IlyaK.
-
Постов
674 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные IlyaK.
-
-
Да и забыл.За день до этого ПОСЕЩАЛ ОД.Для устранения их него косячка.При замене датчика давления,плохо закрепили разъем.на скорости в 120 км/ч 2100-2200 оборотов это нормально
0 -
А я LE-R в сентябре со скидкой 200 рубликов в дженсере забирал, в Липецке))))ну так видимо они пред рестайлинговые модели скидывали или год
0 -
а вот за сколько её продаст трейд-ин - дело десятое. не?ну а зачем человеку терять деньги и дарить 100-200 тысяч трейдину, не лучше ли самому продать за нормальные деньги, пускай и подольше,
конечно если машина в порядке и потом не будешь краснеть за последствия перед новым хозяином, если конечно с машиной что то не так, то
тогда по любому в салон ее, пускай уж тогда салон парится или если 100-200 тысяч роли не играют туда же ее
0 -
жаль, что с небес Вас опущу именно я...попробуйте подъехать к перекупам и поинтересоваться за сколько они готовы забрать Ваш авто вместе с ништяками.
будете разочарованы.
но в любом случае удачи в продаже. ничего личного.
просто не нужно нас трейд инами пугать=))))))))))))))))))))))
а что опускать, трайдин будет -150-200, ну это не значит что они ее не продадут за те же 750-770,
0 -
действительно масло от куда то гонит, похоже на раздатку, надо срочно в сервис проверять уровень масла в ней а то скоро кирдык, на сколки тысячах вытряхивали каты?
0 -
увы господа но у муров и остальных моделей ниссан очень хороший дерматин а не кожа и когда я столкнулся на второй теане с этим вопросом они этого отрицать нестали и подтвердили
0 -
так человек пытается доказать что есть проблема в системе ГУРа в зуде несколько секунд при минусовых температурах, причем у всех вторых мурано и некоторых первых, то есть все новые мурано теаны продаются с заведомой проблемной системой Гура, содрогание воздуха без фактов. Непонятно что в данной проблеме есть неисправность и стоит ли ее мусолить и так реагировать на слова о том что проблемы нет
0 -
В норме когда не гудит, даже у ТАЗа не гудит.да у таза что есть гидрачь что нет, там и гудеть нечему зазоры везде подглядывать можно и гудеть нечему
0 -
надеюсь кардан на месте, по любому в сервис
0 -
Значит совсем забить?!...Ну и ладно, благо гарантия... Хотя вроде и непорядок это, на новой машине такого однозначно быть не должно!
да мороз всему голова, двигатель же тоже замерший работает иначе чем прогретый, так что все в норме
0 -
C наступающим господа мурановоды, ну и конечно же дамы "мурановодши"...Принимайте в сообщество!
И сразу вопрос: Что все таки за шняга с зудением при запуске в морозы у нашего замечательного авто. Заводится машина прекрасно, но сразу на несколько секунд звук такой как у проскальзывающего по шкиву ремня или как у подшипника с замерзшей смазкой или вовсе без оной... Почитал - проблема у народа повсеместная. Кто что предпринимает по этому поводу? Если ничего не делать, сколько продержится насос гидрача в таком режиме, у кого нить длительно это происходило чтоб без ущерба? Вобщем очень интересует сия ситуация...
