Speed-Master
-
Постов
221 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент Speed-Master
-
Перестали отключатся фары при открытии двери
Speed-Master ответил тема Speed-Master в Ремонт своими силами
Проблема с BCM связана. С донора поставили блок, затем все заработало. Назревает вопрос, а от каких параметров зависит работа отключения фар при открытии дверей? Сам сканер подключу и проверю. Проблема выходит программная. -
Перестали отключатся фары при открытии двери
Speed-Master ответил тема Speed-Master в Ремонт своими силами
У меня щас также стало, а до этого без противного писка сразу гасли при открытии двери на выключенном зажигании. -
Перестали отключатся фары при открытии двери
Speed-Master ответил тема Speed-Master в Ремонт своими силами
Да, ключи перепрописывать надо и vin, но для официалов не проблема.... Да и я ланчем тоже через DiagPro или EasyDiag могу всё сделать... Проблема найти бцм, с моим фреймом. -
Перестали отключатся фары при открытии двери
Speed-Master ответил тема Speed-Master в Ремонт своими силами
Есть такая мысль, ведь АКБ после ночной стоянки на 11 вольтах по Клемам... Щас ищут дилеры донора для перекидки бцм для теста.... -
Краткое видео о том как добавить внешние пиды, взятые здесь. PS:Видео не моё Дополнительно, после того, как добавите набор внешних пидов, зайдите в любой и в конце заполните поле начала диагностики значением 10C0, конца диагностики значением 1081. Сохраните. Перезапустите Torque. Далее по инструкции в видео.
-
Добрый! Именно эту формулу я и использовал, он а самая подходящая! А так команды аутдендера не совместимы с ниссанном! Хотя очень схожи! // Сейчас некоторые проблемы в семье, пока немножко забросил это дело, но скоро вернусь! Т.к. Я добрался до приборки где есть литры в баке... Осталось только расшифровать их. Ради этого я даж купил диагностическое оборудование мультибркендовое, чтобы было проще в расшифровке... Вложился тысяч на пятнадцать пока.... Да ещё и гараж щас строю на 4 машины, со строителями много беготни.... Вообщем будет видеоинструкция о том, как это делать, но чуть позже!
-
А ничего не произошло... Ваш вариатор работает по другим протоколам, я так понимаю исходя из лога....
-
Зато бесплатно и все по честному! Например в плагине для Torque PRO Nissan EX температура масла в двигателе выдаётся за температуру масла в вариаторе... И стоит 400 рублей. А тут все те параметры и куча других собраны в одном месте. Я кстати в отзывах Nissan EX написал про обман и направил всех на клуб Мурано
-
Итак подкорректировал параметры, которые можно получить из вариатора. Для того, чтобы они работали, нужно в отдельном профиле в котором установлена птичка отдельная панель приборов и альтернативные заголовки OBD. Далее в дополнительных PID нужно чтоб не было данных по другим блокам, кроме как по вариатору. В любом добавленном параметре прописать команду начала диагностики "10C0" и команду конца "1081". PIDS_z51UCVT.zip
-
Вообщем по показаниям остатка топлива. Обращаю Ваше внимание, что показания оставшегося топлива адекватные когда в баке менее 65 л.. Это связано с геометрическим сужением верхней части емкости и особенностью конструкции поплавка в баке. Он сигнализирует максимальный объём до того как в баке не станет 70 литров. Ну не поднимается он выше, и ничего с этим не сделать. Выкатал чуть более половины Бака и заправился. Получилось расхождение 1 л между расчетным и фактически залитым топливом. Кстати, когда стрелка на приборке остатка топлива показывает половину Бака, то это как раз соответствует остатку в 41 литр.
-
Ну когда стоишь на светофоре вроде нормально показывает:-))) А так достаточно усреднить ежесекундные данные за минуту:-) но Торк так не даёт возможности сделать....
-
Я вот заправился до полного бака, показания были в верхнем положении, пока не израсходовал 10 л. Топлива, после этого показания стали очень близки к истине.... Но с этим ничего не сделать, такова особенность конструкции. Посмотрим что дальше показывать будет. После того, как покажет, что осталось пол Бака снова залью полный и сравню сколько влезло с тем сколько должно влезть...
