Speed-Master
-
Постов
221 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Speed-Master
-
Смотрел, но по вязкости отличается от оригинала.
-
Z52 Водительское сиденье. Щелчки при разгоне / торможении
mamAtti ответил тема Speed-Master в Экстерьер Интерьер
Тоже первую неделю ощущал боли в шее и плечевом поясе, потом прошло, но и осанка немного распрямилась. -
Убрали электропривод в конце 2019 года... С Октября-Ноября где-то.
-
Не, ну понятно, что если забитый фильтр, то любой всасет... Подделку всасывает и на пробеге 7000, проверено на личном опыте.
-
16546-3J400 всосет любой авто, когда контрафакт. Оригинал ни разу не всосало. Постоянно его ставил за некоторыми исключениеми с A6546-3J40M-VA
-
Чистоты ионизатор не добавляет, он заряжает частицы в воздухе, электризует и за счет этого вся мелкая пыль притягивается к поверхостям и там остаётся. А потом после выравнивания потенциала, после выключения ионизатора отваливается и оседает в машине. Без ионизации это все выходило потоком воздуха на улицу через вентиляционные отверстия и не прилипало к поверхности.
-
Z52R Новости в виде полезной информации
Hexenmeister ответил тема Speed-Master в Ремонт своими силами
Подскажите, а что нибудь новенькое есть на счёт заднего редуктора, новое масло (kld37-00001eu) и объём 0,4 литра, хотя по американскому мануалу положено 0,5 литра. -
На завод Ниссан антифриз поставляет Техноформ - а это CoolStream JPN как раз синего цвета, соответствующий антифризу L255N. Делается из бельгийского сырья Arteco.
-
Регулятор напряжения: "продвинутый" алгоритм или неисправность?
Alexander_VS ответил тема Speed-Master в Nissan Murano II
Этот провод элементарно вынимается из колодки, там он на защелках, и при необходимости ставится на место безовсяких перекусываний. Но резать/отключать его категорически не рекомендую! Связано это с тем, что генератор имеет высокий запас мощности, и элементарно взорвет подсаженый аккумулятор, как раз-два ну или как минимум сократит ресурс аккумулятора. Замерял токи, точнее есть встроенный амперметр на массе, на подсаженый аккумулятор без проблем выдаётся ток 60-70Ампер без падения напряжения. Такие токи даже для AGM батареи не желательны, а для обычного кислотника просто фатальны. У отца Ниссан Pathfinder R52 (пробег менее 3000) простоял зиму в гараже, и он его завёл с полтычка, и это было последнее что сделал акб. Его прямо под капотом разорвало. Не взорвался, а именно разорвало. Проблема в том, что регулирование начинается не сразу после того как завёлся, а спустя некоторое время, это можно отследить по значению скважности генератора в ЭБУ двигателя. -
Я завинтил резиновые упоры капота немного и свист пропал.
-
Есть такой.
-
Какое напряжение выдаёт аккумулятор в режиме охраны?
Chipmonk ответил тема Speed-Master в Nissan Murano II
Тестером на клеммах надо мерять -
Здравствуйте! Моточасы верну в ближайшее время на место, добивался того чтобы торк их сам конвертировал. Мото часы ТО нужны для контроля мото-часов после ТО. В формуле этого параметра нужно подставить вместо простого числа ваше значение часов, когда было произведено ТО.
-
Vovexe, привет! Раньше была колонка нажатия на тормоз. Щас не наблюдаю. Предполагаю подскакивают обороты от вакумного усилителя тормоза, но по параметрам это никак не могу отследить.
-
Регулятор напряжения: "продвинутый" алгоритм или неисправность?