это не проблема и решать ее не стоит, ты сам ответил на свои вопросы, мороз загустевшая смазка и жидкости, теана 08 года, также делает ззз на несколько секунд уже 4 года, все это ерунда, с наступающим всех
0 -
что то мне кажется, тебе эти вопросы на других форумах задавать нужно
0 -
что же мне интересно покупатель скажет, я например не допускаю не сколов не царапин, чуть что сразу страховую за рога и в малярку, за 4.5 года ничего правда существенного не было, единственное около лючка кто то кулаком долбанул вмятина была, а с другой стороны сверху сам на газоне зимой об дерево наклонное притерся, пожалуй это самое сложное а остальное просто сколы, я страховую заставлял капот каждый год красить , правда сейчас пленкой затянул и проблем стало меньше, обкатку еще даже не прошел пробег вот вот 60 тысяч только будет , в планах еще пару лет покатать, к лету черные 20ки прикупил осталось только резину и будет ураган, как раз финиковские тормозилки видно будет, на штатных дисках только с проставкаим в 25мм колеса встали
0 -
да, такая же история. у меня отец покупал туарег из салона новым, ждал как все люди определенное количество месяцев. приехали мы вместе с ним забирать - все отлично. но вот сейчас начали продавать, оказывается задняя дверь левая(по движению) помята была. в диаметре 10-15 см... в общем когда покупатель приехал с прибором нашел шпаклевку! вот такая вот история. а папа катался и думал, что машина не битая )я не стал бы называть вмятину 10-15см как битая и уж точно на цене эта вмятина не отразится, другое дело откуда эта вмятина взялась, если диллер нашаманл можно было и засудить но мне кажется уже поздно, похоже в салоне новые машины уже пора тоже покупать с таким приборчиком
0 -
и в правду на кой нужны эти шильдики и эмблемы я все убрал, пускай гадают что за машина, на дисках ниссан на суппортах инфинити а модель неизвестная особенно в пандоре
0 -
Ну предположим, что шелест из-за этого. А куда тогда вся мощя делась?может давление в топливной системе, насос поменять надо
0 -
может шелест как раз из за удаленных кат?
мне кажется вполне реально
0 -
Понятия не имею какой он на z51, речь идет о z50, так вот я говорю о том, что даже на моем еврике мне не очень нравится, что руль слишком легкий, привык к более тугому рулю! И кстати, информативности в обратной связи с рулем муру явно не хватает!З.Ы. У кого слишком тугой руль, могу предположить, что например предыдущий хозяин авто, при появлении признаков износа рулевой, просто мог ее туже затянуть, чтоб не хрустела некоторое время при поворотах. (сам так перед продажей прошлой машины сделал) :diablo:
а если я первый и единственный хозяин и так не у меня одного?
0 -
ватный это когда крутишь а колеса еще стоят, речь идет просто о жесткости, машина более отзывчивая становится с хорошим рулем или ты хочешь сказать на втором муре он ватный?Неужели Вам так нравится "ватные" рули? имхо, руль должен быть в меру жестким, для обеспечения лучшей управляемости на высоких скорастях! А вот оборотов руля и мурика на мой взгляд многовато, как на яхте крутить приходится!!!0 -
Ещё момент заметил, летняя резина штатная,мурановская,но диски с вылетом 30, руль потяжелее стал,всёлето отрысачил,кстати мурано в поворотах,более устойчива-как-то!!Вот на зиму всё родное поставил
и руль опять "одним"пальцем!!!!
я о поведение на Z50 говорил, на втором то муре Z51 руль уже у всех машин воздушный, на рейке еще серво привод добавили тоесть она электро гидро привод, что касается параметров колес все правильно, чем больше диск и его ширина J ну и резина шире тем руль тяжелей, вес колес также играет роль
0 -
Надо понять, чем они отличаются.Катался также на муре 2006 г.в. (месяц не знаю), управлял 1 пальцем.
Рейка там либо 49001-CB800, либо 49001-CC200.
CC200 и CC20B - аналоги
надо где то тайные чертежи реек он ниссана раздобыть (с разболтовкой и размерами) или просто физически на каком то складе их сравнить?
0 -
На европейцах:49001-CB800 (11/2004-03/2006)
49001-CC200 (03/2006-01/2007)
49001-CC20B (замененный код, 01/2007-)
На американцах (AWD):
49001-CA000 (09/2002-08/2004)
49001-CB800 (08/2004-09/2005)
49001-CC200 (09/2005-01/2007)
49001-CC20B (замененный код, 01/2007-)
На американцах (2WD):
49001-CA100 (09/2002-08/2004)
49001-CB810 (08/2004-09/2005)
49001-CC210 (09/2005-)
Насосы одинаковые
Ездил на мурано с рейками:
49001-CA000 - управляется легко
49001-CB810 - одним пальцем
49001-CC20B - руль тугой
вывод каков?