-
Всем привет! С запасом напихал параметры по блоку управления двигателя, выкладывю их для публичного тестирования. Файлик с пидами по ниссану во вложении. после импорта надо прописать в любом пиде команду начала "10C0" и конца "1081" затем выйти из Torque pro, и заново зайти. Особенно интересуют тесты остатка топлива в баке по данным ECU. я его откалибровал +/- при заправке по 10 литров до полного бака. Данные берутся без обработки с поплавка в баке, поэтому показания колеблятся:-) PIDS_z51U7E0_ENG.zip
-
Да, и в моем случае ещё и планшет, с блютусом купить... По теме, как только я устанавливаю заголовок 7e0 перестают работать встроеные приборы. Предполагаю, что они общаются с другим заголовком. Как его можно узнать? Пока думаю послать ему команду ath1\n010D и посмотреть на его ответ....
-
Проблема в отсутствии возможности общаться с адаптером по wifi... А так исходники это хорошо, но я пока не владею опытом под андроид кодить:-)) Надо изучать это...
-
За это большущее Вам спасибо!!! А то меня отправили на ТЕКУ-3, а я думаю где там эти цифры и искал их там где 85, было подозорение, что это никак не связано с адресом блока:-)) Если не писать 1081, то перестают работать одновременно с данными CVT Торковские встроенные ПИДЫ. Хорошоб ещё найти параметры по остальным блокам.... А так склоняюсь к написанию плагина к Торку, правда пока опыта написания под андройд не было... Но в этом Вопросе думаю может помочь мне vovexe, подозреваю:-) Учитывая что он свою прогу реализовал. Через плагин можно многое реализовать:-) Кстати не знаете как можно из торка выцепить лог, который типа можно разработчикам отправить? А то хочется посмотреть на тот благой мат, который блоки в ответ посылают
-
Вообщем возникает проблема с получением данных одновременно с нескольких блоков. Вот видео: https://youtu.be/K-abINMUtHw видео демонстрирующие странную работу пидов те пиды по ECU которые не отображаются с забитым полем заголовка 7E0, те которые по двигателю видны с пустым заголовком. Для CVT везде заголовок 7E1, у всех пидов начало 10С0, конец 1081 Может кто подскажет решение?
-
Уважаемый vovexe, я вот у Вас подсмотрел обращение к блоку по команде ATSH8522FC, я так понимаю обращение идёт к BSI блоку кузова. Подскажите как правильно обратится к блоку АБС, точнее что значат числовые параметры 85 и 22, и по какому алгоритму их ставить? Я уже мозг взорвал, ведь у меня есть PIDs, мануал английский по AT командам уже дважды изучил. Но видимо мне пока не хватает информации, какой-то. Может хотяб направление подскажите? Вот на текущий момент написал это, но ещё не тестировал на деле: >"Name","ShortName","ModeAndPID","Equation","Min Value","Max Value","Units","Header","Start","End" "CVTF DETERIORATION DATE","DETDATE","2103","A*16777216+B*65536+C*256+D","0","220000","degr","7E1","10C0","1081" "CVT VSP SENSOR","CVT VSP SENSOR","2101","C","0","250","km/h","7E1","10C0","1081" "CVT ESTM VSP SIG","CVT ESTM VSP SIG","2101","D","0","250","km/h","7E1","10C0","1081" "CVT Primary speed sensor","CVT PRI SPEED","2101","E*32","0","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT Engine speed sensor","CVT ENG SPEED","2101","F*32","0","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT SEC HYDR SEN","CVT SEC HYDR SEN","2101","G*5/255","0","10000","V","7E1","10C0","1081" "CVT PRI HYDR SEN","CVT PRI HYDR SEN","2101","H*5/255","0","10000","V","7E1","10C0","1081" "CVT ATF TEMP SEN","CVT ATF TEMP SEN","2101","I*5/510","0","12","V","7E1","10C0","1081" "CVT VIGN SEN","CVT VIGN SEN","2101","J*20/255","0","12","V","7E1","10C0","1081" "CVT VEHICLE SPEED","CVT VEHICLE SPEED","2101","K","0","250","km/h","7E1","10C0","1081" "CVT PRI SPEED","CVT PRI