключить. Но отключать желательно минут через 30 покоя чтобы все блоки уснули, тогда точно проблемм не возникнет. После включения сбросятся адаптации стекла водителя, некоторые адаптационные параметры двигателя, но все восстановится после процедуры обучения окна и движения. Но есть вариант вытащить предохранитель как на схеме если нет дополнительного оборудования висящего на аккумуляторе: А на более короткий интервал заморачиваться нет смысла. Радио по моему не сбивается при отключении АКБ. По сервисной документации по крайней мере написано что после отключения: 1. Нужно произвести обучение объему воздуха на холостом ходе 2. Инициализировать электропривод багажника 3. Инициализировать электростеклоподъемник водителя 4. Инициализировать шторку стеклянной крыши 5. Инициализировать память положения кресла водителя 6. Регулировки климат-контроля, если они вносились через сканер 7. Настройки радио и навигации нужно сделать заново
-
Я сначала тоже так думал, что дело в голубом проводе, и он причина всех бед. Но после дальнейшего углубления в этот вопрос, и анализа опытным путём выяснил что не совсем так. С этим я эксперементировал в течении пяти лет, и пришел к выводу, что срок жизни аккумулятора в большей мере зависит от того, на сколько низкий оказывается заряд и как это часто случается при запуске двигателя и его последующего заряда не совсем приятными токами. А то что он на 2-3 а/ч будет менее заряженный в разных режимах работы РР не принципиально. Но это мой личный опыт и мнение, никому его не навязываю.
-
Как Вы делали вывод о том, что аккумулятор был вечно разряженный? Делали контрольный заряд с подсчетом а*ч? Если да, то сколько а*ч удалось усвоить? Из моей практики, после умной зарядки удавалось вместить максимум 5 а*ч. Это менее 10% от емкости. А при выключенном управлении удавалось вместить максимум 3 а*ч что не сильно меняет результат..
-
Я с законом ома и своих записей противоречий не вижу. Более того я пишу только факты, а не в теории фантазирую. Открою страшную тайну что РР и блок IPDM это разные элементы. Блок ипдм генерирует сигнал определнной скважности в РР по команде блока управления двигателя. Если команды от блока управления двигателя нет, то РР работает примерно как на Жигулях.
-
В таком случае, Вас эта проблема не может коснуться. В таких режимах как Вы описали данная проблема не проявится. За такие короткие пробеги наш генератор без напрягов сможет восполнить затраченные ампер-часы. Это не Ваз с генератором «внатяжку».
-
С чего Вы взяли что аккумулятор бракованный с такой увереностью? Я например ни первое ни второе не могу утверждать. И тогда встречный вопрос, что будет с севшим аккумулятором емкостью 60Ач, если ему дать 14,5 вольт и ток до 70А? Попробуйте на практике, и расскажите что вышло. Я лично проверил, и 2 летний аккумулятор стал резко бракованным. Ситуация повторилась с более мягким исходом при схожих условиях, что тоже бракованый? Не думаю.
-
Верно, и это те амперы, которые он может выдавать при скорости вращения генератора(не двигателя) 5000 об/мин. на холостых скорость вращение примерно 1800-2000 об/мин что на мурано примерно будет соответствать производству максимум 80-90А, если другие потребители выключены - останется 60А-70А при падении напряжения до 13,5В невостребованными, которые с удовольствием примет посаженый аккумулятор. Вот про вазы и закон ома верно пишете. Если генератор дает 30А на холостых, 15А идет на потребителей, а остальные 15А он будет пихать в аккумулятор если он подсажен, вернее он сам будет брать, но если аккумулятор будет иметь высокое сопротивление, то это вызовет падение напряжения т.к. генератор имеет всего 30А выработку. Еслибы генератор имел в запасе большую мощность, то падения напряжение при этом было меньше.
-
Это произошло при штатном функционировании системы регулировки напряжения. Нюанс в том, что умная регулировка в данной ситуации скорее всего подключилась позднее. Регулировка по наблюдениям иногда может вообще не включаться по неведомому алгоритму основанному на напряжению, току АКБ, температуре. То что под капотом лужа электролита появилась было замечено через 5 минут, а само событие было в этом промежутке. В этот момент ток конечно никто не мерял, но учитывая больший запас по мощности генератора, ток мог доходить до 90А в теории, основанной на идентичном алгоритме Z51 мурано. В данной ситуации явно виден просчет по выбору аккумулятора со стороны производителя для таких случаев. Чтобы аккумулятор без последствий переваривал такие режимы работы он должен быть минимум на 80Ач, а приминительно к мурано 70Ач (собственно который на чистокровных японцах и ставили). Но никак не 60Ач классический с жидким электролитом. И вообще по всем канонам первым делом нужно было зарядить аккумулятор, а потом уже запускать двигатель, тогда такого не произошло.