мы можем себе поставить рейки с легким управлением?
0 -
С евриком не сравнивал, на америкосе у меня крутится легкона евриках жестко (причем не от старости а изначально), сам не сравнивал, но 100% разные абсолютно рули(люди говорят садясь после америкоса на евро), я подозреваю может в рейке
какие передаточные числа разные, потому что насосы кажется точно аналогичные, из за шлангов тоже сомнительно что разные рули будут).
Кто в каталогах запчастей разбирается, покопайтесь в рулевой системе, есть ли разница по запчастям америки и евро?
0 -
Всем доброго времени суток, вот замучили меня вопросы по рулевому управлению наших муров а именно:
1. В чем принципиальное отличие в устройстве рулевого управления мурано Z50 произведенных для Европы и для Америки?
2. Почему руль у Американцев вращается намного легче (почти как на новых мурах) чем у Европейцев?
3. Что именно за это отвечает (насос гура, шланги или рейка) ?
4. Что нужно сделать (поменять) чтобы управление на Европе стало как на Америке?
5. Ну и само собой интересно мнение людей, которые имели опыт владения моделями произведенными для разных рынков.
0
-
Блоги
-
- 3
записей - 5
комментарии - 2182
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Утечка хладагента на Мурано Z51
Утечка газа через уплотнительные кольца трубок компрессора кондиционера . Ультрафиолетовая добавка показывает место утечки с помощью ультрафиолетового фонарика.
- 3
-
- 6
записей - 0
комментарии - 2827
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Ниссановский двигатель VQ35DE
Легендарный Ниссановский двигатель VQ35DE
Двигатель VQ35DE - шестицилиндровый, V-образный, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров, системой изменения фаз газораспределения и электронным впрыском топлива.Объемом 3498 кубических сантиметров (3,5 литра), с натуральным всасыванием воздуха. Мощность двигателя составляет от 228 до 300 лошадиных сил, крутящий момент - от 315 - 375 Нм.
Красная зона оборотов - от 6500 до 7000 оборотов в минуту.
Степень сжатия - 10:1 или 10,5:1.
Диаметр цилиндра - 95,5 мм, ход поршня - 81,4 мм.
Блок цилиндров изготовлен из алюминия, головка цилиндров также изготовлена из алюминия.
Ставился на:
2003-2007 Infiniti G35
2004-2017 Nissan Quest
2003-present Nissan Murano
2014-present Infiniti QX60
2001-2004 Nissan Pathfinder
2013-present Nissan Pathfinder
2002-2018 Nissan Altima
2001-2004 Infiniti QX4
2002-2004 Infiniti I35
2002-2018 Nissan Maxima
2003-2008 Infiniti FX35
2013 Infiniti JX35
2003-2006 Nissan 350ZДвигатель VQ35DE является шестицилиндровым, V-образным двигателем с двумя распределительными валами в головке цилиндра, системой переменного клапанного хода и электронным впрыском топлива. Он был признан одним из лучших двигателей (Ward's 10 Best Engines) с 2002 по 2007 годы. Однако, основной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла на пробегах за 100000 км.
Причинами повышенного расхода масла могут быть эксплуатация на низких оборотах, пренебрежение необходимостью прогрева двигателя перед началом движения, редкая смена масла и проблемы с катализаторами.
Чтобы избежать преждевременной закоксовки двигателя, рекомендуется периодически его раскручивать до 5000 оборотов и прогревать перед началом движения. Также необходимо регулярно менять масло и заменять разрушенные катализаторы.
Производитель рекомендует менять масло в двигателе раз в год или каждые 15000 км, но это предусмотрено для идеальных условий эксплуатации. В реальности, особенно в городских условиях, масло теряет свои свойства гораздо быстрее из-за длительного движения в пробках, частых коротких пробегов и агрессивного стиля езды. Это может привести к преждевременному износу деталей двигателя. поэтому рекомендуемый интервал замены масла рекомендуем сократить до 8000 км.