SPEED","2101","M*32","0","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT SEC SPEED","CVT SEC SPEED","2101","N*64","0","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT ENG SPEED","CVT ENG SPEED","2101","O*32","0","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT SLIP REV","CVT SLIP REV","2101","SIGNED(P)","-10000","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT GEAR RATIO","CVT GEAR RATIO","2101","Q*0.01","0","10000","-","7E1","10C0","1081" "CVT G SPEED","CVT G SPEED","2101","SIGNED(R)*0.031","-10000","10000","G","7E1","10C0","1081" "CVT ACCEL POSI SEN 1","CVT ACCEL POSI SEN 1","2101","S*8/255","0","10000","/8","7E1","10C0","1081" "CVT TRQ RTO","CVT TRQ RTO","2101","AA/64","0","10000","-","7E1","10C0","1081" "CVT SEC PRESS","CVT SEC PRESS","2101","AB*0.025","0","10000","MPa","7E1","10C0","1081" "CVT PRI PRESS","CVT PRI PRESS","2101","AC*0.025","0","10000","MPa","7E1","10C0","1081" "CVT TEMP count","CVT t cnt","2101","AD","0","250","count","7E1","10C0","1081" "CVT TEMP","CVT t","2101","(0.000000002344*(AD^5))+(-0.000001387*(AD^4))+(0.0003193*(AD^3))+(-0.03501*(AD^2))+(2.302*AD)+(-36.6)","-50","250","°C","7E1","10C0","1081" "CVT DSR REV","CVT DSR REV","2101","AE*32","0","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT DGEAR RATIO","CVT DGEAR RATIO","2101","AF*0.01","0","10000","-","7E1","10C0","1081" "CVT DSTM STEP","CVT DSTM STEP","2101","AG-30","-30","10000","step","7E1","10C0","1081" "CVT STM STEP","CVT STM STEP","2101","AH-30","-30","10000","step","7E1","10C0","1081" "CVT LU PRS","CVT LU PRS","2101","SIGNED(AI)*0.01","-10000","10000","MPa","7E1","10C0","1081" "CVT LINE PRS","CVT LINE PRS","2101","AJ*0.025","0","10000","MPa","7E1","10C0","1081" "CVT TGT SEC PRESS","CVT TGT SEC PRESS","2101","AK*0.025","0","10000","MPa","7E1","10C0","1081" "CVT ISOLT1","CVT ISOLT1","2101","(AO*256+AP)*0.001","0","10000","A","7E1","10C0","1081" "CVT ISOLT2","CVT ISOLT2","2101","(AQ*256+AR)*0.001","0","10000","A","7E1","10C0","1081" "CVT ISOLT3","CVT ISOLT3","2101","(AS*256+AT)*0.001","0","10000","A","7E1","10C0","1081" "CVT SOLMON1","CVT SOLMON1","2101","(AU*256+AV)*0.001","0","10000","A","7E1","10C0","1081" "CVT SOLMON2","CVT SOLMON2","2101","(AW*256+AX)*0.001","0","10000","A","7E1","10C0","1081" "CVT SOLMON3","CVT SOLMON3","2101","(AY*256+AZ)*0.001","0","10000","A","7E1","10C0","1081" "CVT G SEN SLOPE","CVT G SEN SLOPE","2101","SIGNED(BQ*256+BR)*0.01","-10000","10000","%","7E1","10C0","1081" "CVT INPUT REV","CVT INPUT REV","2101","BT*32","0","10000","rpm","7E1","10C0","1081" "CVT IDLE","CVT IDLE","2101","{BB:0}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT FULL","CVT FULL","2101","{BB:1}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT L Position SW","CVT L","2101","{BB:2}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT Brake SW","CVT Brake","2101","{BB:3}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT P Position","CVT P","2101","{BB:4}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT R Position","CVT R","2101","{BB:5}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT N Position","CVT N","2101","{BB:6}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT D Position","CVT D","2101","{BB:7}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT Manual Mode","CVT M","2101","{BC:0}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT No Manual Mode","CVT N/M","2101","{BC:1}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT UP Shift SW","CVT UP","2101","{BC:2}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT Down Shift SW","CVT DN","2101","{BC:3}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT STR UP SW","CVT STR UP