ivan_2003
-
Постов
175 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент ivan_2003
-
Решил не руководствоваться принципом скупой плати дважды и поменял на оригинал в Висте. Полет нормальный.
-
Ставят. Мне в клубном сервисе предложили, поставлю недели через две. У меня американец 2003 года.
-
Смотрите на состояние, а не на год, что 7 лет (2005 г), что 9 лет (2003) разница уже не существенна. Смотрите на состояние, просто за 640 можно купить ушатанный 2006 или отличный 2003, а уж выбирать вам, что важнее более свежая машина с вложениями или более старая без них. Еще через пару лет, что 2003 что 2005 будут стоить вообще в одну цену.
-
Куплю две правые двери заднюю и пассажирскую американец 2003 года. Цвет бежевый (золотистый, тот в который покрашен z50 на нашем форуме на заставке) с наклейкой полосками. Конечно это скорее всего не реально, но если у кого есть был бы признателен. Поцарапали двери и совсем чуток подмяли да высоко, так что если не найду придется эту наклеку полоску со всего кузова как-то убирать.
-
Извини что не по теме. Но никак не могу понять мурано не такая плохая машина каких-то систематических поломоку машины нет. У кого-то есть проблемы с вариатором, но его можно починить и ездить дальше. Проблемы с трансмиссией у всех машин с мощными движками и xc90 и x5 и ml. Но почему-то мурано не пользуется спросом, хотя цена на него ниже чем на xc90 тыщ на 100- 150. Но люди предпочитают купить за 600 тыс хундай туксан 2005 года нежли купить мурано 2004. Ну ни как у меня это в голове не укладывается. Удачи в продаже.
-
Правые ручки передней и задней двери, правое зеркало?
-
Ручки наружные правые передней и задней дверей, правое зеркало и решетка, есть и сколько стоит, также какого цвета зеркало? Интересно подойдет все на америкоса 2003г.?
-
Подскажите есть ли правое зеркало ураном 2003 американец.
-
Добрый день нашел источник шума, это вентилятор, который расположен за бардачком, неужели смазка в подшипнике замерзает, никто не сталкивался?
-
Понятно, это получается неопределимая проблема, так как если машина прогрета все в порядке и доехав до сервиса я это продемонстрировать не смогу
-
Добрый день, щас подморозило, при включении климатической системы раздается какой-то неприятный звук и длится пол минуту-минуту, все это в районе торпеды. На прогретой машине и когда было теплее такого не было. Может кто с таким сталкивался на что грешить?
-
Никто случаем не фоткал или записывал расположение проводов на фишке, которая подает питание на магнитоллу, в этой фишке питание подается по желтому проводу. Я ее разбирал и собрал по памяти, вот думаю может провода перепутал. Если у кого есть инфа поделитесь пожалуйста какие цвета проводов в верхнем и нижнем ряду стоят? Спасибо.
-
Спасибо нашел в инете этот режим самодиагностики, пытался посчитать мигания SES, но так и не сосчитал. Сбросил ошибку, правильно ли я понимаю если она еще появится то на диагностику если нет, значит в процессе установки приблуды надо было клемму с аккумулятора скидывать?
-
Извините за глупый вопрос, но каким образом это сделать? До момента начала установки XCARlink никаких ошибок не было.
-
Добрый вечер. Прошу совета, вчера подключил XCARlink разъем подключил в выход на cd ченджер, провода скрутил между собой и подключил к желтому проводу питания магнитоллы. Все вроде работает но загорелась ошибка Service engine soon, из-за чего могла появится? При съеме магнитоллы аккумулятор не отключал, при снятой магнитолле машину заводил, на минуту скинул клемму с аккумулятора, ошибка осталась. Еще фишку разбирал (в которой желтый провод питания находится) сначала хотел в нее провода от XCARlink подключить, но потом чуть выше фишки зачистил провод и туда подсоединил, теперь думаю может провода в ней местами перепутал, но вроде все функционирует.
-
Не подскажите а вот эта камера не сразу RGB выдает? Характеристики с сайта: Камеры для использования с автомобильными GPS навигаторами. Подключение возможно к любому автонавигатору с видеовходом AV-IN. ТV система: PAL/NTSC Цветность: RGB Разрешение: 720x480 px Дальность покрытия: до 100 м Чувствительность: -93dbm Линза: OV 1/3'' Color CCD Угол линзы: горизонтально-120 град./вертикально-90 град. Видео выход: RCA коннектор, 1.0 V p-p, полный видеосигнал на 75 Ом Потребление тока: 150mA Источник питания: DC 12V Рабочая температура:-20 ~ +60°С Водозащищенность по стандарту IP-66 Простота в установке Корпус: 20 X 20 X 22 мм
-
Вероятно вам эт о предложение запало в душу, в таком случае два выхода или брать и не парится или не брать. В любом случае взести все за и против и тогда уже решайте, не делайте поспешных решений, чтобы потом не пожалеть.