Если катализатор разрушен, то существует риск попадания керамических частиц в двигатель, которые будут действовать там как абразив. Это возможно в тот момент, когда впускные клапаны открыты, а выпускные еще не закрыты.
Ресурс цепей ГРМ на этом моторе достаточно высок - порядка 200000 км, а то и выше. Признаки растянутых цепей: металлический шум при запуске (цепь стучит об успокоитель), затрудненный запуск, ошибки по датчикам распредвалов/коленвала, а также по клапанам изменения фаз газораспределения (VVT-i).
Однако ошибки по клапанам VVT-i (P0011 и P0021) могут появиться еще по одной причине: на передней крышке данного двигателя есть две картонные прокладки масляных каналов, которые может выдавить давлением, в результате чего масло уходит через крышку, падает давление на самих клапанах и электронный блок управления двигателем фиксирует их неисправность. Отдельно от крышки данные прокладки официально не поставляются, поэтому тут два варианта: либо менять их в сборе с крышкой, либо изготавливать самостоятельно, желательно из металла.
В целом, этот двигатель достаточно надежен и может прослужить до примерно 300000 км при правильном обслуживании. Если цилиндро-поршневая группа изношена, блок цилиндров может быть обработан до ремонтного размера поршня.
Nissan предоставил один размер ремонта (+0,2 мм) для этого двигателя, в то время как сторонние поставщики производят поршни второго ремонтного размера , но насколько долго будет работать с ними двигатель никто вам не сможет дать гарантии.
Телефон. +7 495 147 4950
Telegram. +7 985 776-88-88Мы в ВКонтакте https://vk.com/infiniti_nissan
#nissan #ниссан #инфинити #infiniti #автосервисниссан #автосервисинфинити
#автосервисnissan #автосервисinfiniti
#нисмос #nismos #nismo- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
- 16
записей - 7
комментарии - 3337
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Nissan Murano II (Z51) - Ремонт трапеции стеклоочистителя
Достаточно распространенная проблема Ниссанов… В трапеции, внутри вращающегося механизма штырей, стоят пластиковые втулки. Со временем они изнашиваются. Если это дело запустить совсем, то штырь идёт на перекос и протирает уже саму обойму.
На исктрейле уже проходил подобное.
Здесь пришлось повторить.
Левый водительский поводок очень сильно люфтил. Из-за этого поводок постоянно менял свое положение на лобовом и плохо терла периодически щетка. Правый был в порядке (почему так и на таком пробеге, объясню в конце)
Заказаны были втулки Cargo.
Процесс разборки опишу в кратце, сложного там ничего нет.
1. Снимаем поводки.
2. Снимаем все клипсы, которые держат жабо.
3. Снимаем жабо.
4. Снимаем трапецию, три болтика на 10.
5. Снимаем фиксирующее кольцо со штыря.
6. Вынимаем сами штыри.
7. Снимаем пластиковые втулки (или то что от них осталось), приводим в порядок рабочие поверхности.
8. Запрессовываем новые втулки, и пример с помощью тисков. По две штуки на каждую, с двух сторон.
9. Смазываем и собираем в обратном порядке.
Заодно поставил веерные форсунки от Ноута. Регулируем, если требуется.
Также, кончики поводков были ржавые. Под рукой была канистра с преобразователем ржавы и баллончик черной краски. Просто опустил их туда на время. Как ни странно ржава вся ушла. Шмальнул из баллончика, посмотрим на сколько хватит.
После того как все собрал, поводки выставил максимально-разумное в нижнее положение, чтобы не торчали сильно из под капота.
Поставил переходники для щёток со смещением. Отзывы о них неоднозначные, но посмотрим как будут себя вести. Вообще по уму должны у нас стоять щетки со смещением, но выбор там не очень огромен. Орига дорогая, масума дешёвая, но там вопросы по качеству…
Вообще пробег у меня небольшой и у большинства соклубников по чату вызвало удивление, почему так быстро левый штырь у меня разбило… Скорее всего причина была вот в чем. У предыдущего хоза видимо несколько раз срывало планку с трапеции, как раз ту, что подходит к водительскому штырю. Решено это было кардинально. Просверлили шарик, и загнали туда саморез, тем самым зафиксировав соединение планки. Чтобы сделать это, им пришлось снимать штырь. Ну и видимо смазки не загнали туда нормальной . Там было сухо.