SW","2101","{BC:4}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT STR DWN SW","CVT STR DWN SW","2101","{BC:5}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT Sport Mode SW","CVT SPORT","2101","{BC:7}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT ABS ON","CVT ABS","2101","{BD:0}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT TCS ON","CVT TCS","2101","{BD:4}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT VDC ON","CVT VDC","2101","{BD:6}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT ACC ON","CVT ACC","2101","{BE:4}","0","1","off/on","7E1","10C0","1081" "CVT RANGE(D-0/S-1/L-2/NP-3/R-4)","CVT RANGE","2101","BK","0","4","","7E1","10C0","1081" "CVT M Gear","CVT Gear","2101","BL+1","0","8","","7E1","10C0","1081" "CVT BRAKE LVL(0-0/+1-1/-1-2/-2-3/OFF-4)","CVT BRAKE LVL","2101","BN","0","4","","7E1","10C0","1081" "CVT N IDLE","CVT N IDLE","2101","{BS:5}","0","1","","7E1","10C0","1081" "CVT DRIVE MODE(0-Normal, 01-ECO, 02-Sport, 03-Snow","CVT DRV MOD","2101","BW","0","10000","","7E1","10C0","1081" "Fuel level (From profile)","Fuel","","[ff126b]/100*82","0","82","l","","","" "ECU Температура охлаждающей жидкости","t ОЖ","221101","A-50","-36","120","'C","7E0","","" "ECU Скорость автомобиля","Скорость","221102","A*2","0","200","км/ч","7E0","","" "ECU Напряжение бортовой сети","Напряжение","221103","A*0.08","8","16","V","7E0","","" "ECU Температура топлива","t Топлива","221104","A-50","-50","50","'C","7E0","","" "ECU Температура в топливной магистрали","t Магистрали","221111","A-50","-50","50","'C","7E0","","" "ECU Уровень топлива","F LVL S","221114","A*0.04","0","50","V","7E0","","" "ECU Температура масла в двигателе","t Oil","22111F","A-50","-50","50","'C","7E0","","" "ECU Температура EGR","t EGR","221143","A-50","-50","200","'C","7E0","","" "ECU Обороты вентилятора радиатора","FAN RPM","22114A","A*12.5","0","100000","об/мин","7E0","","" "ECU Температура радиатора","t Rad","22114B","A-50","-50","120","'C","7E0","","" "ECU Процент заряда аккумулятора","BAT LVL","221151","A","0","100","%","7E0","","" "ECU Температура топлива в двигателе","Eng.F.t","221152","A-50","-50","120","'C","7E0","","" "ECU Температура топлива в цилиндрах","Cyl.F.t","221153","A-50","-50","120","'C","7E0","","" "ECU Температура смеси в цилиндрах","ATMS.t","221156","A-50","-50","120","'C","7E0","","" "ECU VHCL SPEED SE","Скорость SE","221168","A","0","200","км/ч","7E0","","" "ECU Напряжение батареи 2","V BAT 2","221169","(A*256+B)*0.1","0","200","V","7E0","","" "ECU INT/A TEMP SE","INT/A TEMP SE","22116A","A*0.75-48","-50","200","'C","7E0","","" "ECU IACV-AAC/V","IACV-AAC/V","22116B","A*100/255","0","100","%","7E0","","" "ECU ABSOL TH-P/S","ABSOL TH-P/S","221170","A*0.4165","0","100","%","7E0","","" "ECU FAN DUTY","ABSOL FAN DUTY","221178","A","0","100","%","7E0","","" "ECU AC EVA TEMP","AC EVA TEMP","221179","A*0.33-30","-30","200","'C","7E0","","" "ECU AC EVA TARGET","AC EVA TARGET","22117A","A*0.33-30","-30","200","'C","7E0","","" "ECU BAT TEMP SEN","BAT TEMP SEN","221182","A*0.02","0","20","V","7E0","","" "ECU Уровень топлива в литрах","L Топливо","221186","A","0","256","l","7E0","","" "ECU Температура топлива 2","t Топлива 2","22118D","A-50","-50","250","'C","7E0","","" "ECU Температура топлива 3","t Топлива 3","22118E","A-50","-50","250","'C","7E0","","" "ECU Обороты генератора","Генератор","221190","A*0.75","0","256000","RPM","7E0","","" "ECU Температура генератора","t Генератор","221191","A*4-42","0","256000","'C","7E0","","" "ECU Длительность впрыска B1","Inj p B1","221206","(A*256+B)*0.01","0","256000","мс","7E0","","" "ECU Длительность впрыска B2","Inj p B2","221207","(A*256+B)*0.01","0","256000","мс","7E0","","" "ECU Базовая длительность впрыска топлива","Inj p","221208","(A*256+B)/2048","0","256000","мс","7E0","","" "ECU Датчик MAF","MAF","221209","(A*256+B)*0.01","0","256000","гр/сек","7E0","","" "ECU Давление топлива","Давл.