-
У Ваза генератор на 130А или как на пафике 150А? Если не ошибаюсь на 50А генератор при таком-же аккумуляторе как на мурано.
-
И при этом как много находились в режиме ACC или ON с не работающим двигателем?
-
Нет, ничего не отключалось. Было меньше 12 точно, а сколько десятых уже не помню. Может и брак был, это уже не узнать, но мои выводы основаны не только на этом кейсе. В любом случае не думаю что это совпадение. Например EXIDE EA640 я уфигачил за год, без глубоких разрядов, экспериментируя с наблюдением тока зарядки АКБ через OBD. Если час постоять с музыкой, а это примерно 11А нагрузка, с отключенным голубым проводом после этого заряд начался с 65-70А и снижался в течении 20 минут до 0А практически линейно. Других экзекуций над аккумулятором не производил. Произошло оплывание активной массы. В то время как с возвращенным проводом на место и переходом на ЕFB аккумулятор проблемы далее не возникало, но я так-же прекратил использовать АКБ кроме как для запуска.
-
АКБ на новом авто с пробегом до 5000 км. АКБ была разряжена до 11 В, запустила двигатель, и через 5 минут работы боковые стенки лопнули и электролит на пол гаража. Авто стояло с весны до осени, сами понимаете, что замерзнуть там ничего не могло. АКБ тот который ставится на все ниссаны на заводе в Питере. Так, что ничего из перечисленного вами тут не применимо.
-
Т.е. по вашему токи более 40А не страшны? Очень даже сказываются высокие токи зарядки особенно летом с горячей подкапоткой. Про Вашу мастерскую с током 30-50А до 40 градусов ничего не имею против, но под капотом не Ваша мастерская, и там доки до 70А можно увидеть запросто, при определенных условиях не кратковременно, а пока аккумулятор не подзарядится, и летом температура аккумулятора может быть выше, чем в Вашей мастерской. Да и под капотом опятьже тоже нету водяного охлаждения акб, поэтому не понятно к чему экскурс в технологию формовки. И один раз это сделать при производстве - это не каждый день.
-
Верно. Но заряжать аккумулятор током 1С и выше (70А было в пике) не очень полезно. Аккумулятор вскипает моментально и корпус разрывается. И это не фантазии, а реальный случай.
-
Видимо в 8 классе были у Вас проблемы. Вы попробуйте, посмотрите данные амперметра после старта двигателя, после 30 минут слушания музыки. Показания будут минимум 40А по току заряда. Аккумулятор рассчитан на большие токи отдачи, но при заряде идут обратные процессы которые не могут так интенсивно идти. Другие авто какие, конкретнее. У которых генератор на 130А и при этом аккумулятор на ~60Ач?
-
Умная зарядка есть только на Z51, на Z52 ее уже убрали иначе реализовав логику работы реле регулятора. На Z51 отключать умную зарядку не рекомендую, при отключении умной зарядки генератор вскипятит и даже может взорвать подсаженый аккумулятор. Например после того как на месте в режиме ACC послушаете музыку 30 минут или больше, после запуска генератор поднимет напряжение так, что при нем ток зарядки будет вплоть до 70А. Через минуту умная зарядка в таком случае понижает напряжение и не дает так перегружать аккумулятор. Правда за эту минуту уже часть пластин могло свернутся. Отчасти именно этим обусловлен быстрый выход обычных аккумуляторов из строя.
-
Z52 Водительское сиденье. Щелчки при разгоне / торможении
mamAtti ответил тема Speed-Master в Экстерьер Интерьер
Похоже на то, что передняя часть подушки задрана и передавливает кровеносные сосуды. Если бы верхняя часть бедра немела, то это скорее всего проблемы с сосудами чуть выше колена. -
Z52 Водительское сиденье. Щелчки при разгоне / торможении
mamAtti ответил тема Speed-Master в Экстерьер Интерьер
В какой части немеет?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2195
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2836
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3362
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4295
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