Саморез я не смог выкрутить, его сломало. Решил высверлить… Это было очень сложно. Наломал свёрл мама не горюй. В итоге просверлил насквозь и уже зафиксировал соединением насквозь болтиком с самоконтр.гайкой.
Как обычно в конце инфа по артикулам. Без цен, от и сейчас меняются постоянно (((
Втулки Cargo 4шт. арт. 140019
Веерные форсунки 2шт. 289329U000
Переходник для стеклоочистителя со смещением арт. AC-L (комплект).Автор Покрышкин
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 16
-
- 22
записей - 10
комментарии - 4283
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Очистка испарителя и замена салонного фильтра Nissan Murano Z52
Это только для умелых рук, лучше в грамотный сервис обратиться.
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 22
-
- 6
записей - 6
комментарии - 2223
просмотров
Последние записи
Последняя запись
Путешествие на Murano
Волшебная осень-2020, несмотря на все свои ковидные «прелести», не дает рассиживаться дома, манит в дорогу, в очередное, пусть и короткое — все-таки не отпуск — путешествие. И почему бы, например, не смотаться на выходные в чудесный Ростов Великий, что всего в двухстах километрах от Первопрестольной? Правда, как убедился портал «АвтоВзгляд», особо комфортным этот вояж не будет. Зато окажется невероятно красивым и… вкусным.
Любой туристический трип, понятное дело, начинается с прокладки маршрута, выбора средства передвижения и места временного пристанища. И с первыми пунктами в этой поездке проблем не было.
Дорога на Ростов только одна — в целом неплохая, хотя и дико раздражающая перманентными заторами Ярославка. А что касается «колес», то здесь откровенно повезло: у компании Nissan удалось зафрахтовать ее бесподобный Murano. Но вот с постоялым двором в старинном русском городке возникли неожиданные проблемы. Впрочем, обо всем по порядку, тем более, что именно японский кроссовер здорово помог нивелировать две другие проблемы.
Да, если бы не он, то вечный многочасовой затор от Пушкино до Сергиева Посада (причем и в ту, и в другую стороны) в очередной раз сильно испортил настроение, да и весь настрой семейного автопробега. И тут дело не столько в «коже-роже-всех делах», которыми, тем не менее, «Мурано» вполне может поспорить и с более премиальными одноклассниками, сколько в качестве их исполнения.
В первую очередь, разумеется, я имею ввиду его удивительные кресла, исполненные, как известно, по «космическим» технологиям. Для тех кто забыл, напомню, что в их создании самое непосредственное участие принимали специалисты NASA.
Не вдаваясь в сложные технические подробности конструкции скажу только, что в них даже в самой долгой дороге практически невозможно устать. Лучшее доказательство тому — дети 9-и и 13-и лет, которые во всех других транспортных средствах изводят меня и супругу жалобами на «тошнит, ноги затекли, шея отваливается». В этот раз за четыре часа езды, включая почти полуторачасовое торканье в «пушкино-посадской» пробке, от чад не поступило ни одной жалобы! Даже по-маленькому никто не попросился.
Хотя, скорее всего, от остановок «по требованию» ребят отвлекли мониторы мультимедийной системы, вмонтированные в подголовники передних кресел: заботливый папаша заранее записал на флешку их любимые фильмы — и вуаля: на заднем диване получился уютный кинотеатр для двоих.
Впрочем, справедливости ради надо отметить, что с вынужденными остановками на М8 «Холмогоры» все хорошо — разномастные заправки встречаются сплошь и рядом, предлагая и вполне пристойные «удобства», и сносную еду. Да и паленым бензином не грешат. Кстати сказать, если время у вас в достатке, по-пути в Ростов можно сделать и небольшие туристические «отступления», притормозив на час-другой не только в Сергиевом Посаде, но и в Александрове, и в Переславль-Залесском.