Alexander_VS ответил тема Speed-Master в Nissan Murano II
С чего Вы взяли что идет недозаряд аккумулятора? Голубой провод наоборот помагает не угробить аккумулятор. На массовом проводе около аккумулятора стоит амперметр. Он в блок сообщает о потреблении тока аккумулятором. Исходя из этого значения регулируется напряжение. Приведу пару примеров, для понимания принципа регулировки тока: 1. Вы постояли на заглушенном двигателе и послушали музыку час например. Потребление аудиосистемы около 7 А. Из аккумулятора ушло за час 7 Ач. без регулировки напряжения вы заводите двигатель и генератор между прочим не слабый унас и он с радостью фигачит в аккумулятор напряжение 14,2-14,6 В с током для поддержания этого напряжение 50-60 ампер на аккумулятор, тем самым зарядив его до состояния пока он перестает брать ток. И вкачивает примерно 6,5-7 Ач за 6 минут. Это для аккумулятора имеет весьма негативные последствия, что приводит к преждевременному осыпанию намазок пластин. Срок службы при это сокращается минимум в 10 раз. с регулировкой через голубой провод вы заводите двигатель, генератор начинает поддерживать напряжение 14,2-14,6 В, и через амперметр блок видит что у аккумулятора большой аппетит и через секунд 10 включает импульсную модуляцию для понижения напряжение до 13В, и аккумулятор уже в этом режиме потихоньку заряжатся уже током в пределах 12А, что практически негативно не сказывается на его ресурсе. Затем по мере снижения тока заряда потребления напряжение плавно поднимается до 14,2 В. После падения тока заряда ниже 1А происходит понижение напряжения до 13,2 вольт. Именно это напряжение наболее предпочтительно держать на аккумуляторе, чтобы не происходило выкипания электролита. 2. Если Вы на полностью заряжённом аккумуляторе двигаетесь - то без регулировки Вы получаете кипение электролита и последующий ускореный износ аккумулятора. - с регулировкой напряжение аккумулятор находится в наиболее благоприятных условиях, что продлевает его ресурс. Более того регулировка ведется с учетом температуры под капотом, и когда она выше 50 градусов зарядка прекращается понижением напряжения до 12,8 В. Что опять-же хорошо. -
Это болячка, на которую обращать внимания не стоит. Более чем у половины мурановодов ездят с этой ошибкой, в т.ч. и я. Ошибка вылетает в случае когда вторичное давление отличается больше чем на 0,25Мпа от заданного. Именно поэтому отчасти раньше меняли свечи на каждом ТО. В переходных режимах работы двигателя возникают пропуски зажигания. При этом наблюдается просадка напряжения. После чего машина начинает на 500 об-мин завышать обороты во время движения до тех пор пока не заглушишь и снова заведешь двигатель. Для подтверждения ошибки нужно ее сбросить. Потом совершить тестовую поездку. При этом нужно прогреть вариатор более 50 градсов. После чего остановится и нажимая на газ в диапазоне 0,5-1 /8 разогнаться до 50 км/ч, остановится и повторить несколько раз. Если ошибка не вылезла - значит окей.
-
Когда вариатор переходит в аварийный режим, обороты ограничивается 3 тыс об/мин, если не ошибаюсь. По каким-то причинам вариатор не перешёл именно в аварийный режим, а продолжал работать не меняя передаточное отношение.
-
Извиняюсь за длительный ответ. CVT-A, CVT-B - это количество переходов вариатора в аварийный режим. Щас точно не помню в чем разница а и б режима.
-
Тут больше настораживает CVT-b - 4, 0868 не критично. Она почти у всех выпрыгивает.
-
Я лью себе бардаль Technos C60 5w30. После ниссановского 5W40 мотор просто ожил.
-
Итак сегодня добавил новый параметр двигателя, отражающий показания тока аккумулятора (ECU BAT CURRENT). Показания измеряются от -125 до 125 А Если показания меньше нуля то значит это ток разряда, положительное значение - ток заряда. Скачать можно в архивчике по ссылке: https://drive.google.com/open?id=0BwuwYTxiy...LXhha0w1SlltUHM Не в архивчике: https://drive.google.com/open?id=0BwuwYTxiy...UWRUWUVicVNsOGc
-
Эти пиды актуальны для вариатора. Для других КПП Ниссан пока у меня информации нет.
-
Если не ошибаюсь, у Вас стояла коррекция на +8 градусов, т.е. Было 23 градуса УОЗ. Как коррекцию убрали стала норма. Иногда угол меняют из-за топлива и перевода на ГБО. Других причин адекватных не знаю.
-
Эта функция фильтрующая колебания, экспонента. Например ewmaf(0.001:A) покажет сглаженный остаток топлива почти точно до десятых литров. Чем больше приехал, тем точнее показания. В отличии от средней резко не меняет значения. На пальцах принцип заторможенный стрелки аналогично стрелки уровня топлива в приборной панели. Да приборка учитывает не линейную зависимость уровня от датчика топливомера. Проверял откалиброваное значение из ECU с данными из приборки с заправкой порциями по 10 литров до полного. Где-то в середине разница достигала 10 литров от данных приборки.
-
Это расход топлива более точный на основе данных с форсунок.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2195
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2837
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3363
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4295
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