-
По мне так если состояние идеальное, как написано то тыщ. 600. При условии не срочной продажи. Кожа на самом деле не то достоинство из-за которого стоит заморачиваться, ксенон да тут без вопросов, вот по сути на ксенон и надо делать скидку, ну и на кожу немного. Во втором объявление ты приводишь машину за 679, реально отдаст где-то за 650 тыс, стоить они одинаково не могут, так как второй более напичкан (но это при условии одинакового состояния). Поэтому с первого твоего объявления думаю надо скинуть 50 тыс. Это все лично мои мнение. А вот это "подкупает в нем новая раздатка с рейкой и что подвеска капиталена" меня бы наоборот насторожило, так как видимо на машине поездили или скручен пробег. У меня пробег 135 тыс. (100% не скрученный), подвеску по кругу не меняли, только амортизаторы, тоже касается и раздатки с рейкой. Хотя может у меня еще все в переди
-
Да согласен с вами, что ценник сбрасывают только по необходимости. Но не забывайте, что полно перекупов, которые постоянно мониторят новые предложения, чтобы оторвать дешевые машины и это их работа, работающий человек просто физически не сможет мониторить и объезжать все вновь появившиеся предложения и вдобавок надо быть спецом, чтобы сразу, еще на моменте просмотра выявить состояние автомобиля, а не таскать каждый вариант по сервисам. Вот и получается, что из дешевых достойных вариантов только часть попадает в руки владельцев, а большую берут перекупщики и выставляют их по среднерыночной цене. Но шанс найти всегда есть, было бы время.
-
Хорошо, что вам так повезло и вы купили достойны вариант в салоне. Я не очень понимаю, почему человека, продающего хорошую машину не по нижней границе, вы называете жлобом. Я продавал свой ниссан альмера в достойном состоянии и опускаться на нижнюю планку я не планировал, так как знал, что никаких косяков в машине нет. А по вашему получается я жлоб так как не продал ее по нижней границе предложений. Дешево бывают или ушатанные машины или срочные предложения, другого не дано. Те у кого есть время и уверенность в состоянии авто продавать за дарма его не будут.
-
Естественно в Москве больше выбор соответственно и цены будут немного ниже, только не забывайте, что приехав в Москву придется в панике оббегать все предложения и не факт, что вы найдете достойный вариант, а разочаровавшись схватите, последнее что приглянулось. Я не специалист в купле продажи, но всегда ориентируюсь на средние цены за автомобиль по году выпуска, а не на нишевые предложения, многие из них просто выбросы.
-
Честно говоря я бы с опаской относился к таким предложениям за 650 тыс. мурано 2006 года. Если посмотреть автору, то предложенное вами объявление 3 по цене из самых дешевых, лучше ориентироваться на среднюю цену, а она будет тысяч 730, если вы видите халявное предложение и оно весит один, два дня, значит это не халява, а авто стоящее именно столько сколько за него просят, если вообще оно того стоит. Все нормальные тачки (за халявные деньги) уходят очень быстро. А написать в объявление можно все что угодно, мое мнение на год смотреть сильно не нужно, надо смотреть на состояние автомобиля, лучше купить не ушатанный 2003 года, чем ушатанный 2006 за те же деньги.
-
Доброй ночи, на днях прикупил американку 2003 года, в субботу поставил на учет, так что тоже теперь на Мурано. Пробег 130 тыс. км. Купил у своей начальницы даже не проверяя просто проехался и дали по рукам, вообщем обкатываю и пока радуюсь жизни. До мурано ездил на альмере классик пока еще не продал стоит под подъездом, ну тут говорить нечего небо и земля!!!! разница супер ощутима. Хочу сразу поинтересоваться, никак не пойму, почему она при остановке как желе сначала вперед а потом назад переваливается, хотя сотрудница сказала, что амортизаторы только поменяла.
-
ТО только через 7 тыс. надо сделать это мне сообщила коллега, делала не так давно, также меняли масло в вариаторе. Поэтому подожду до лета а там поеду в VISTA CAR, хотя мне далеко очень ну ничего. Во-общем мне тачка нравится и жене тоже, а все разговоры про ремонт вариатора считаю обычным вложением для б/у машины, поэтому его надо планировать. Честно говоря не планировал брать мурано, подвернулся случайно и на выгодных условиях, хотел купить б/у МЛ или ХС90. Хочу сказать что с коробками проблемы не только у мурано, все тоже самое и у вольвы с ее автоматами и муфтами заднего привода, только обходятся они дороже. И у МЛ своих проблем хватает и с раздаткой и с другими узлами. Так-что у конкурентов дела обстоят не чуть не лучше и вкладываться придется в любую, это и успокаивает.
-
Спасибо. Теперь буду морально и материально готовится расстаться со 100 т. руб. на ремонт вариатора, хотя пока никаких проблем нету, но откладывать чувствуется надо. Ну это фигня позитива на самом деле больше, зато после восстановления будет ездить еще 100 тыс. км.
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2190
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2833
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.
Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3357
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).
Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4291
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2228
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