А в целом дорога даже на более бюджетном транспортном средстве не сильно утомит: почти повсеместно двухполосная, она вплоть до Переславля обходит населенные пункты, позволяя поддерживать неплохой и стабильный темп, а уж с круиз-контролем, как в случае с Murano, и подавно.
Потом, правда, почти до Ростова деревни-поселки идут чередой, хотя камер фиксаций, на удивление, не так и много. Впрочем, навигационная система видит их не хуже продвинутого антирадара, исправно предупреждая о засадах. Покрытие магистрали более, чем приемлемое. А если говорить о тестовом автомобиле — то просто идеальное. Nissan Murano в своей российской ипостаси не столь вальяжен и мягок, как его американский вариант, но буквально все огрехи полотна «поедает» совершенно незаметно для седоков.
Для достаточно энергоемкой подвески все эти дорожные «заплаты», волны, рытвинки и даже бич отечественных направлений — колейность — не просто пустяки, а сущие пустяки.
При этом пассажиров не укачивает от слова «совсем» (дети опять-таки стали лучшим индикатором, поскольку ни в одну поездку мы не отправляемся без специальных пилюль, а в этой обошлись без них). Короче говоря, «дорожную» проблему флагман российской линейки решил. И теоретически, мог бы помочь и со второй — жилищной.
Дело в том, что, на удивление, в Ростове крайне скудный гостиничный фонд. Вроде и отелей, и гостевых домов хватает, но вот беда — даже на четыре звезды практически ни одна локация не тянет. Более того — тут трудно найти двухкомнатный «нумер». А те, что есть — или надо бронировать сильно загодя, или они очень невысокого качества, или запредельно дороги для бюджетного семейного отдыха. Мы в итоге остановились в «Рождественском», сняв две комнаты по 2800 за каждую. И, если честно, то путешествуя без отпрысков, я бы предпочел переночевать в машине, если она — Murano.
Элегантный интерьер с изумительными материалами отделки комфортен даже при сложенных для ночлега спинках заднего дивана. Удивительно, но ложе с подостланными туристическими «пенками» получается даже мягким — совсем как модные нынче ортопедические матрасы, и более чем просторным для двоих.
Романтический флер усилит «музыка» от Bose c 11-ю динамиками и сабвуфером. И необязательно слушать радио — все, что загружено в смартфон, мультимедийка авто, «сконнектированная» с мобильником посредством Biuetooth, воспроизведет запросто (USB-входы, кстати сказать, есть тут и спереди, и сзади).
Плюс панорамная крыша, через которую можно наслаждаться видами звездного неба. Одним словом, машину откровенно не хочется покидать ни водителю, ни пассажирам. Однако пора и по городу прогуляться.
Ростов действительно очарователен, и не так запущен местными властями, как Переславль-Залесский, даже прибранн. Однако в нем нет ни лубочности Плёса, ни ухоженной древнерусскости Суздаля или, скажем, Гороховца. Да и архитектурные «изыски» конца позапрошлого-начала прошлого веков представлены весьма скромно, но очень достойно, позволяя с удовольствием окунуться в ушедшие эпохи. И в купеческий быт, и в мещанские радости (не пройдите мимо местных Торговых рядов), и в православное великолепие (я даже не о многочисленных церквях-монастырях, а о променаде в Митрополичьем саду).
Причем я бы посоветовал не пользоваться местными путеводителями или услугами гида, а просто бесцельно и бессистемно побродить по улочкам городка, впитывая все его житейские прелести и «бытовуху» — отменное настроение я гарантирую. При этом, однако, полдня на все про все вам хватит с лихвой. Но не торопитесь домой: примерно в двадцати верстах отсюда в потрясающе живописном месте — мурашки по коже — расположился мужской Борисоглебский монастырь.
Подобной архитектуры вы не встретите ни в одном из упоминавшихся выше городов «Золотого кольца России» (хотя мотивы владимиро-суздальского зодчества присутствуют и здесь) — вот ведь где преданья старины глубокой чувствуешь всей кожей.