Топл.","22120С","(A*256+B)*20/65536","0","256000","МПа","7E0","","" "ECU Положение педали акселератора S1","ACCEL1","22120D","(A*256+B)*0.005","0","256000","V","7E0","","" "ECU Положение педали акселератора S2","ACCEL2","22120E","(A*256+B)*0.005","0","256000","V","7E0","","" "ECU Положение дроссельной заслонки S1","TP1","22120F","(A*256+B)*0.005","0","256000","V","7E0","","" "ECU Положение дроссельной заслонки S2","TP2","221210","(A*256+B)*0.005","0","256000","V","7E0","","" "ECU Длительность впрыска B1 (2)","Inj B1","221211","(A*256+B)*12.8","0","256000","мкс","7E0","","" "ECU Длительность впрыска B2 (2)","Inj B2","221212","(A*256+B)*12.8","0","256000","мкс","7E0","","" "ECU F/INJ EG STRT","F/INJ EG STRT","221213","(A*256+B)*12.8","0","256000","мкс","7E0","","" "ECU Скорость автомобиля 3","Скорость 3","22121A","(A*256+B)*0.1","0","200","км/ч","7E0","","" "ECU Базовая длительность впрыска топлива XX (Минимум)","Inj p min","22121B","(A*256+B)/2048","0","256000","мс","7E0","","" "ECU Базовая длительность впрыска топлива XX (Максимум)","Inj p max","22121C","(A*256+B)/2048","0","256000","мс","7E0","","" "ECU ток вентилятора","FAN AMP","221224","(A*256+B)*0.0291","0","256000","mA","7E0","","" "ECU Крутящий момент двигателя","ENG NM","221228","SIGNED(A*256+B)/4","0","2560000","Nm","7E0","","" "ECU Скорость автомобиля 4","Скорость 4","22122A","(A*256+B)*0.05625","0","200","км/ч","7E0","","" "ECU Заданая скорость","TGTСкор.","22122B","(A*256+B)*0.05625","0","200","км/ч","7E0","","" "ECU INJ PULSE-B1","INJ PULSE-B11","221232","(A*256+B)*0.001518","0","1000","мс","7E0","","" "ECU Датчик MAF2","MAF2","221233","(A*256+B)*0.034722","0","10000","гр/сек","7E0","","" "ECU BAT CUR SEN","BAT CUR SEN","221246","(A*256+B)*5","0","1000000","мВ","7E0","","" "ECU ENG POWER RQST","ENG POWER RQST","221257","(A*256+B)*0.03125","0","1000000","kW","7E0","","" "ECU ENG SPEED RQST","ENG SPEED RQST","221258","SIGNED(A*256+B)*0.78125","0","1000000","rpm","7E0","","" "ECU Температура катализатора 1","t Кат 1","221259","SIGNED(A*256+B)*0.0625","0","256000","'C","7E0","","" "ECU Заданая скорость 2","SL TRG VHCL SPD","22125F","(A*256+B)*0.01","0","200","км/ч","7E0","","" "ECU Обороты вентилятора","C FAN RPM","221265","SIGNED(A*256+B)*0.0625","-10000","100000","об/мин","7E0","","" "ECU Температура масла в двигателе(2)","ES t Oil","221266","SIGNED(A*256+B)*0.0234375-273","-100000","100000","'C","7E0","","" "ECU Температура ECM1","t ECM1","22127B","SIGNED(A*256+B)*0.125-50","-50","150","'C","7E0","","" "ECU Температура ECM2","t ECM2","22127C","SIGNED(A*256+B)*0.125-50","-50","150","'C","7E0","",""
-
Вот у меня в файлике например такая структура: >"Name","ShortName","ModeAndPID","Equation","Min Value","Max Value","Units","Header","Start","End" "CVTF DETERIORATION DATE","DETDATE","2103","A*16777216+B*65536+C*256+D","0","220000","degr","7E1","10C0","1081" И при импорте такого файла не заполняются параметры выделенные на картинке: Кстати не уверен в правильности команды конца чтения параметров диагностики(1081). Вот без команды начала диагностики "10С0" не работает точно. Не подскажете по опыту? Кстати cintakc предложил команду начала теста вбить только в один из пидов. Надо проверить работает-ли:-)) В торке на панели приборов можно добавлять кнопку с произвольными командами, там многострочное поле. Не подскажете как им правильно пользоваться? Я туда вбил команды: >ATSH7E1 10C0 3B 01 00 Будет так работать?
-
Ошибки она читает, тольк есть подозрение что только по двигателю. Произвольную команду точно можно послать, другой вопрос что делать с ответом... Буду думать... Про колонки не понял... Расшифруйте, если можно!
-
Ну что есть успехи! Расшифровал около ста параметров Вариатора. На принтскрине из них три параметра: Температура масла в Цельсий, в условных единицах, и в напряжении датчика температуры!!! Единственное минус из csv не импортируется последнии две колонки. Приходится их заполнять заходя в каждый:-( Кто знает можно это как-то упростить? Ещё нагло врет датчик температуры из плагина Nissan EX и рассчитанный мной. На скрине видна рассчитанная температура, и в этот момент из плагина 91 градус. Температура между плагином и рассчитанной была похожа где-то до 30 градусов. Я доверяю более своей цифре. Видно что напряжение близко к 1 В, что должно соответствовать 80 градусам, что собственно и показывает мной расчитанный градус:-)
-
vovexe, vologda, случаем не сталкивались с отображением не числовых параметров? Например есть параметр: ENGINE BRAKE LEVEL Где значения меняются от 0-4 и каждому значению соответствует режим: 0, +1, -1, -2, OFF соответственно иначе ошибка чтения. В формуле нужно условие где в зависимости от значений числа будет писаться строка с режимом?
-
Исходя из моих данных: 046 0:61 01 00 00 01 00 1:01 13 35 3F BD B4 00 2:08 02 02 13 7F ED 00 3:00 00 00 00 03 03 03 4:08 78 20 2D 41 22 C8 5:2F 2F CE 36 1F FE FE 6:FE 02 79 02 D9 02 92 7:02 78 02 D8 02 8E 00 8:01 02 00 00 01 00 0A 9:11 12 03 00 06 00 00 A:5F 00 00 00 00 00 00 Получается значения по моему скриншоту: - Напряжение по информации уважаемого vologda BD = 189 * 0.01 = 1,89 V - Напряжение по даташиту BD = 189 *5/510 = 1,8529 V - Температура масла 41 = 65 единиц. что соответствует после пересчёта 30 градусам. По данным уважаемого vologda: - Напряжение по информации уважаемого vologda 9E = 158 * 0.01 = 1,58 V - Напряжение по даташиту BD = 158 *5/510 = 1,54902 V - Температура масла 61 = 97 единиц. что соответствует после пересчёта 46 градусам. Ну сверяясь технической документацией похоже на правду! Кстати выходит что плагин Nissan EX для торка врёт где-то в два раза... Проверьте меня, прав ли я?
-
Большое Спасибище! Будем колупать дальше! Осталось теперь разобраться, как правильно составить формулу для Torque! Если я правильно понял, то надо отсчитать номер байта затем перевести его в буквенное обозначения торка. Формулу конвертации ниссановских попугаев вроди надыбал... Осталось проверить это всё.... Да я эти темы уже проштудировал! Пока простые параметры ранее не доступные Торку вытащил. Ещё нашел список ПИДОВ по всем блокам, снятый снифером консалта, но его надо ещё потеть преобразовывать в формат торка. Будем изучать методом научного тыка.
-
Вижу интерес есть, но никто ничего не знает видимо. Итак что на данный момент удалось достичь: Разобрался как вывести счётчик старения масла: Настройки PID - >2103 CVTF Date CVTF Date 0.0 300000.0 x1 A*16777216+B*65536+C*256+D 7E1 10C0 1081 В результате у меня получилось 9352. Сейчас пытаюсь достать температуру вариатора. Я так понял она в явном виде не определяется, а расчитывается на основе напряжения датчика. Эта информация где-то здесь: Кто знает?
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2195
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2837
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3363
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4296
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2231
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