А уж про воцерковленных граждан я вообще молчу — им точно сюда: в монастыре покоятся мощи трех святых и хранится деревянный крест — благословение преподобного Сергия Радонежского. Но если вернуться к делам житейским, то эти немногие километры до монастыря не то, что тяжелое испытание, но дорога — так себе.
Извилистая, в меру «убитая», она может доставить некоторые неудобства и шоферу, и его спутникам. Правда, не в случае с «Мурано». И дело не только в том, что он, как уже говорилось, просто не замечает огрехов дорожников. Система интуитивного, как его называют сами японцы, полного привода реально не заставляет водителя напрягаться.
Перебрасывая по необходимости мощность то на все, то только на задние или передние колеса, автомобиль сам «отслеживает» нюансы езды — и прямики, и крутые повороты, и качество покрытия, обрабатывая и отрабатывая их максимально комфортно и безопасно. Возможно, даже излишне безопасно, однако для большого семейного автомобиля это, скорее, плюс. При этом управляемость — имеется в виду пресловутая обратная связь — вызовет нарекания разве что у мастера спорта в автодисциплинах.
Как и динамические характеристики: 249 «лошадок» под капотом гарантируют уверенное ускорение с любых скоростей (разве что не стоит принимать участие в светофорных гонках) и даже провоцируют на весьма рискованные обгоны. Правда, жажда скорости может больно ударить по кошельку.
Но вот, что интересно: пробежав чуть более 500 километров, большая часть которых пришлась, правда, на загородную езду, я легко уложился в 10 л/100 км — весьма приемлемо для мощного V6. Да, три самых близких человека в машине ограничили мои драйверские амбиции на максималке в 110 км/ч, но ведь вы помните, что в гости к Богу не бывает опозданий?
И раз уж речь зашла о деньгах, стоит сказать, что путешествие в Ростов Великий не станет разорительным даже по нынешним непростым временам. С учетом «еды» для машины, гостиницы (завтрак, повторю, включен), обедами-ужином в местных ресторанах (цены удивят демократичностью), семья из четырех человек вполне может уложиться в 8000−10 000 рублей, искупавшись в море удовольствий.
И даже посещение таких раскрученных, но с прекрасной кухней ресторанов, как, скажем, «Щучий двор» или «Иван Царевич» (фаршированный судак, шанежки, русская каша из полбы, умопомрачительные домашние наливки) указанную выше финансовую планку не снесут — средний чек на человека даже с бокалом-другим вина не превысит и тысячи рублей.
А то и еще меньше. Не теряя денег, но и не лишаясь гурманский радостей, можно насладиться фантастической ухой на самом на берегу озера Неро (не Плещеево, конечно, но тоже внушает) в кафе «Берег». Местечко — на пять с плюсом и по цене, и по «вкусности» — явно недооцененное туристом.
Как, впрочем, откровенно недооценен российскими автолюбителями и наш спутник в этом турне — Nissan Murano. Что в обоих случаях — большое упущение…
- Читать далее...
- 0 комментариев
- 6
-
Проблемы с гидроусилителем
в Nissan Murano II
Опубликовано · Изменено пользователем IlyaK. · Пожаловаться
да он не гудит!!!! речь шла о первом старте после ночной стоянки при хорошем минусе( и так не только на мурах, но и на всех теанах в новом кузове точно), он несколько секунд (1-5) издает "зззз" и все дальше все ровно и четко, буксовать можно и все будет нормально и летать можно в меру и варику ничего не будет, главное качественный и своевременный сервис и контроль
масел в движке и редукторах при ТО и варике и жидкостей всех остальных, греть желательно любую машину особенно на сильном морозе, если сильный и
частый минус можно поставить вибасту или что то подобное и все спать спокойно (от нее любой машине будет хорошо).
Страх появляется думаю у многих после посещения данных форумов, но их назначение иное, это не доска плюсов и минусов тех или иных машин,
это способ для людей решить проблемы причем зачастую своими силами так как у них нет квалифицированных сервисов рядом, но куда больше
людей которые и не пишут и некуда не заходят ибо у них все замечательно и они наслаждаются машинами.